Informații generale
1. Sistem electronic de control (vezi rezista. ilustrare) Motorul reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și controlează procesul de aprindere. Principiul de bază de funcționare al sistemului este discutat în Secțiunea 13.
12.1 Senzori și module ale sistemului de management al motorului pe benzină (pe exemplul motorului Z18XE): 1. Supapă sistem EVAP; 2. Injector de injecție de combustibil; 3. Senzor de baterie; 4. Modul de control al accelerației; 5. Sondă lambda post-catalitică; 6. Modul electronic de control al motorului (ECM); 7. Supapa de regenerare a gazelor de esapament; 8. Modul de aprindere (DIS); 9. Senzor poziție arbore cotit; 10. Senzor control nivel ulei; 11. Sonda lambda precatalitica; 12. Senzor temperatura lichidului de racire; 13. Senzor poziție arbore cu came; 14. Senzor de măsurare a masei de aer
2. Sistemul electronic de management al motorului oferă următoarele caracteristici:
- a) Dozarea precisă a combustibilului în orice mod de funcționare, care asigură un consum redus de combustibil la putere mare;
- b) Reducerea conținutului de componente toxice din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic;
- c) Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului oferă posibilitatea de a depana rapid. Unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de management al motorului este subsistemul de autodiagnosticare. Dacă în timpul funcționării este detectată o defecțiune a funcționării oricăruia dintre elementele sistemului, codul de eroare corespunzător este introdus în memoria procesorului ECM. Citirea și identificarea codurilor stocate (vezi capitolul 5) vă permite să identificați și să eliminați rapid cauza defecțiunii.
3. Unitate de control motor (ECM) joacă rolul unui think tank și este echipat cu un microprocesor de mare viteză. Pe baza analizei datelor primite continuu de la senzorii de informatii, ECM determina momentul optim de injectie si cantitatea necesara de combustibil injectat. Acest lucru ia în considerare și informațiile procesate de modulele de control al transmisiei și al imobilizatorului motorului.
4. Dacă oricare dintre cei mai importanți senzori se defectează, ECM comută în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a menține vehiculul în mișcare. În acest caz, se poate observa funcționarea instabilă a motorului și o creștere semnificativă a consumului de combustibil; contactați cât mai curând posibil o stație de service Opel.
5. Elementele sistemului de management al motorului mențin performanța ridicată pentru o perioadă lungă de timp și practic nu necesită întreținere. Doar astfel de elemente ale sistemului, cum ar fi filtrul de aer și bujiile, au nevoie de înlocuiri regulate în timpul întreținerii vehiculului. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor instrumente de diagnosticare sofisticate, motiv pentru care execuția acestora ar trebui să fie încredințată specialiștilor stației de service.
6. Reglarea turației de mers în gol, momentul aprinderii și concentrația de monoxid de carbon (ASA DE) nu este necesar în scopuri de întreținere. Dacă valorile reale ale parametrilor de mai sus diferă de cele specificate, cauza este o defecțiune a comenzilor electronice care trebuie înlocuite.
Măsuri de siguranță atunci când se lucrează la sistemul de management al motorului
7. Rețineți că combustibilul din interiorul căii sistemului de alimentare cu motorul pornit și contactul pus este sub presiune. Suprapresiunea reziduală continuă să fie reținută în sistem pentru o perioadă de timp după decuplarea contactului și trebuie eliberată înainte de deconectarea componentelor / deconectarea fitingurilor!
8. Nu atingeți și nu deconectați cablul de aprindere în timp ce motorul/demarorul funcționează.
Atenție: Persoanele cu stimulator cardiac implantat nu ar trebui să aibă niciodată voie să întrețină elementele sistemului de aprindere!
Conectarea și deconectarea instrumentelor de măsurare trebuie efectuate și cu contactul oprit.
9. Conductele de combustibil trebuie deconectate cu contactul oprit.
10. La efectuarea lucrărilor de verificare a presiunii de compresie în cilindri, aprinderea și sistemul de alimentare cu combustibil trebuie oprite.
Instrucțiuni pentru verificarea sistemului de management al motorului
Atenție: Defecțiunile din sistemul electronic de control pot fi eliminate doar cu ajutorul unor scule speciale - orice intervenție neprofesională poate duce la o defecțiune a sistemului!
11. Înainte de a începe căutarea cauzelor defecțiunilor folosind instrumente de diagnosticare, pentru a exclude influența factorilor străini, este necesar să se verifice și să se îndeplinească următoarele condiții:
- Trebuie să existe combustibil în rezervor;
- Motorul trebuie să fie sănătos din punct de vedere mecanic;
- Bateria este încărcată;
- Contactele tuturor conexiunilor terminale și conectorii cablajelor electrice sunt verificate și fiabile;
- Demarorul se rotește cu numărul necesar de rotații;
- Sistemul de aprindere funcționează;
- Scurgerile și poluarea din sistemul de alimentare sunt eliminate;
- Sistemul de ventilație carter este în stare bună;
- Unitatea de alimentare este împământată în siguranță la împământarea caroseriei.
Erorile la pornirea motorului trebuie excluse - secvența corectă a procedurii de pornire a motorului este dată în capitolul «Controale și metode de operare».
12. Pentru a determina defecțiunea, este necesar să conectați un dispozitiv special TECH-2 la conectorul de diagnosticare și să eliminați codurile de diagnosticare din memoria procesorului ECM.
13. Dacă, după finalizarea căutării și eliminarea cauzelor defecțiunilor, motorul se oprește imediat după pornire, cauza acestui fenomen poate fi blocarea sistemului antifurt - interogați memoria procesorului, dacă este necesar, reglați corespunzătoare Unitatea de comandă.
Comentariile vizitatorilor