Перевірка та регулювання клапанів ГРМ (Opel Vectra C)

1. На більшості двигунів, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються штовхачі клапанів з гідрокомпенсаторами. Величина клапанних зазорів на таких двигунах встановлюється автоматично і регулювання не потребує. Нижче наведено опис процедур перевірки та регулювання лише для дизельних двигунів, що потребують регулювання теплових зазорів - Z19DT та Y30DT.

Загальна інформація

2. У процесі роботи двигуна деталі силової установки, і зокрема газорозподільного механізму (ГРМ), нагріваються до високих температур, в результаті відбувається теплове розширення та деяке збільшення розмірів деталей. Для компенсації теплових деформацій необхідно мати певний проміжок між кулачками розподільчих валів і штовхачами клапанів.

3. При малих зазорах можуть не закриватися повністю клапани, що призведе до зниження ефективності роботи двигуна, а в окремих випадках до деформації клапанів або підгоряння їх посадкових сідел.

4. При високих зазорах також знижується ефективність роботи двигуна, виникає підвищений механічний шум, робота двигуна стає нерівномірною.

5. При регулюванні величини зазорів необхідно враховувати стан клапанів - ущільнення в клапанах задовільний, клапани не мають надмірних зазорів у напрямних та кінці стрижнів клапанів не розбиті. При недотриманні цих умов зробити правильне регулювання теплових зазорів неможливо.

6. Перевірка та регулювання клапанів проводиться при необхідності, як правило, при проведенні робіт чергового планового ТО, а також після ремонту/розбирання ГРМ або за наявності шуму при роботі клапанів.

Примітка: Теплові зазори клапанів перевіряються та регулюються на "холодному" двигуні - двигун охолоджений до температури навколишнього середовища.

7. При виконанні процедури перевірки величини проміжків рекомендується заздалегідь скласти табличку/схему з нумерацією клапанів для зручності запису результатів вимірювань.

8. Перед початком роботи від'єднайте акумулятор і зніміть праве переднє колесо

Примітка: Після кожного від'єднання акумулятора необхідно налаштувати датчик кута повороту рульового колеса.

Двигун Z19DT

Перевірка зазорів

9. Підніміть автомобіль на підйомнику та зніміть захист двигуна.

10. Опустіть автомобіль та зніміть кришку двигуна.

11. Викрутіть болти кріплення і від'єднайте 2 вакуумні шланги (див. ілюстрацію).



12. Від'єднайте 2 шланги, попередньо послабивши і повністю зсунувши назад хомути (див. ілюстрацію).





(Інформація взята із сайту: «opelbook»)

13. Відкрутіть болти кріплення та зніміть кришку корпусу розподільного валу (див. ілюстрацію).



14. Переверніть колінчастий вал так, щоб кулачки першої пари (див. ілюстрацію) були спрямовані нагору.



15. Перевірте зазори вказаних кулачків за допомогою набору лезових щупів - відповідний щуп повинен входити в зазор дуже щільно з легким "закусуванням", інакше потрібне регулювання зазору. При відхиленні величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне зазорне значення - запишіть виміряне значення.

16. Переверніть колінчастий вал на півоберта у напрямку обертання двигуна і перевірте зазори клапанів у другій (див. ілюстрацію 9.14) пари кулачків (кулачки повинні бути спрямовані вгору). При відхиленні величини зазору від контрольного значення запишіть результат реальних вимірів. Потім проверніть колінчастий вал ще на півоберта і перевірте зазор клапанів у третьої і четвертої (див. там же) пари кулачків.

Регулювання зазорів

17. Поверніть колінчастий вал так, щоб кулачок приводу клапана, що підлягає регулюванню, розвернувся п'ятою до штовхача.

Примітка: Переконайтеся, що двигун не знаходиться в положенні ВМТ відповідного клапана, оскільки для заміни регулювальної шайби потрібно стиснути клапанну пружину, що може призвести до упору клапана в днище поршня.

18. Поверніть чашковий штовхач пазом назовні (див. ілюстрацію).

19. За відсутності під рукою спеціального пристрою Opel-EN46797 і EN-46799 введіть велику викрутку з плоским жалом меду краєм штовхача та основою розподільного валу. Акуратно, діючи викруткою як важелем, утопіть штовхач до появи можливості видалити шайбу. Витяг шайби найпростіше зробити за допомогою намагніченого стрижня (див. ілюстрацію).





20. Протріть шайбу і виміряти мікрометром її товщину.

Примітка: На шайбах є маркування (див. ілюстрацію).

21. Розрахунок товщини нової шайби регулюється за формулою:

N = Т + А - S

Т = товщина знятої шайби, (наприклад – 3.15 мм)
А = виміряний зазор у клапані (наприклад – 0.45 мм)
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад – 0.35 мм)
Для цього прикладу товщина нової шайби регулювальної N= 3.25 мм.

Примітка: Дозволяється повторне використання шайб, якщо на них немає явних слідів зносу. Можливо вдасться зробити необхідне регулювання шляхом простої перестановки шайб з одних штовхачів на інші. Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань товщини всіх шайб. Якщо маркування товщини шайби стерлося і не читається, подальше використання шайби не рекомендується.

22. Приготуйте шайбу необхідної товщини, змастіть її чистою олією. Відтисніть штовхач і покладіть шайбу маркуванням вниз.

23. Переверніть колінчастий вал у напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) на півоберта і діючи в аналогічній манері, відкоригуйте зазори для другої пари кулачків, потім переверніть колінчастий вал ще на півоберта і відкоригуйте зазори, що залишилися, що потребують регулювання клапанів.



24. Кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах, потім виконайте контрольну перевірку зазорів перед встановленням кришки корпусу розподільчого валу, за потреби повторіть регулювання. Очистіть ущільнювальні поверхні та встановіть кришку на нову прокладку. Затягніть 7 болтів із зусиллям 10 Нм.

25. Встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Встановіть захист картера та колесо, потім опустіть автомобіль на землю і затягніть колісні болти з потрібним зусиллям. Підключіть акумулятор.

Двигуни Y30DT

26. Процедура регулювання величини зазорів клапанів на двигуні Y30DT виконується аналогічно до вищеописаної.

Примітка: Для зняття шайб використовується інший спеціальний інструмент.