Üzemanyagszivattyú, forgó. Rotor 1 (Lásd a képen) A szivattyú excentrikusan egy állandó mágneses motor tengelyére van felszerelve. A forgórész kerülete körül elhelyezkedő kamrákban 2 fémgörgők vannak, amelyek centrifugális erő hatására a szivattyúház felületéhez nyomódnak, megbízható tömítést biztosítva. A görgők és a szivattyúház közötti résekbe beszívott üzemanyag a 3 nyomócsőbe kerül. Álló motornál a 4 visszacsapó szelep lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát. Amint az üzemanyag nyomása meghaladja a 4 kg/cm3 értéket, a biztonsági szelep 5 gömbje lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát a 6 bemeneti kamrából.
A rendszerben a szükséges üzemanyagnyomás fenntartása érdekében az üzemanyag-szivattyú olyan mennyiségű üzemanyagot szállít, amely meghaladja a motor üzemanyag-fogyasztását. Például teljes terhelésű üzemmódban a szivattyú által szivattyúzott üzemanyag 70%-a a tartályba kerül, miután áthaladt a nyomásszabályozón.
Az üzemanyag-szivattyút egy relé kapcsolja be, amely az önindító bekapcsolásakor egy bizonyos motorfordulatszámon működik. Ha a motort bekapcsolt gyújtás mellett állítják le, a szivattyú motorjának áramköre azonnal megszakad.
Ha a motor nem vagy nehezen indul, szabálytalanul jár alapjáraton, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
Az üzemanyagszűrő az üzemanyag-szivattyú után a szállítóvezetékre van felszerelve. A szűrőházba 8-10 mikron visszatartó képességű, körülbelül 3000 cm3 szűrőfelületű porózus papírszűrő elem kerül. Hálós fém szűrő «A» (Lásd a képen) felfogja a szűrőelem részecskéit. Ezért a szűrőt szigorúan a nyíl irányában kell felszerelni «6», amely az üzemanyag áramlási irányát mutatja.
Az üzemanyag-vezetéken befecskendező fúvókák foglalatai vannak, és a végén nyomásszabályozó van felszerelve. Az üzemanyag-vezeték akkumulátorként működik, és azonos nyomás mellett biztosítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
A membránnyomás-szabályozó állandó befecskendezési nyomást tart fenn, függetlenül a szívócsőben lévő vákuumtól. Fém tokból áll 1 (Lásd a képen), 2. membránok, 3. rugók, 4. vákuumszívócső a bemeneti csőből, 5. üzemanyag-ellátó cső, 6. leeresztőcső és 7. szelep.
Ha az üzemanyagnyomás a kamrában «A» a 3 rugó ereje megnő, a 7 szelep kinyílik és a felesleges üzemanyag a tartályba kerül. Kamera «b» tömlővel csatlakoztatva a bemeneti csővezetékhez, attól függően, hogy milyen vákuumban a 3 rugó a 7 szelepre hat oly módon, hogy a kamra közötti nyomáskülönbség «A» és a szívócsövek mindig állandóak voltak. Ennek eredményeként a motor terhelésétől függetlenül a befecskendező szelepekre adott nyomáskülönbség változatlan marad.
A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak az injektorok nyitásának időtartamától függ. az elektronikus vezérlőegység határozza meg az érzékelőktől kapott információk alapján. A hengerekbe fecskendezett éghető keverék összetétele megegyezik, mivel a fúvókák párhuzamosan kapcsolódnak, és egyszerre nyílnak és zárnak. A befecskendezők a főtengely minden fordulatához kétszer fecskendeznek be üzemanyagot, pl. ugyanakkor a munkalökethez szükséges üzemanyagmennyiségnek csak a felét fecskendezik be.
A nehéz indítás, a motor beindításának képtelensége, valamint instabil alapjárata az injektorok lehetséges hibás működését jelzi.
A légáramlásmérő a következő fő részekből áll: ház, nyomáscsillapító 1 (Lásd a képen), kompenzációs csappantyú 2, csappantyú 3, potenciométer 4, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 5, bypass csatorna 6 és minőségbeállító csavar 7 (fogalmazás) keverékek.
A mérőműszer működése az úgynevezett közepes ellenálláson alapul. Az 1. lengéscsillapítóra ható erőt méri, amelyet a motorba belépő légáram egy bizonyos szögben elforgat, leküzdve a tekercsrugó erejét. A rugó elcsavarásának pillanatát úgy választják meg, hogy a lengéscsillapító enyhe nyomásveszteséget okozzon. A nyomáscsillapítónak a bemeneti csővezetékben fellépő gázáramlás ingadozása miatti kilengésének megakadályozására van egy 3 pneumatikus csappantyú, amelyben egy 2 kiegyenlítő csappantyú van elhelyezve, amelynek munkafelülete megegyezik a nyomáscsillapítóval. A csappantyú térfogatát, valamint a kiegyenlítő csappantyú és a ház közötti hézagot úgy választják meg, hogy a nyomáscsillapító képes legyen követni a légáramlás gyors változásait a gyorsítás során.
A nyomócsappantyú tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer a nyomócsappantyú mechanikai elmozdulását elektromos feszültségváltozássá alakítja át, amely az üzemanyag pontos adagolása érdekében az elektronikus vezérlőegységhez kerül. A mérő belső geometriája logaritmikus összefüggést biztosít a légáramlás és a nyomáscsillapító szöghelyzete között. Ez lehetővé teszi, hogy pontosan kiszámítsa az éghető keverék optimális összetételét a motor terhelés nélküli működéséhez.
A potenciométer zárt házba van beszerelve, amelyből a nedvesség teljesen eltávolítható. Kerámia alapból áll, számos érintkezővel 1 (Lásd a képen) és számos ellenállás, amelyek ellenállási értékeit lézer korrigálja. Az ellenállások ellenállása állandó, és nem függ a motortérben fellépő hirtelen hőmérséklet-ingadozásoktól. A 2 csúszka a nyomókapuhoz van csatlakoztatva, és elektromos kapcsolatot biztosít az érintkezőkkel. Az akkumulátor feszültségének a potenciométer által keltett jelre gyakorolt hatásának kiküszöbölése érdekében az elektronikus vezérlőegység figyelembe veszi e feszültség és a légáramlásmérő kimeneti feszültsége közötti különbséget.
A mérő elektromos áramkörével párhuzamosan egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő van csatlakoztatva. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, pl. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelőtől érkező jelek a beáramló levegő hőmérsékletétől függően változtatják a mérő kimeneti jelét. Ha a motor nem, vagy nehezen indul, indítás után leáll, túl magas az üzemanyag-fogyasztás, és a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem normális, akkor a beszívott levegő érzékelő hibája lehet az oka.
A nyomócsappantyú alatti bypass csatorna a levegő üresjárati áthaladására szolgál. Minőség (összetett) A keverék szabályozása a bypass csatorna áramlási területének megváltoztatásával történik a 7 beállító csavarral.
A hibásan működő légáramlásmérő a következő motorproblémákat okozhat:
- a motor nem indul be, vagy nehezen indul;
- a motor elindul és leáll;
- a motor alapjáraton instabil;
- a motor nem reagál elegendő fojtószelepre;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a motor minden üzemmódban leáll;
- a kipufogógázok szén-monoxid-tartalma nem felel meg a normának;
- a motor nem fejti ki teljes teljesítményét.
A fojtószelepház magából a testből áll 1 (Lásd a képen), fojtószelep 2, üresjárati levegő bypass 3 és alapjárati levegő beállító csavar 4. A motorba belépő levegő mennyisége. A gázpedállal mechanikusan összekötött 2 fojtószelep nyitása határozza meg. Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett az éghető keverék kialakulásához szükséges levegő a fojtószelep szélei és a 3. bypass csatorna közötti réseken keresztül jut a motor szívócsatornájába. A 3. bypass csatornán áthaladó levegő mennyisége, ill., ezért a motor fordulatszámát alapjáraton a 4-es csavar állítja be.
A fojtószelep tengelyére szerelt érzékelő két kapcsolóérintkezővel rendelkezik a fojtószelep mindkét véghelyzetéhez. A középső tűn 3 (Lásd a képen) Az érzékelő 2 mozgatható érintkezővel rendelkezik, amely a fojtószelep helyzetének megfelelően alapjáraton zárja és nyitja a 4 érintkezőt, vagy teljes terhelésnél az 1 érintkezőt. Amikor zárva van (üresjárat) vagy tágra nyitott fojtószelep (teljes terhelés) a megfelelő jelek a vezérlőegységhez kerülnek, amely ezek alapján leállítja a befecskendező vezérlő impulzusok generálását, vagy parancsokat ad ki a keverék dúsítására.
A segédlevegő-ellátó szelep a motor fordulatszámának növelésére szolgál a motor bemelegítése közben. A fojtószeleppel párhuzamosan kialakított légcsatornába van beépítve, amelyen áthalad a légáramlásmérő által figyelembe vett légáramlás. Hideg motor indításakor a járulékos levegőbevezető csatornát egy forgószelep-csappantyú nyitja meg, amely a bimetálrugó melegedésekor elmozdul. Ahogy felmelegszik, a kiegészítő levegőellátó csatorna fokozatosan bezárul. Ha a motor nem indul, vagy nehezen indul, indítás után leáll, és ha a motor fordulatszáma nem nő a motor felmelegedésével, akkor ez a szelep lehet az oka.
A motor bemelegítése során a vezérlőegység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos jele alapján. Az érzékelő egy NTC ellenállás, azaz. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken (lásd a diagramot). Ha a motor nem indul, vagy nehezen indul, indítás után leáll, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és rendellenes CO-tartalom esetén a kipufogógázokban, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
Az elektronikus vezérlőegység a motor működési módjára vonatkozó információkat dolgozza fel (beszívott levegő mennyisége és hőmérséklete, motor fordulatszáma, hűtőfolyadék hőmérséklete és terhelése) és elektronikus impulzussá alakítja, amely meghatározza az injekció pillanatát és időtartamát. Ebben az esetben a vezérlő impulzusok időtartama elsősorban a beáramló levegő mennyiségétől és a motor fordulatszámától függ.
A motor hidegindításával és azt követő felmelegedésével a munkakeverék jelentős dúsítása szükséges. Ebből a célból a vezérlőegység parancsokat ad ki a befecskendező szelepek üzemanyag-befecskendezésének időtartamának növelésére, miután feldolgozta a hűtőfolyadék-hőmérséklet és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőitől származó elektromos jeleket.
Amikor a fojtószelep zárva van, a motor főtengelye nagyobb frekvencián forog, a vezérlőegység leállítja az üzemanyag-befecskendezést. Ennek oka az üzemanyag-takarékosság és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése. Az injektorvezérlő impulzusok generálása leáll, amikor az érintkező zárja a fojtószelep helyzetérzékelő alapjárati fordulatszámát (azok. elengedett gázpedállal), ha a főtengely fordulatszáma meghaladja a beállított értéket. Amikor a motor üzemmódja a vezérlőegység memóriájába beírt értékre csökken, az egység ismét vezérlő impulzusokat kezd kiadni a befecskendezőknek, amelyek időtartamát a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg. A motor nyomatékának hirtelen változásának elkerülése érdekében a befecskendezés újraindításakor a befecskendező szelepek két lépésben fecskendezik be az üzemanyagot: először az üzemanyag adagnak csak egy kis részét fecskendezik be, majd néhány tizeden belül befecskendezik a maradék üzemanyagot. második.
Látogatói megjegyzések