System zarządzania silnikiem benzynowym (Opel Vectra C)

Informacje ogólne

1. Układ sterowania elektronicznego (patrz przym. ilustracja) silnik reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów i kontroluje proces zapłonu. Podstawową zasadę działania systemu omówiono w rozdziale 13.



2. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące możliwości:

• a) Precyzyjne dozowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
• b) Redukcja toksycznych składników spalin dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i zastosowaniu katalizatora;
• c) Samodiagnostyka układu sterowania silnikiem umożliwia szybkie odnalezienie usterki. Jednym z najważniejszych elementów układu sterowania silnikiem jest podsystem autodiagnostyki. Jeżeli podczas pracy pojazdu zostanie wykryta awaria któregokolwiek z elementów układu, do pamięci procesora ECM zostaje wprowadzony odpowiedni kod błędu. Odczyt i identyfikacja kodów zapisanych w pamięci (zobacz rozdział 5) pozwala na szybką identyfikację i usunięcie przyczyny awarii.

3. Jednostka sterująca silnikiem (ECM) pełni funkcję centralnego ośrodka sterowania i jest wyposażona w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych w sposób ciągły z czujników informacyjnych, ECM ustala optymalny punkt wtrysku oraz wymaganą objętość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku brane są pod uwagę również informacje przetwarzane przez moduły sterowania skrzynią biegów oraz immobilizerem silnika.



4. W przypadku awarii któregokolwiek z najważniejszych czujników, ECM przełącza się na tryb pracy awaryjnej, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu. W takim przypadku może wystąpić niestabilna praca silnika oraz znaczny wzrost zużycia paliwa. Należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi Opla.

5. Elementy układu zarządzania silnikiem utrzymują wysoką wydajność przez długi czas i praktycznie nie wymagają konserwacji. Podczas konserwacji pojazdu regularnej wymiany wymagają jedynie takie elementy układu, jak filtr powietrza i świece zapłonowe. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia skomplikowanego sprzętu diagnostycznego, dlatego ich wykonanie należy powierzyć specjalistom stacji obsługi.

6. W ramach konserwacji nie jest wymagana regulacja prędkości biegu jałowego, kąta wyprzedzenia zapłonu ani stężenia tlenku węgla (CO). Jeżeli rzeczywiste wartości powyższych parametrów różnią się od podanych, przyczyną jest awaria elementów sterowania elektronicznego, które należy wymienić.

Środki ostrożności podczas pracy z układem sterowania silnikiem

7. Należy pamiętać, że paliwo w układzie paliwowym znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje, a zapłon jest włączony. Nadmiarowe ciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem podzespołów/odłączeniem złączy!

8. Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik/rozrusznik jest uruchomiony.

Ostrzeżenie: Osobom ze wszczepionym rozrusznikiem serca nie wolno pod żadnym pozorem wykonywać czynności serwisowych przy elementach układu zapłonowego!

Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych również należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

9. Odłączanie przewodów paliwowych należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

10. Podczas wykonywania prac mających na celu sprawdzenie ciśnienia sprężania w cylindrach należy wyłączyć zapłon i układ zasilania paliwem.

Wytyczne dotyczące testowania układu zarządzania silnikiem

Uwaga: Usterki w układzie sterowania elektronicznego można usunąć wyłącznie za pomocą specjalistycznych urządzeń - każda nieprofesjonalna ingerencja może doprowadzić do zakłócenia funkcjonowania układu!

11. Zanim zaczniesz szukać przyczyn usterek za pomocą urządzeń diagnostycznych, w celu wykluczenia wpływu czynników zewnętrznych, konieczne jest sprawdzenie i spełnienie następujących warunków:

• W zbiorniku musi być paliwo;
• Silnik musi być sprawny mechanicznie;
• Akumulator jest naładowany;
• Sprawdzono i potwierdzono niezawodność styków wszystkich połączeń zaciskowych i złączy przewodów elektrycznych;
• Rozrusznik obraca się z wymaganą prędkością;
• Układ zapłonowy jest sprawny;
• Wyeliminowano wycieki i zanieczyszczenia w układzie paliwowym;
• Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest w dobrym stanie technicznym;
• Jednostka napędowa jest niezawodnie uziemiona do masy nadwozia.

Należy wykluczyć błędy przy uruchamianiu silnika – prawidłowa kolejność procedury uruchamiania silnika podana jest w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne".

12. Aby ustalić usterkę, należy podłączyć do złącza diagnostycznego specjalne urządzenie TECH-2 i wyprowadzić kody diagnostyczne z pamięci procesora ECM.

13. Jeżeli po zakończeniu poszukiwań i usunięciu przyczyn usterek silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie układu antykradzieżowego – należy sprawdzić pamięć procesora, w razie potrzeby dokonać regulacji odpowiedniej jednostki sterującej..