Агульная інфармацыя
2. Падчас працы рухавіка дэталі сілавой усталёўкі, і ў прыватнасці газаразмеркавальнага механізму (ГРМ), награваюцца да высокіх тэмператур, у выніку адбываецца цеплавое пашырэнне і некаторае павелічэнне памераў дэталяў. Для кампенсавання цеплавых дэфармацый неабходна мець пэўны зазор паміж кулачкамі размеркавальных валаў і штурхачамі клапанаў.
3. Пры малых зазорах могуць не зачыняцца цалкам клапаны, што прывядзе да зніжэння эфектыўнасці працы рухавіка, а ў асобных выпадках да дэфармацыі клапанаў ці ж падгаранне іх пасадачных сёдлаў.
4. Пры вялікіх зазорах таксама змяншаецца эфектыўнасць працы рухавіка, узнікае падвышаны механічны шум, праца рухавіка становіцца нераўнамернай.
5. Пры рэгуляванні велічыні зазораў неабходна ўлічваць стан клапанаў - ушчыльненне ў клапанах здавальняючы, клапаны не маюць празмерных зазораў у накіроўвалых і канцы стрыжняў клапанаў не разбітыя. Пры незахаванні дадзеных умоў вырабіць правільнае рэгуляванне цеплавых зазораў не ўяўляецца магчымым.
6. Праверка і рэгуляванне клапанаў вырабляецца па меры неабходнасці, як правіла пры правядзенні прац чарговага планавага ТО, а таксама пасля рамонту/разборкі ГРМ ці пры наяўнасці шуму пры працы клапанаў.
Заўвага: Цеплавыя зазоры клапанаў правяраюцца і рэгулююцца на "халодным" рухавіку — рухавік ахалоджвання да тэмпературы навакольнага асяроддзя.
7. Пры выкананні працэдуры праверкі велічыні зазораў рэкамендуецца загадзя скласці таблічку/схему з нумарацыяй клапанаў для зручнасці запісу вынікаў вымярэнняў.
8. Перад пачаткам прац адлучыце акумулятарную батарэю і пры неабходнасці зніміце правае пярэдняе кола (гл. Увядзенне).
Рухавік Z16XEP
Праверка зазораў
9. Зніміце паветраны фільтр (гл. Главу 4).
10. Зніміце модуль запальвання (гл. Главу 1, Раздзел 22)
11. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў (гл. Раздзел 10).
12. Прывядзіце поршань першага цыліндру ў становішча ВМТ канца такту сціску (гл. Раздзел 6), пры гэтым кулачкі впускных клапанаў 2-га цыліндру і выпускных клапанаў 3-га цыліндру (гл. супр. ілюстрацыю) павінны быць накіраваны ўверх і размешчаны сіметрычна пад невялікім кутом унутр (да цэнтра галоўкі цыліндраў).
13. На гэтых кулачках з дапамогай мац лязовага тыпу (гл. супр. ілюстрацыю) праверце зазоры. Калі зазор перавышае/не дасягае нарматыўнага значэння (гл. Спецыфікацыі), вызначыце рэальную велічыню зазору пры дапамозе набору мацаў і запішыце атрыманае значэнне.
14. Пракруціце каленчаты вал на падлогу-абарачэння ў кірунку кручэння рухавіка — гэта адпавядае ¼ абароту зубчастых колаў размеркавальных валаў (арыентуйцеся па пазнаках на колах). У гэтым становішчы праверце зазор на кулачках впускных клапанаў 1-га цыліндру і выпускных клапанаў 4-га цыліндру. Пры адхіленні выніку вымярэння ад нарматыўнага таксама запішыце яго.
15. Пракруціце каленчаты вал яшчэ на падлогу-абароту — праверце зазор на кулачках впускных клапанаў 3-га цыліндру і выпускных клапанах 2-га цыліндру.
16. Пракруціце каленчаты вал яшчэ на падлогу-абароту — праверце затамкавы зазор на кулачках впускных клапанаў 4-га цыліндру і выпускных клапанаў 1-га цыліндру.
Рэгуляванне зазораў
17. На дадзеным рухавіку рэгуляванне зазор клапанаў вырабляецца пры знятых размеркавальных валах. Пасля зняцця размеркавальных валаў (гл. Раздзел 10) выміце пры дапамозе прынады КМ-845 (гл. супр. ілюстрацыю) рэгулявальныя ўтулкі клапанаў.
18. На ўнутраным боку ўтулак (гл. супр. ілюстрацыю) нанесены рэгулявальны памер, якому адпавядаюць ўтулкі з пэўнай таўшчынёй — напрыклад памеры 20 адпавядаюць, ўтулкі з таўшчынёй 3.20 мм.
Заўвага: Табліца значэнняў рэгулявальных памераў павінна пастаўляцца разам з утулкамі.
19. Разлік таўшчыні новай рэгулявальнай утулкі вырабляецца па формуле: N = Т + А - S
Т = таўшчыня знятай утулкі, (напрыклад, 3.20 мм, рэгулявальны памер 20)
А = вымераны зазор у клапане (напрыклад, для впускнога клапана - 0.31 мм)
S = рэгулявальнае значэнне зазору ў клапане (напрыклад, для впускнога клапана - 0.25 мм)
Для дадзенага прыкладу таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы N павінна быць 3.26 мм. Бліжэйшы да дадзенага значэння рэгулявальны памер 27 — 3.265 мм.
Заўвага: Запішыце і захавайце для магчымых будучых рэгуляванняў памеры ўсіх усталяваных утулак.
20. Па канчатку рэгулявання ўсталюеце на месца ўсе якія здымаліся элементы. Аперацыя па ўсталёўцы вечка галоўкі блока цыліндраў падрабязна апісана ў Раздзеле 10.
Рухавік Z19DT
Праверка зазораў
21. Падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку і зніміце абарону картэра рухавіка (гл. Раздзел 5).
22. Апусціце аўтамабіль і зніміце накрыўку рухавіка (гл. Раздзел 2).
23. Адлучыце 2 вакуумных шланга, для чаго вывярніце крапежныя ніты (гл. супр. ілюстрацыю).
24. Адлучыце 2 шланга, папярэдне прыслабіўшы і цалкам ссунуўшы назад хамуты (гл. супр. ілюстрацыю).
25. Адкруціце ніты мацавання і зніміце вечка корпуса размеркавальнага вала (гл. супр. ілюстрацыю).
26. Правярніце каленчаты вал так. каб кулачкі першай пары (гл. супр. ілюстрацыю) былі накіраваны ўверх.
Заўвага: Спосабы пракручвання каленчатага вала прыведзены ў Раздзел 6.
27. Праверце зазоры названых кулачкоў з дапамогай набору лязовых мацаў - адпаведны мац (гл. Спецыфікацыі) павінен уваходзіць у зазор вельмі шчыльна з лёгкім "закусваннем", у адваротным выпадку патрабуецца рэгуляванне зазору. Пры адхіленні велічыні зазору ад нарматыўных паказчыкаў неабходна вызначыць сапраўднае значэнне зазору - запішыце вымеранае значэнне.
28. Пракруціце каленчаты вал на падлогу-абарачэння ў кірунку кручэння рухавіка і праверце зазоры клапанаў ў другой (гл. ілюстрацыю 9.26) пары кулачкоў (кулачкі павінны быць накіраваны ўверх). Пры адхіленні велічыні зазору ад кантрольнага значэння запішыце вынік рэальных вымярэнняў. Затым пракруціце каленчаты вал яшчэ на падлогу-абароту і праверце зазор клапанаў у трэцяй і чацвёртай (гл. там жа) пары кулачкоў.
Рэгуляванне зазораў
29. Павярніце каленчаты вал так, каб кулачок прывада які падлягае рэгуляванню клапана разгарнуўся пяткай да штурхача.
Заўвага: Пераканайцеся ў тым, што рухавік не знаходзіцца ў становішчы ВМТ адпаведнага клапана, паколькі для замены рэгулявальнай шайбы запатрабуецца сціснуць затамкавую спружыну, што можа прывесці да ўпора клапана ў дно поршня.
30. Павярніце кубкавы штурхач пазай вонкі (гл. супр. ілюстрацыю).
31. Пры адсутнасці пад рукой спецыяльнай прынады Opel-EN-46797 і EN-46799, увядзіце вялікую адвёртку з плоскім джалам мёду краем штурхача і падставай размеркавальнага вала. Акуратна, дзейнічаючы адвёрткай як рычагом, утопіце штурхач да з'яўлення магчымасці выдаліць рэгулявальную шайбу. Выманне шайбы прасцей за ўсё вырабіць пры дапамозе намагнічанага стрыжня (гл. супр. ілюстрацыю).
32. Пратрыце шайбу і мікраметрам вымерайце яе таўшчыню.
Заўвага: На шайбах ёсць маркіроўка (гл. супр. ілюстрацыю), якая аднак у выніку зносу можа аказацца страчанай.
33. Разлік таўшчыні новай рэгулявальнай шайбы вырабляецца па формуле: N = Т + А - S
Т = таўшчыня знятай шайбы, (напрыклад - 3.15 мм)
А = вымераны зазор у клапане (напрыклад - 0.45 мм)
S = рэгулявальнае значэнне зазору ў клапане (напрыклад - 0.35 мм)
Для дадзенага прыкладу таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы N = 3.25 мм.
Заўвага: Магчыма атрымаецца вырабіць патрабаваную рэгуляванне шляхам простай перастаноўкі шайбаў з адных штурхачоў на іншыя. Запішыце і захавайце для магчымых будучых рэгуляванняў таўшчыні ўсіх шайбаў.
34. Прыгатуйце шайбу патрабаванай таўшчыні, вышмаруйце яе чыстым рухальным алеем Адцісніце штурхач і абкладзеце ў яго шайбу маркіроўкай уніз.
35. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, адкарэктуйце зазоры пакінутых якія жывуць у нястачы ў рэгуляванні клапанаў.
36. Некалькі разоў правярніце каленчаты вал з мэтай усаджвання шайб на штурхачах, затым выканайце кантрольную праверку зазораў перад усталёўкай вечка корпуса размеркавальнага вала. Ачысціце ўшчыльняльныя паверхні і ўсталюеце вечка на новую пракладку. Зацягніце 7 нітаў з высілкам 10 Нм.
37. Усталюйце на месца ўсе якія здымаліся элементы. Усталюеце абарону картэра і кола, затым апусціце аўтамабіль на зямлю і зацягніце колавыя ніты з патрабаваным высілкам. Падлучыце акумулятарную батарэю.
Рухавікі Z17DT(L/H)
Праверка зазораў
38. Для выканання праверкі і рэгуляванні клапанаў неабходна зняць фарсункі (гл. Раздзел 4).
Увага: Паліўная сістэма вельмі адчувальная да траплення нават дробных часціц забруджвання - строга выконвайце ўсе ўказанні адпаведнай часткі, інакш сістэма можа выйсці з ладу і запатрабуецца дарагі рамонт рухавіка!
39. Правярніце каленчаты вал, каб кулачкі адпаведных пар (гл. супр. ілюстрацыю) былі накіраваны ўверх.
40. Праверце клапанныя зазоры паказаных пар з дапамогай набору лязовых мацаў - які адпавядае мац (гл. Спецыфікацыі) павінен уваходзіць у зазор вельмі шчыльна з лёгкім "закусваннем", у адваротным выпадку патрабуецца рэгуляванне зазору. Пры адхіленні велічыні зазор ад нарматыўных паказчыкаў неабходна вызначыць сапраўднае значэнне зазор - запішыце вымеранае значэнне. Рэгулёўку можна вырабляць адразу ці пасля правядзення праверкі зазораў ва ўсіх клапанаў.
41. Затым праверце і адрэгулюйце зазоры па чарзе ў другой і шостай, трэцяй і пятай, першай і чацвёртай (гл. супр. ілюстрацыю) пар кулачкоў, пракручваючы кожны раз каленчаты вал рухавіка на падлогу-абароту па ходзе кручэння (па гадзіннікавай стрэлцы) - кулачкі абедзвюх рэгуляваных пар павінны глядзець уверх.
Рэгуляванне зазору
42. Зазор у клапане рэгулюецца шляхам замены рэгулявальных шайб. Для вымання старых шайб звярніце кубачкавы штурхач так, каб паза штурхача паказваў вонкі, пасля чаго прыцісніце кубачкавыя штурхачы з дапамогай адмысловай прынады Opel-KM-6090 (гл. супр. ілюстрацыю).
Увага: Пры выкарыстанні дадзенай прылады звернеце ўвагу на маркіроўку: "IB" для впускных клапанаў, "ЕХ" - для выпускных клапанаў!
43. Парадак разліку таўшчыні новай рэгулявальнай шайбы прыведзены ў параграфе 33. Перад усталёўкай шайбы вышмаруйце яе чыстым маторным алеем.
44. Па канчатку рэгулявання некалькі разоў правярніце каленчаты вал з мэтай усаджвання шайбаў на штурхачах і яшчэ раз праверце велічыню зазораў на ўсіх клапанах. Усталюйце ўсе якія здымаліся кампаненты на месца.
Каментары наведвальнікаў