Предупреждения.
Чтобы при проверке и регулировке системы впрыска «LE-Jetronic» не получить травм и не вывести из строя узлы системы, необходимо соблюдать следующие правила.
Не допускать работы двигателя, если зажимы проводов плохо закреплены на клеммах аккумуляторной батареи.
Не отсоединять провода от клеим аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
Необходимо отключать аккумуляторную батарею от бортовой сети при ее зарядке на автомобиле от постороннего источника тока.
Не запускать двигатель с помощью постороннего источника тока напряжением более 12 В.
Не разъединять электрический разъем электронного блока управления при включенном зажигании. Перед соединением штепсельных разъемов убедиться в отсутствии повреждений и следов окисления на контактах вилочной и розеточной частей, а также в надежности сочленения разъемов. Удостовериться в наличии резинового уплотнителя колодок и фиксирующей пружины. Поврежденную пружину заменить. Перед проведением работ на автомобиле с применением электросварки, в том числе и точечной, разъединить разъем электронного блока управления.
Сиять электронный блок управления, если автомобиль будет подвергаться воздействию температур свыше 80°C (например, перед помещением свежевыкрашенного автомобиля в сушильную камеру).
Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя отсоединить колодки от коммутатора и реле управления системой впрыска, чтобы не допустить подачу топлива к впрыскивающим форсункам.
Не проверять провода и их соединения контрольной лампой.
Не проверять «на искру» наличие напряжения в цепи.
Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода двигателя производится на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе с правильно установленным моментом зажигания. с исправной системой зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с правильно отрегулированным приоткрытием дроссельной заслонки и при выключенных потребителях тока.
Ослабить контргайку винта регулировки воздуха холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. Поворотом винта установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 900-950 об/мин на автомобилях с механической КП и 800-850 об/мин на автомобилях с автоматической трансмиссией. После регулировки затянуть контргайку регулировочного винта.
Подключить газоанализатор согласно инструкции.
Снять заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси, расположенного на измерителе расхода воздуха, и с помощью торцового ключа для винтов с внутренним углублением под ключ поворачивать до получения содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,2-0,5%. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке содержание CO увеличивается, и наоборот. По окончании регулировки поставить новую заглушку в отверстие измерителя расхода воздуха.
Проверка и регулировка приоткрытия дроссельной заслонки
Убедиться, что дроссельная заслонка закрыта. Завернуть оба упорных винта дроссельной заслонки «Б» (см. рисунок) так, чтобы выбрать зазор, затем довернуть их еще на ⅛ оборота.
Проверить зазор «X», который должен быть равен 0,5 мм При несоответствии зазора данному ослабить контргайку «А» соединительной тяги и отрегулировать длину тяги до получения требуемой величины зазора «X». Регулировка положения выключателя дроссельной заслонки
Убедиться, что приоткрытие дроссельной заслонки правильно отрегулировано.
Ослабить оба винта крепления выключателя дроссельной заслонки (показаны стрелками на рисунке) и повернуть корпус выключателя сначала по часовой стрелке, а затем осторожно в обратном направлении до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление. В этом положении затянуть винты крепления выключателя.
Для проверки работы выключателя слегка открыть дроссельную заслонку: при этом должен быть слышен щелчок. Такой же щелчок должен быть слышен при закрытии дроссельной заслонки.
Проверка измерителя расхода воздуха
Выключить зажигание, отсоединить колодку от электронного блока управления, присоединить омметр к выводам «8» и «9» измерителя расхода воздуха и измерить сопротивление, которое должно быть в пределах 160-300 Ом.
Присоединить омметр к выводам «7» и «5» измерителя расхода воздуха и, перемещая отверткой напорную заслонку измерителя, измерить сопротивление, которое должно быть в пределах 60-1000 Ом.
Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «8» разъема электронного блока управления, и выводом «8» измерителя расхода воздуха. Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «9/3» измерителя расхода воздуха, и разъемом блока управления. Показания омметра в обоих случаях должны быть близки к нулю.
Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «7» разъема блока управления, и выводом «7» измерителя расхода воздуха. Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «5/1» измерителя к выводу «5» разъема блока управления. В обоих случаях показания омметра должны быть около 0 Ом.
Проверка давления подачи топлива
Отсоединить шланг слива топлива от регулятора давления топлива и присоединить к отверстию регулятора давления штуцер шланга манометра.
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушить отверстие шланга. Запустить двигатель на холостом ходу и проверить по манометру давление подачи топлива, которое должно быть в пределах 2,3-2,7 кг/см².
После проверки присоединить к регулятору давления шланг слива топлива и вакуумный шланг.
Проверка производительности топливного насоса
Отсоединить шланг подачи топлива от распределительной магистрали и опустить конец шланга в градуированный сосуд емкостью 5 л.
Разъединить разъем реле управления системы впрыска и включения топливного насоса и включить насос путем замыкания накоротко выводов «28» и «59» колодки. Проверить производительность топливного насоса, измерив количество топлива, вытекшего в сосуд, которое должно быть в пределах 0,8-1,0 л/мин.
После проверки присоединить колодку к реле включения топливного насоса и подсоединить шланг подачи топлива к распределительной магистрали.
Проверка регулятора давления топлива
Отсоединить от регулятора давления шланг подачи топлива и присоединить шланги манометра к отверстию шланга подачи топлива и к патрубку регулятора.
Присоединить манометр к шлангу подачи топлива, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
Запустить двигатель на холостом ходу и проверить по манометру номинальное давление регулирования. которое должно составлять 2,5 кг/см².
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости колодку и снять датчик.
Присоединить омметр между выводами «10» и «5» (см. рисунок) датчика.
Поместить датчик в бачок с водой или охлаждающей жидкостью, которая может подогреваться. Включив подогрев воды, измерить сопротивление датчика при различных температурах в бачке, которое должно соответствовать значениям, указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики».
Поставить на место датчик и присоединить к нему колодку.
Разъединить разъем электронного блока управления и проверить целостность цепи, присоединяя омметр между выводом «10» соединительной колодки блока и выводом «10» датчика. При этом омметр должен показать сопротивление 0 Ом.
Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «33» датчика, и штекером «1» на «массу» колодки блока. При этом ом метр должен показать сопротивление 0 Ом.
Комментарии посетителей