Üzemanyagszivattyú, forgó. Rotor 1 (lásd a képet) a szivattyú excentrikusan egy állandó mágneses villanymotor tengelyére van felszerelve. A forgórész kerülete körül elhelyezkedő kamrákban 2 fémgörgők vannak, amelyek centrifugális erő hatására a szivattyútest felületéhez nyomódnak, biztosítva a megbízható tömítést. A görgők és a szivattyútest közötti résekbe beszívott üzemanyag a 3 nyomócsőbe kerül. Amikor a motor leáll, a 4 visszacsapó szelep lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát. Amint az üzemanyagnyomás meghaladja a 4 kg/cm³ értéket, az 5 biztonsági szelep golyója lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát a 6 bemeneti kamrából.
A rendszerben a szükséges üzemanyagnyomás fenntartása érdekében az üzemanyag-szivattyú olyan mennyiségű üzemanyagot szállít, amely meghaladja a motor üzemanyag-fogyasztását. Például teljes terhelésnél a szivattyú által szivattyúzott üzemanyag 70%-a a tartályba kerül, miután áthaladt a nyomásszabályozón.
Az üzemanyag-szivattyút egy relé kapcsolja be, amely az indító indításakor egy bizonyos motor főtengely-fordulatszámánál aktiválódik. Ha a motor leáll bekapcsolt gyújtás mellett, azonnal megszakad a szivattyú elektromos motorjának tápáramköre.
Ha a motor nem vagy nehezen indul, instabil alapjáraton jár, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejti ki teljes teljesítményét, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
Az üzemanyagszűrő az üzemanyag-szivattyú után a nyomóvezetékre van felszerelve. A szűrőház 8-10 mikron visszatartó képességű, 3000 cm³ szűrőfelületű porózus papírszűrő elemet tartalmaz. Hálós fémszűrő "a" (lásd a képet) felfogja a szűrőelem részecskéit. Ezért a szűrőt szigorúan a "6" nyílnak megfelelően kell felszerelni, amely az üzemanyag áramlási irányát mutatja.
A tüzelőanyag-vezeték befecskendező fúvókákhoz csatlakozóaljzatokkal rendelkezik, a végére nyomásszabályozó van felszerelve. Az üzemanyagvezeték tárolótartályként működik, és biztosítja az üzemanyag azonos nyomású ellátását a befecskendezőkhöz.
A membránnyomás-szabályozó állandó befecskendezési nyomást tart fenn, függetlenül a szívócsőben lévő vákuumtól. Fém testből áll 1 (lásd a képet), 2. membrán, 3. rugó, 4. elágazócső a szívócsőből való vákuum felvételéhez, 5. elágazócső az üzemanyag-ellátáshoz, 6. leeresztőcső és 7. szelep.
Ha az "a" kamrában az üzemanyagnyomás nagyobb lesz, mint a 3 rugó ereje, a 7 szelep kinyílik, és a felesleges üzemanyag kifolyik a tartályba. A "b" kamra tömlővel van összekötve a bemeneti csővezetékkel, attól függően, hogy milyen vákuumban a 3 rugó a 7 szelepre hat oly módon, hogy az "a" kamra és a bemeneti csővezeték közötti nyomáskülönbség mindig állandó. Ennek eredményeként a motor terhelésétől függetlenül a befecskendező szelepekre adott nyomáskülönbség változatlan marad.
A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendezők nyitásának időtartamától függ. az elektronikus vezérlőegység határozza meg az érzékelőktől kapott információk alapján. A hengerekbe fecskendezett éghető keverék összetétele megegyezik, mivel a befecskendezők párhuzamosan kapcsolódnak, és egyidejűleg nyílnak és zárnak. A befecskendezők a főtengely minden fordulatához kétszer fecskendeznek be üzemanyagot, pl. egyszerre csak a munkalökethez szükséges üzemanyagmennyiség felét fecskendezik be.
Az indítási nehézség, a motor beindításának elmulasztása, valamint az alapjárati instabil működés az injektorok lehetséges meghibásodását jelzi.
A légáramlásmérő a következő fő részekből áll: ház, nyomáscsillapító 1 (lásd a képet), kiegyenlítő szelep 2, csappantyú 3, potenciométer 4, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 5, bypass csatorna 6 és beállító csavar 7 a keverék minőségéhez (összetétel).
A mérő működése a környezet úgynevezett ellenállásán alapul. Az 1 szelepre ható erőt méri, amelyet a motorba belépő levegőáram egy bizonyos szögben elfordít, legyőzve a tekercsrugó erejét. A rugó meghúzási nyomatéka úgy van megválasztva, hogy a szelep enyhe nyomásveszteséget okozzon. Annak megakadályozására, hogy a nyomáscsillapító a szívócsőben fellépő gázáram ingadozása hatására kilengjen, egy 3 pneumatikus csappantyú van, amelyben egy 2 kiegyenlítő csappantyú van elhelyezve, amelynek munkafelülete megegyezik a nyomáscsillapítóval. A csappantyú térfogata, valamint a kompenzációs csappantyú és a ház közötti hézag úgy van megválasztva, hogy a nyomáscsillapító képes legyen követni a légáramlás gyors változásait a gyorsítás során.
A nyomócsappantyú tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer a nyomólap mechanikai elmozdulását elektromos feszültség változássá alakítja, amely az elektronikus vezérlőegységbe kerül a pontos üzemanyag-adagolás érdekében. A mérő belső geometriája logaritmikus összefüggést biztosít a légáramlás és a nyomáscsillapító szöghelyzete között. Ez lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének pontos kiszámítását terhelés nélküli motor üzemmódban.
A potenciométer egy zárt házba van beszerelve, amelyből a nedvességet teljesen eltávolították. Kerámia alapból áll, számos érintkezővel 1 (lásd a képet) és számos olyan ellenállás, amelyek ellenállási értékeit lézerrel korrigálják. Az ellenállások ellenállása állandó, és nem függ a motortérben fellépő hirtelen hőmérséklet-ingadozásoktól. A 2-es motor a nyomásszelephez van csatlakoztatva, és elektromos kapcsolatot biztosít az érintkezőkkel. Az akkumulátor feszültségének a potenciométer által generált jelre gyakorolt hatásának kiküszöbölése érdekében az elektronikus vezérlőegység figyelembe veszi e feszültség és a légáramlásmérő kimeneti feszültsége közötti különbséget.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője párhuzamosan van csatlakoztatva a mérő elektromos áramkörével. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, pl. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelőtől érkező jelek a beáramló levegő hőmérsékletétől függően változtatják a mérő kimeneti jelét. Ha a motor nem, vagy nehezen indul, indítás után leáll, túl magas az üzemanyag-fogyasztás, és a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem felel meg a normának, akkor a beszívott levegő érzékelő hibája lehet az oka.
A nyomásszelep alatti bypass csatorna a levegő átengedésére szolgál alapjáraton. A keverék minőségét (összetételét) a bypass csatorna áramlási keresztmetszetének a 7 állítócsavarral történő megváltoztatásával szabályozzuk.
A hibás légáramlásmérő a következő motorproblémákat okozhat:
- a motor nem vagy nehezen indul;
- a motor beindul és leáll;
- a motor bizonytalanul jár alapjáraton;
- a motornak nincs megfelelő gázreakciója;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a motor minden üzemmódban leáll;
- a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem felel meg a szabványnak;
- a motor nem fejti ki teljes teljesítményét.
A fojtószelepház magából a testből áll 1 (lásd a képet), fojtószelep 2, bypass csatorna 3 az alapjárati fordulatszámhoz és a 4 csavar az üresjárati levegő beállításához. A motorba belépő levegő mennyisége. a gázpedálhoz mechanikusan csatlakoztatott 2 fojtószelep nyitása határozza meg. Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett az éghető keverék kialakításához szükséges levegő a fojtószelep szélei és a 3. bypass csatorna közötti réseken keresztül jut be a motor szívócsatornájába. a motor főtengely fordulatszáma alapjáraton a 4-es csavarral állítható be.
A fojtószelep tengelyére szerelt érzékelő két kapcsolóérintkezővel rendelkezik a fojtószelep mindkét véghelyzetéhez. A központi érintkezőn 3 (lásd a képet) az érzékelőnek van egy mozgatható 2 érintkezője, amely a fojtószelep helyzetének megfelelően zárja és nyitja a 4 alapjárati vagy teljes terhelésű 1 érintkezőt. Amikor zárva van (üresjárat) vagy teljesen nyitott fojtószeleppel (teljes terhelés) a megfelelő jelek a vezérlőegységhez kerülnek, amely ezek alapján leállítja a befecskendező vezérlő impulzusok generálását, vagy parancsokat ad ki a keverék dúsítására.
A kiegészítő levegőellátó szelep a főtengely fordulatszámának növelésére szolgál a motor bemelegítése során. A fojtószeleppel párhuzamos légcsatornába van beépítve, amelyen áthalad a légmennyiségmérő által mért légáramlás. Hideg motor indításakor a járulékos levegőbevezető csatornát egy forgószelep-csappantyú nyitja meg, amely a bimetálrugó melegedésekor elmozdul. Ahogy felmelegszik, a kiegészítő levegőellátó csatorna fokozatosan bezárul. Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul, indítás után leáll, és ha a főtengely fordulatszáma sem nő a motor felmelegedésével, akkor ennek a szelepnek a meghibásodása lehet az oka.
A motor bemelegítése során a vezérlőegység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől érkező elektromos jel alapján. Az érzékelő egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, pl. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken (lásd a grafikont). Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul, indítás után leáll, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és rendellenes CO-tartalom esetén a kipufogógázokban, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
Az elektronikus vezérlőegység a motor működési módjára vonatkozó információkat dolgozza fel (beszívott levegő mennyisége és hőmérséklete, főtengely fordulatszáma, hűtőfolyadék hőmérséklete és terhelése) és elektronikus impulzussá alakítja, amely meghatározza az injekció pillanatát és időtartamát. Ebben az esetben a vezérlő impulzusok időtartama elsősorban a beáramló levegő mennyiségétől és a motor fordulatszámától függ.
A motor hideg indításakor, majd felmelegítésekor a munkakeveréket jelentősen dúsítani kell. Ebből a célból a vezérlőegység parancsokat ad ki a befecskendező szelepek üzemanyag-befecskendezésének időtartamának növelésére, miután feldolgozta a hűtőfolyadék hőmérséklet- és beszívott levegő érzékelőitől származó elektromos jeleket.
Amikor a fojtószelep zárva van, a motor főtengelye nagyobb sebességgel forog, a vezérlőegység leállítja az üzemanyag-befecskendezést. Ennek oka az üzemanyag-takarékosság és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése. Az injektorvezérlő impulzusok generálása leáll, ha a fojtószelep helyzetérzékelőjének üresjárati érintkezője zárva van (azaz elengedett gázpedállal), ha a főtengely fordulatszáma meghaladja a beállított értéket. Amikor a motor üzemmódja a vezérlőegység memóriájába beírt értékre csökken, az egység ismét vezérlő impulzusokat kezd kiadni a befecskendezőknek, amelyek időtartamát a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg. A motor nyomatékának hirtelen változásának elkerülése érdekében a befecskendezés újraindulásakor a befecskendezők két szakaszban fecskendezik be az üzemanyagot: először az üzemanyag adagnak csak egy kis részét fecskendezik be, majd néhány tizedmásodperc alatt befecskendezik a maradék üzemanyagot.
Látogatói megjegyzések