Систем управљања бензинским мотором (Opel Vectra C)

Опште информације

1. Електронски систем управљања мотором (погледајте пратећу илустрацију) регулише количину горива која се доводи у цилиндре и контролише процес паљења. Основни принцип рада система је разматран у одељку 13.



2. Електронски систем управљања мотором пружа следеће могућности:

• а) Прецизно дозирање горива у било ком режиму рада, што обезбеђује ниску потрошњу горива при великој снази;
• б) Смањење токсичних компоненти у издувним гасовима захваљујући прецизном дозирању горива и употреби каталитичког претварача;
• ц) Самодијагностика система управљања мотором пружа могућност брзог проналажења квара. Један од најважнијих елемената система управљања мотором је самодијагностички подсистем. Ако се током рада открије квар било ког елемента система, одговарајући код грешке се уноси у меморију ЕЦМ процесора. Читање и идентификација кодова ускладиштених у меморији (види поглавље 5) омогућава вам да брзо идентификујете и отклоните узрок квара.

3. Контролна јединица мотора (ЕЦМ) делује као центар мозга и опремљена је микропроцесором велике брзине. На основу анализе континуирано примљених података од информационих сензора, ЕЦМ одређује оптималну тачку убризгавања и потребну запремину убризганог горива. У овом случају се такође узимају у обзир информације које обрађују управљачки модули мењача и имобилајзер мотора.



4. Ако неки од најважнијих сензора поквари, ЕЦМ се пребацује у режим рада у нужди како би спречио оштећење мотора и обезбедио даље кретање возила. У том случају може се приметити нестабилан рад мотора и значајно повећање потрошње горива. Обратите се сервисној станици компаније што је пре могуће Opel.

5. Елементи система управљања мотором одржавају високе перформансе дуго времена и практично не захтевају одржавање. Само такви елементи система као што су филтер за ваздух и свећице захтевају редовну замену током одржавања возила. Озбиљни радови на прилагођавању и поправци захтевају употребу сложене дијагностичке опреме, због чега њихово спровођење треба поверити стручњацима сервисне станице.

6. Подешавање брзине у празном ходу, времена паљења и концентрације угљен моноксида (ЦО) није потребно као део одржавања. Ако се стварне вредности горе наведених параметара разликују од наведених, узрок је квар електронских контролних елемената, који се морају заменити.

Мере предострожности при раду са системом управљања мотором

7. Запамтите да је гориво унутар система за гориво под притиском када мотор ради и ако је контакт укључен. Преостали вишак притиска наставља да се задржава у систему још неко време након искључивања контакта и мора се отпустити пре одвајања компоненти/ископчавања конектора!

8. Не дирај инсталација система за паљење када мотор ради/стартере и не дати га искључите.

Упозорење: Особе са уграђеним срчаним пејсмејкером не смеју ни под којим условима да сервисирају компоненте система за паљење!

Повезивање и одвајање мерних инструмената такође се мора вршити са искљученим контактом.

9. Ископчавање водова за гориво мора се извршити са искљученим контактом.

10. Приликом извођења радова за проверу притиска компресије у цилиндрима, систем за паљење и довод горива морају бити искључени.

Смернице за тестирање система управљања мотором

Пажња: Кварови у електронском систему управљања могу се отклонити само помоћу посебних уређаја - свака нестручна интервенција може довести до поремећаја функционисања система!

11. Пре него што почнете да тражите узроке кварова помоћу дијагностичких уређаја, како бисте искључили утицај страних фактора, потребно је проверити и испунити следеће услове:

• Мора да има горива у резервоару;
• Мотор мора бити механички исправан;
• Батерија је напуњена;
• Контакти свих терминалних прикључака и конектора електричних инсталација су проверени и поуздани;
• Стартер се окреће потребном брзином;
• Систем паљења је у добром стању;
• Отклоњено је цурење и контаминација у систему горива;
• Систем вентилације картера је у добром стању;
• Јединица за напајање је поуздано уземљена на масу тела.

Грешке приликом покретања мотора морају бити искључене - тачан редослед поступка покретања мотора је дат у поглављу "Контроле и технике рада".

12. Да бисте утврдили квар, потребно је прикључити посебан уређај на дијагностички конектор TECH-2 и уклоните дијагностичке кодове из меморије ЕЦМ процесора.

13. Ако се након завршетка претраге и отклањања узрока кварова мотор одмах угаси након покретања, узрок ове појаве може бити блокирање система против крађе - упитајте меморију процесора, ако је потребно, подесите одговарајућу контролну јединицу.