Принцип рада система за убризгавање горива бензинских мотора (Opel Vectra C)

Још у зору производње аутомобила, приликом пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем, откривена је зависност ефикасности сагоревања и, сходно томе, повратка унутрашње енергије радне смеше од односа горива и ваздуха у њеном саставу. За максимално ефикасан рад потребна је строго дефинисана пропорција, која се мора одржавати у свим режимима рада мотора. Ово, заузврат, доводи до уштеде горива. Одржавање ове пропорције је посебно важно за бензинске моторе. Данас су сви бензински мотори водећих произвођача аутомобила опремљени електронски контролисаним системом убризгавања. Овим начином формирања смеше, ваздух потребан за сагоревање горива улази кроз ваздушни филтер и кроз пригушни вентил у усисну грану. Количину улазног ваздуха одређује одговарајући сензор. Гориво се усисава из резервоара помоћу електричне пумпе, пролази кроз филтер за гориво и доводи у вод за дистрибуцију горива. Преко ињектора гориво се убризгава у усисну грану, смештену испред усисних вентила цилиндара, где се меша са струјом ваздуха.

Напомена: у мотору Z22YH убризгавање се врши директно у комору за сагоревање.

Управљачки модул мотора, посматрајући редослед паљења, регулише време отварања канала ињектора, а тиме и количину убризганог горива. Поред тога, ЕЦМ контролише вентил за гас, регулишући количину ваздуха који се доводи. У почетку, да би се одредила количина горива која се испоручује у цилиндре мотора, мерен је само улазни проток ваздуха. Али постепено су идентификоване нове зависности које утичу на ефикасност сагоревања горива, а захтеви за токсичност издувних гасова постали су строжи, што је довело до. То је такође довело до компликација система управљања мотором. Савремени системи контроле убризгавања горива су. сложен сет сензора, управљачких јединица, актуатора и електронских кола (видети илустрацију 12.1). Испод је опис принципа рада неких од њих:

• Сензор положаја педале гаса је уграђен у склоп педале. Сензор шаље одговарајући електрични сигнал управљачком модулу мотора (ЕЦМ), постављајући вредности за потребан режим вожње возила;
• Управљачки модул гаса садржи актуатор (степпер мотор) и потенциометар за гас. Електромотор регулише положај вентила за гас и омогућава одржавање константне брзине у празном ходу без обзира на прикључење додатних потрошача. преко потенциометра, ЕЦМ прима информацију о тренутној вредности угла уградње пригушне заклопке;
• Сензор положаја брегастог вратила даје ЕЦМ-у информације о времену паљења у првом цилиндру мотора ради синхронизације времена паљења и секвенце убризгавања у другим цилиндрима;
• Кућиште сензора ваздушне масе садржи танку сензорску плочу кроз коју се пропушта електрична струја. Плоча се хлади протоком ваздуха који пролази. Управљачка јединица регулише струју грејања тако да температура плоче остане константна. Тренутне флуктуације током грејања омогућавају ЕЦМ-у да одреди стање оптерећења мотора и у складу са тим прилагоди количину убризганог горива;
• Сензор температуре расхладне течности је уграђен у кућиште термостата. То представља NTC-отпорник - како се температура расхладне течности повећава, његов отпор се смањује и одговарајући сигнал се шаље на ЕЦМ;
• Сензор детонације је монтиран испод издувног колектора у блоку цилиндра. Поставља момент паљења на граници почетка детонационог сагоревања горива, чиме се, с једне стране, спречава процес детонационог сагоревања мешавине горива, а са друге стране обезбеђује најпотпуније сагоревање горива. и смањење његове потрошње.

Различити системи се могу разликовати једни од других по броју укључених елемената, у зависности од дизајна агрегата и захтева за одређени мотор. Независна интервенција у подешавању и конфигурацији ових система није дозвољена. У ту сврху се користе специјални уређаји за дијагностику и подешавање, који су обично доступни само у специјализованим сервисима.

(Оригинални извор се налази на веб-сајту www.OPELBOOK.ru)