Паліўная помпа, ротарная. Ротар 1 (гл. малюнак) помпы эксцэнтрычна ўсталяваны на вале электрарухавіка з пастаяннымі магнітамі. У камерах, размешчаных па акружнасці ротара, знаходзяцца металічныя ролікі 2, якія пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы прыціскаюцца да паверхні корпуса помпы, забяспечваючы надзейнае ўшчыльненне. Паліва, якое ўсмоктваецца ў зазоры паміж ролікамі і корпусам помпы, падаецца ў нагнятальны патрубак 3. На спыненым рухавіку зваротны клапан 4 перакрывае канал падачы паліва. Як толькі ціск паліва перавысіць 4 кг/см³, шарык ахоўнага клапана 5 зачыняе канал подвода паліва з впускной камеры 6.
Для падтрымання неабходнага ціску паліва ў сістэме паліўная помпа падае колькасць паліва, якое перавышае выдатак паліва рухавіком. Напрыклад, на рэжыме поўнай нагрузкі 70% нагнятанага помпай паліва зліваецца ў бак пасля праходжання рэгулятара ціску.
Паліўная помпа ўключаецца рэле, якія спрацоўваюць пры вызначанай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка пры ўключэнні стартара. У выпадку прыпынку рухавіка пры ўключаным запальванні ланцуг харчавання электрарухавіка помпы адразу ж разрываецца.
Калі рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай, няўстойліва працуе на халастым ходу, глухне незалежна ад рэжыму працы, а таксама не развівае поўнай магутнасці, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць паліўнай помпы.
Паліўны фільтр усталяваны на нагнятальным трубаправодзе пасля паліўнай помпы. У корпусе фільтра размешчаны сітаваты папяровы які фільтруе элемент з якая затрымлівае здольнасцю 8-10 мк і што фільтруе паверхняй каля 3000 см³. Сеткаваты металічны фільтр "а" (гл. малюнак) затрымлівае часціцы фільтруе элемента. Таму фільтр неабходна ўсталёўваць строга па стрэлцы "6", якая паказвае кірункі мінання паліва.
(Тэкст скапіяваны з вэб-партала: OPELBOOK)
На паліўнай магістралі выкананы гнёзды для ўпырскваючых фарсунак, а з яе тарца ўсталяваны рэгулятар ціску. Паліўная магістраль выконвае функцыю назапашвальніка і забяспечвае падвод паліва пад адным і тым жа ціскам да фарсунак.
Дыяфрагменны рэгулятар ціску падтрымлівае сталы ціск упырску незалежна ад разрэджання ва впускным трубаправодзе. Ён складаецца з металічнага корпуса (гл. малюнак), дыяфрагмы 2, спружыны 3, патрубка 4 плота разрэджання ад впускнога трубагравода, патрубка 5 падвода паліва, зліўнога патрубка 6 і клапана 7.
Калі ціск паліва ў камеры "а" становіцца больш намаганні спружыны 3. клапан 7 адчыняецца і залішняе паліва зліваецца ў бак. Камера "бы" злучаная шлангам з впускным трубаправодам, у залежнасці ад разрэджання ў якім спружына 3 уздзейнічае на клапан 7 такім чынам, каб розніца ціску паміж камерай "а" і впускным трубаправодам заўсёды была сталай. У выніку гэтага незалежна ад нагрузкі рухавіка дыферэнцыяльны ціск, якое падводзіцца да фарсунак, застаецца нязменным.
Колькасць упырскваецца паліва залежыць толькі ад працягласці адкрыцця фарсунак. вызначанай электронным блокам кіравання на аснове інфармацыі, якая атрымліваецца ад датчыкаў. Склад гаручай сумесі, якая ўпырскваецца ў цыліндры, аднолькавы, бо фарсункі злучаныя раўналежна і адчыняюцца і зачыняюцца адначасова. Фарсункі ўпырскваюць паліва два разы на кожны абарот каленчатага вала, г.зн. адначасова ўпырскваецца толькі палова колькасці паліва, неабходнага на працоўны ход.
Абцяжараны пуск, немагчымасць запуску рухавіка, а таксама яго няўстойлівая праца на халастым ходу паказваюць на магчымую няспраўнасць фарсунак.
Вымяральнік выдатку паветра складаецца з наступных асноўных частак: карпусы, напорнай засланкі (гл. малюнак), Кампенсацыйнай засланкі 2, заспакаяльніка 3, потенциометра 4, датчыка 5 тэмпературы ўсмоктваецца паветра, абыходнага канала 6 і рэгулявальнай шрубы 7 якасці (складу) сумесі.
Дзеянне вымяральніка заснавана на так званым супраціве асяроддзя. Ён вымярае высілак, якое дзейнічае на засланку 1, якую струмень паветра, які паступае ў рухавік, прымушае паварочвацца на вызначаны кут, пераадольваючы высілак спіральнай спружыны. Момант закручвання спружыны абраны так, каб засланка стварала малаважную страту напору. Для прадухілення разгойдвання напорнай засланкі пад дзеяннем ваганняў струменя газаў, якія ўзнікаюць ва впускном трубаправодзе, маецца пнеўматычны заспакаяльнік 3, у якім размешчана кампенсацыйная засланка 2, мелая такую ж працоўную паверхню, што і напорная засланка. Аб'ём заспакаяльніка, а таксама зазор паміж кампенсацыйнай засланкай і корпусам падабраны так, каб напорная засланка была здольная адсочваць хуткія змены выдатку паветра пры разгоне.
Злучаны з воссю напорнай засланкі потенциометр пераўтворыць механічнае зрушэнне напорнай засланкі ў змену электрычнай напругі, якое перадаецца на электронны блок кіравання для дакладнай дазоўкі паліва. Унутраная геаметрыя вымяральніка забяспечвае лагарыфмічную карэляцыю паміж струменем паветра і кутнім становішчам напорнай засланкі. Гэта дазваляе сапраўды разлічваць аптымальны склад гаручай сумесі на ненагрузачных рэжымах працы рухавіка.
Потенциометр усталяваны ў герметычным корпусе, з якога цалкам выдалена вільгаць. Ён складаецца з керамічнай падставы з шэрагам кантактаў (гл. малюнак) і некалькіх рэзістараў, велічыні супраціву якіх адкарэктаваныя лазерам. Супраціў рэзістараў стала і не залежыць ад рэзкіх ваганняў тэмпературы ў маторным адсеку. Рухавічок 2 злучаны з напорнай засланкай і забяспечвае электрычную сувязь з кантактамі. Для выключэння ўплыву напругі акумулятарнай батарэі на сігнал, які выдаецца потенциометром, электронны блок кіравання ўлічвае розніцу паміж гэтай напругай і выходнай напругай вымяральніка выдатку паветра.
Паралельна з электрычным ланцугом вымяральніка ўключаны датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам, г.зн. яго супраціў памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы. Сігналы, якія паступаюць ад датчыка, змяняюць выходны сігнал вымяральніка ў залежнасці ад тэмпературы які паступае паветра. Калі рухавік не пускаецца ці запускаецца з працай, глухне пасля пуску, калі выдатак паліва завышаны, а ўтрыманне вокісу вугляроду ў адпрацаваўшых газах не адпавядае норме, то чыннікам гэтага можа быць няспраўны датчык якое ўсмоктваецца паветра.
Абыходны канал пад напорнай засланкай служыць для праходу паветра на халастым ходу. Якасць (склад) сумесі рэгулюецца зменай прахаднога перасеку абыходнага канала рэгулявальнай шрубай 7.
Няспраўнасць вымяральніка выдатку паветра можа прывесці да наступных парушэнняў працы рухавіка:
- рухавік не пускаецца ці запускаецца з працай;
- рухавік запускаецца і глухне;
- рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу;
- рухавік не валодае дастатковай прыёмістасцю;
- падвышаны выдатак паліва;
- рухавік глухне на ўсіх рэжымах;
- утрыманне вокісу вугляроду ў адпрацаваных газах не адпавядае норме;
- рухавік не развівае поўнай магутнасці.
Корпус дросельнай засланкі складаецца з самага корпуса (гл. малюнак), дросельнай засланкі 2, абыходнага канала 3 халастога ходу і шрубы 4 рэгулявання паветра халастога ходу. Колькасць паветра, які паступае ў рухавік. вызначаецца адкрыццём дросельнай засланкі 2, механічна злучаных з педаллю акселератара. На халастым ходу пры зачыненай дросельнай засланцы паветра, неабходны для адукацыі гаручай сумесі, паступае ва впускной канал рухавіка праз зазоры паміж беражкамі дросельнай засланкі і абыходны канал 3. Колькасць паветра, які праходзіць праз абыходны канал 3, і, такім чынам, частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу рэгулюецца шрубай 4.
Усталяваны на восі дросельнай засланкі датчык мае два камутуюцца кантакту для абодвух канчатковых палажэнняў дросельнай засланкі. На цэнтральным кантакце 3 (гл. малюнак) датчыка замацаваны рухомы кантакт 2, які ў адпаведнасці з становішчам дросельнай засланкі замыкае і размыкае кантакт 4 халастога ходу або кантакт 1 поўнай нагрузкі. Пры зачыненай (халасты ход) ці цалкам адчыненай дросельнай засланцы (поўная нагрузка) адпаведныя сігналы паступаюць на блок кіравання, які на іх аснове спыняе выпрацоўку імпульсаў кіравання фарсункамі ці выдае каманды на ўзбагачэнне сумесі.
Клапан дадатковай падачы паветра служыць для павелічэння частаты кручэння каленчатага вала падчас прагрэву рухавіка. Ён усталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, праз які праходзіць струмень паветра, улічаны вымяральнікам выдатку паветра. Пры пуску халоднага рухавіка канал падачы дадатковага паветра адкрыты паваротнай засланкай клапана, якая перамяшчаецца пры нагрэве біметалічнай спружыны. Па меры прагрэву канал падачы дололнительного паветра паступова перакрываецца. Калі рухавік не пускаецца ці запускаецца з працай, глухне пасля пуску, а таксама калі частата кручэння каленчатага вала не павялічваецца па меры прагрэву рухавіка, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць дадзенага клапана.
Падчас прагрэву рухавіка блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі на аснове электрычнага сігналу, які паступае ад усталяванага ў галоўцы цыліндраў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Датчык уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам, г.зн. яго супраціў памяншаецца пры павышэнні тэмпературы (гл. графік). Калі рухавік не запускаецца ці пускаецца з працай, глухне пасля пуску, а таксама пры падвышаным выдатку паліва і ненармальным утрыманнем СА у якія адпрацавалі газах, неабходна праверыць спраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Электронны блок кіравання апрацоўвае інфармацыю аб рэжыме працы рухавіка (аб'ём і тэмпература якое ўсмоктваецца паветра, частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і нагрузка) і пераўтворыць яе ў электронны імпульс, які вызначае момант і працягласць упырску. Пры гэтым працягласць кіраўнікоў імпульсаў залежыць у першую чаргу ад колькасці паступаючага паветра і колькасці абаротаў рухавіка.
Пры халодным пуску рухавіка і наступным яго прагрэве неабходна значнае ўзбагачэнне працоўнай сумесі. У гэтых мэтах блок кіравання выдае каманды на павелічэнне працягласці ўпырску паліва фарсункамі пасля апрацоўкі электрычных сігналаў, якія паступаюць ад датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці і якое ўсмоктваецца паветра.
Калі дросельная засланка зачынена, то каленчаты вал рухавіка круціцца з большай частатой, блок кіравання спыняе ўпырск паліва. Гэта абумоўлена меркаваннямі эканоміі паліва і зніжэнні таксічнасці адпрацаваных газаў. Выпрацоўка імпульсаў кіравання фарсункамі спыняецца пры замыканні кантакту халасты ход датчыка становішча дросельнай засланкі (г.зн. пры адпушчанай педалі акселератара), Калі частата кручэння каленчатага вала перавышае ўстаноўленае значэнне. Калі рэжым рухавіка паменшыцца да ўведзенага ў памяць блока кіравання значэння, блок зноў пачынае выдаваць кіравальныя імпульсы на фарсункі, працягласць якіх будзе вызначацца тэмпературай астуджальнай вадкасці. Каб не дапусціць рэзкай змены крутоўнага моманту рухавіка, пры аднаўленні ўпырску фарсункі ўпырскваюць паліва ў два этапы: спачатку распыляецца толькі невялікая частка дозы паліва, а затым на працягу некалькіх дзясятых секунды ўпырскваецца астатняе паліва.
Каментары наведвальнікаў