Перевірка та регулювання системи «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Попередження.

Щоб при перевірці та регулюванні системи упорскування "LE-Jetronic" не отримати травм і не вивести з ладу вузли системи, необхідно дотримуватись наступних правил.

Не допускайте роботи двигуна, якщо затискачі проводів погано закріплені на клемах акумуляторної батареї.

Не від'єднувати дроти від клеїм акумулятора на працюючому двигуні.

Необхідно відключати акумуляторну батарею від бортової мережі під час її заряджання на автомобілі від стороннього джерела струму.

Не запускати двигун за допомогою стороннього джерела струму напругою понад 12 Ст.

Не роз'єднувати електричний роз'єм електронного блоку керування під час увімкненого запалювання. Перед з'єднанням штепсельних роз'ємів переконатися у відсутності пошкоджень та слідів окислення на контактах вилочної та розеткової частин, а також у надійності зчленування роз'ємів. Впевнитись у наявності гумового ущільнювача колодок та фіксуючої пружини. Пошкоджену пружину замінити. Перед проведенням робіт на автомобілі із застосуванням електрозварювання, у тому числі й точкового, роз'єднати роз'єм електронного блоку керування.

Світиться електронний блок керування, якщо автомобіль піддаватиметься впливу температур понад 80°C (наприклад, перед розміщенням свіжопофарбованого автомобіля в сушильну камеру).

Перед перевіркою компресії в циліндрах двигуна від'єднати колодки від комутатора і реле управління системою впорскування, щоб не допустити подачу палива до форсунок, що впорскують.

Не перевіряти дроти та їх з'єднання контрольною лампою.

Не перевіряти "на іскру" наявність напруги в ланцюзі.

Регулювання холостого ходу двигуна

Регулювання холостого ходу двигуна проводиться на прогрітому до нормальної робочої температури двигуна з правильно встановленим моментом запалювання. з справною системою запалювання, з чистим фільтруючим елементом повітряного фільтра, з правильно відрегульованим відкритим дросельною заслінкою і при вимкнених споживачах струму.

Послабити контргайку гвинта регулювання повітря холостого ходу, розташованого на корпусі дросельної заслінки. Поворотом гвинта встановити частоту обертання колінчастого валу в межах 900-950 об/хв на автомобілях з механічною КП та 800-850 об/хв на автомобілях з автоматичною трансмісією. Після регулювання затягнути контргайку гвинта.

Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією.

Зняти заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші, розташованого на вимірнику витрати повітря, і за допомогою торцевого ключа для гвинтів з внутрішнім заглибленням під ключ повертати до отримання вмісту окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, в межах 0,2-0,5%. При повороті регулювального гвинта за годинниковою стрілкою вміст CO збільшується, і навпаки. Після регулювання поставити нову заглушку в отвір вимірювача витрати повітря.

Перевірка та регулювання відкривання дросельної заслінки

Переконатись, що дросельна заслінка закрита. Загорнути обидва наполегливі гвинти дросельної заслінки "Б" (див. малюнок) так, щоб вибрати зазор, потім довернути їх ще на ⅛ обороту.



Перевірити зазор "X", який повинен дорівнювати 0,5 мм При невідповідності зазору даному послабити контргайку "А" сполучної тяги та відрегулювати довжину тяги до отримання необхідної величини зазору "X". Регулювання положення вимикача дросельної заслінки

Переконайтеся, що відкриття дросельної заслінки правильно відрегульовано.

Послабити обидва гвинти кріплення вимикача дросельної заслінки (показано стрілками на малюнку) і повернути корпус вимикача спочатку за годинниковою стрілкою, а потім обережно у зворотному напрямку, доки не буде відчуватися опір. У цьому положенні затягнути гвинти кріплення вимикача.



Для перевірки роботи вимикача злегка відкрити дросельну заслінку: при цьому має бути чути клацання. Таке ж клацання має бути чути при закритті дросельної заслінки.

Перевірка вимірювача витрати повітря

Вимкнути запалення, від'єднати колодку від електронного блоку управління, приєднати омметр до висновків "8" і "9" вимірювача витрати повітря та виміряти опір, який має бути в межах 160-300 Ом.

Приєднати омметр до висновків "7" і "5" вимірювача витрати повітря і, переміщуючи викруткою напірну заслінку вимірювача, виміряти опір, який має бути в межах 60-1000 Ом.

Перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між проводом, що йде від виведення "8" роз'єму електронного блоку управління, та виведенням "8" вимірювача витрати повітря. Перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між проводом, що йде від виведення "9/3" вимірювача витрати повітря, та роз'ємом блоку управління. Показання омметра в обох випадках мають бути близькими до нуля.

Перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між проводом, що йде від виведення "7" роз'єму блоку управління, та виведенням "7" вимірювача витрати повітря. Перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між дротом, що йде від виведення "5/1" вимірювача до виведення "5" роз'єму блоку управління. В обох випадках показання омметра мають бути близько 0 Ом.

Перевірка тиску подачі палива

Від'єднати шланг зливу палива від регулятора тиску палива та приєднати до отвору регулятора тиску штуцер шланга манометра.

Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива та заглушити отвір шланга. Запустити двигун на холостому ходу та перевірити по манометру тиск подачі палива, який має бути в межах 2,3-2,7 кг/см².

Після перевірки приєднати до регулятора тиску шланг зливу палива та вакуумний шланг.

Перевірка продуктивності паливного насоса

Від'єднати шланг подачі палива від розподільної магістралі та опустити кінець шланга в градуйовану посудину ємністю 5 л.

Роз'єднати роз'єм реле керування системи впорскування та включення паливного насоса та включити насос шляхом замикання коротко висновків "28" і "59" колодки. Перевірити продуктивність паливного насоса, вимірявши кількість палива, що витік у посудину, що має бути в межах 0,8-1,0 л/хв.

Після перевірки приєднати колодку до реле включення паливного насоса та підключити шланг подачі палива до розподільної магістралі.

Перевірка регулятора тиску палива

Від'єднати від регулятора тиску шланг подачі палива та приєднати шланги манометра до отвору шланга подачі палива та до патрубка регулятора.



Приєднати манометр до шлангу подачі палива, від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива.

Запустити двигун на холостому ходу та перевірити по манометру номінальний тиск регулювання. яке має становити 2,5 кг/см².

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Від'єднати від датчика температури охолоджуючої рідини колодку та зняти датчик.

Приєднати омметр між висновками "10" та "5" (див. малюнок) датчика.



Помістити датчик у бачок із водою або охолоджувальною рідиною, яка може підігріватися. Увімкнувши підігрів води, виміряти опір датчика при різних температурах у бачку, який повинен відповідати значенням, зазначеним у підрозділі "Конструкція та технічні характеристики".

Поставити на місце датчик та приєднати до нього колодку.

Роз'єднати роз'єм електронного блоку управління та перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між виведенням "10" з'єднувальної колодки блоку та виведенням "10" датчика. При цьому омметр має показати опір 0 Ом.

Перевірити цілісність ланцюга, приєднуючи омметр між проводом, що йде від виведення "33" датчика, та штекером "1" на "масу" колодки блоку. У цьому ом метр повинен показати опір 0 Ом.