Агульная інфармацыя
2. Падчас працы рухавіка дэталі сілавой усталёўкі, і ў прыватнасці газаразмеркавальнага механізму (ГРМ), награваюцца да высокіх тэмператур, у выніку адбываецца цеплавое пашырэнне і некаторае павелічэнне памераў дэталяў. Для кампенсавання цеплавых дэфармацый неабходна мець пэўны зазор паміж кулачкамі размеркавальных валаў і штурхачамі клапанаў.
3. Пры малых зазорах могуць не зачыняцца цалкам клапаны, што прывядзе да зніжэння эфектыўнасці працы рухавіка, а ў асобных выпадках да дэфармацыі клапанаў ці ж падгаранне іх пасадачных сёдлаў.
4. Пры вялікіх зазорах таксама змяншаецца эфектыўнасць працы рухавіка, узнікае падвышаны механічны шум, праца рухавіка становіцца нераўнамернай.
5. Пры рэгуляванні велічыні зазораў неабходна ўлічваць стан клапанаў - ушчыльненне ў клапанах здавальняючы, клапаны не маюць празмерных зазораў у накіроўвалых і канцы стрыжняў клапанаў не разбітыя. Пры незахаванні дадзеных умоў вырабіць правільнае рэгуляванне цеплавых зазораў не ўяўляецца магчымым.
6. Праверка і рэгуляванне клапанаў вырабляецца па меры неабходнасці, як правіла пры правядзенні прац чарговага планавага ТО, а таксама пасля рамонту/разборкі ГРМ ці пры наяўнасці шуму пры працы клапанаў.
Заўвага: Цеплавыя зазоры клапанаў правяраюцца і рэгулююцца на халодным рухавіку - рухавік астуджаны да тэмпературы навакольнага асяроддзя.
7. Пры выкананні працэдуры праверкі велічыні зазораў рэкамендуецца загадзя скласці таблічку/схему з нумарацыяй клапанаў для зручнасці запісу вынікаў вымярэнняў.
8. Перад пачаткам працы адлучыце акумулятарную батарэю і пры неабходнасці зніміце правае пярэдняе кола (гл. Уводзіны).
Рухавік Z16XEP
Праверка зазораў
9. Зніміце паветраны фільтр (гл. Главу 4).
10. Зніміце модуль запальвання (гл. Главу 1, Раздзел 22)
11. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў (гл. Раздзел 10).
12. Прывядзіце поршань першага цыліндру ў становішча ВМТ канца такту сціску (гл. Раздзел 6), пры гэтым кулачкі впускных клапанаў 2-га цыліндру і выпускных клапанаў 3-га цыліндру (гл. супр. ілюстрацыю) павінны быць накіраваны ўверх і размешчаны сіметрычна пад невялікім кутом унутр (да цэнтру галоўкі цыліндраў).
13. На гэтых кулачках з дапамогай маца лязовага тыпу (гл. супр. Ілюстрацыю) праверце зазоры. Калі зазор перавышае/не дасягае нарматыўнага значэння (гл. Спецыфікацыі), вызначыце рэальную велічыню зазору пры дапамозе набору мацаў і запішыце атрыманае значэнне.
14. Правярніце каленчаты вал на паўабарота ў напрамку кручэння рухавіка — гэта адпавядае ¼ абарачэння зубчастых колаў размеркавальных валаў (арыентуйцеся па пазнаках на колах). У гэтым становішчы праверце зазор на кулачках впускных клапанаў 1-га цыліндру і выпускных клапанаў 4-га цыліндру. Пры адхіленні выніку вымярэння ад нарматыўнага таксама запішыце яго.
15. Правярніце каленчаты вал яшчэ на паўабарота - праверце зазор на кулачках впускных клапанаў 3-га цыліндру і выпускных клапанах 2-га цыліндру.
16. Правярніце каленчаты вал яшчэ на паўабарота - праверце затамкавы зазор на кулачках впускных клапанаў 4-га цыліндру і выпускных клапанаў 1-га цыліндру.
Рэгуляванне зазораў
17. На дадзеным рухавіку рэгуляванне зазор клапанаў вырабляецца пры знятых размеркавальных валах. Пасля зняцця размеркавальных валаў (гл. Раздзел 10) выміце пры дапамозе прынады КМ-845 (гл. сопр. ілюстрацыю) рэгулявальныя ўтулкі клапанаў.
18. На ўнутраным боку ўтулак (гл. супр. ілюстрацыю) нанесены рэгулявальны памер, якому адпавядаюць утулкі з вызначанай таўшчынёй напрыклад памеру 20 адпавядаюць, утулкі з таўшчынёй 3.20 мм.
Заўвага: Табліца значэнняў рэгулявальных памераў павінна пастаўляцца разам з утулкамі.
19. Разлік таўшчыні новай рэгулявальнай утулкі вырабляецца па формуле: N = Т + А - S
Т = таўшчыня знятай утулкі, (напрыклад, 3.20 мм, рэгулявальны памер 20)
А = вымераны зазор у клапане (напрыклад, для впускнога клапана - 0.31 мм)
S = рэгулявальнае значэнне зазору ў клапане (напрыклад, для впускнога клапана - 0.25 мм)
Для дадзенага прыкладу таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы N павінна быць 3.26 мм. Бліжэйшы да дадзенага значэння рэгулявальны памер 27 3.265 мм.
Заўвага: Запішыце і захавайце для магчымых будучых рэгуляванняў памеры ўсіх усталяваных утулак.
20. Па канчатку рэгулявання ўсталюеце на месца ўсе якія здымаліся элементы. Аперацыя па ўсталёўцы вечка галоўкі блока цыліндраў падрабязна апісана ў Раздзеле 10.
Рухавік Z19DT
Праверка зазораў
21. Падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку і зніміце абарону картэра рухавіка (гл. Раздзел 5).
22. Апусціце аўтамабіль і зніміце вечка рухавіка (гл. Раздзел 2).
23. Адлучыце 2 вакуумных шланга, для чаго вывярніце крапежныя ніты (гл. супр. ілюстрацыю).
24. Адлучыце 2 шланга, папярэдне прыслабіўшы і цалкам ссунуўшы назад хамуты (гл. супр. ілюстрацыю).
25. Адкруціце ніты мацавання і зніміце вечка корпуса размеркавальнага вала (гл. супр. ілюстрацыю).
26. Правярніце каленчаты вал так. каб кулачкі першай пары (гл. супр. ілюстрацыю) былі накіраваныя ўверх.
Заўвага: Спосабы проворачивания каленчатага вала прыведзены ў Раздзеле 6.
27. Праверце зазоры паказаных кулачкоў з дапамогай набору лязовых мацаў - які адпавядае мац (гл. Спецыфікацыі) павінен уваходзіць у зазор вельмі шчыльна з лёгкім «закусваннем», у адваротным выпадку патрабуецца рэгуляванне зазору. Пры адхіленні велічыні зазор ад нарматыўных паказчыкаў неабходна вызначыць сапраўднае значэнне зазор - запішыце вымеранае значэнне.
28. Правярніце каленчаты вал на паўабарота ў напрамку кручэння рухавіка і праверце зазоры клапанаў у другой (гл. ілюстрацыю 9.26) пары кулачкоў (кулачкі павінны быць накіраваны ўверх). Пры адхіленні велічыні зазору ад кантрольнага значэння запішыце рэзультат рэальных вымярэнняў. Затым правярніце каленчаты вал яшчэ на паўабарота і праверце зазор клапанаў у трэцяй і чацвёртай (гл. тамака жа) пары кулачкоў.
Рэгуляванне зазораў
29. Павярніце каленчаты вал так, каб кулачок прывада які падлягае рэгуляванню клапана разгарнуўся пяткай да штурхача.
Заўвага: Пераканайцеся ў тым, што рухавік не знаходзіцца ў становішчы ВМТ адпаведнага клапана, паколькі для замены рэгулявальнай шайбы запатрабуецца сціснуць затамкавую спружыну, што можа прывесці да ўпора клапана ў дно поршня.
30. Павярніце кубкавы штурхач пазай вонкі (гл. супр. Ілюстрацыю).
31. Пры адсутнасці пад рукой спецыяльнай прынады Opel-EN-46797 і EN-46799, увядзіце вялікую адвёртку з плоскім джалам мёду краем штурхача і падставай размеркавальнага вала. Акуратна, дзейнічаючы адвёрткай як рычагом, утопіце штурхач да з'яўлення магчымасці выдаліць рэгулявальную шайбу. Выманне шайбы прасцей за ўсё вырабіць пры дапамозе намагнічанага стрыжня (гл. супр. Ілюстрацыю).
32. Пратрыце шайбу і мікраметрам вымерайце яе таўшчыню.
Заўвага: На шайбах маецца маркіроўка (гл. супр. ілюстрацыю), якая аднак у выніку зносу можа аказацца страчанай.
33. Разлік таўшчыні новай рэгулявальнай шайбы вырабляецца па формуле: N = Т + А - S
Т = таўшчыня знятай шайбы, (напрыклад - 3.15 мм)
А = вымераны зазор у клапане (напрыклад - 0.45 мм)
S = рэгулявальнае значэнне зазору ў клапане (напрыклад - 0.35 мм)
Для дадзенага прыкладу таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы N = 3.25 мм.
Заўвага: Магчыма атрымаецца вырабіць патрабаванае рэгуляванне шляхам простай перастановы шайбаў з адных штурхачоў на іншыя. Запішыце і захавайце для магчымых будучых рэгуляванняў таўшчыні ўсіх шайб.
34. Прыгатуйце шайбу патрабаванай таўшчыні, вышмаруйце яе чыстым рухальным алеем. Адцісніце штурхач і абкладзеце ў яго шайбу маркіроўкай уніз.
35. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, адкарэктуйце зазоры пакінутых якія жывуць у нястачы ў рэгуляванні клапанаў.
36. Некалькі разоў правярніце каленчаты вал з мэтай усаджвання шайб на штурхачах, затым выканайце кантрольную праверку зазораў перад усталёўкай вечка корпуса размеркавальнага вала. Ачысціце ўшчыльняльныя паверхні і ўсталюеце вечка на новую пракладку. Зацягніце 7 нітаў з высілкам 10 Нм.
37. Усталюйце на месца ўсе якія здымаліся элементы. Усталюеце абарону картэра і кола, затым апусціце аўтамабіль на зямлю і зацягніце колавыя ніты з патрабаваным высілкам. Падлучыце акумулятарную батарэю.
Рухавікі Z17DT(L/H)
Праверка зазораў
38. Для выканання праверкі і рэгуляванні клапанаў неабходна зняць фарсункі (гл. Главу 4).
Увага: Паліўная сістэма вельмі адчувальная да траплення нават дробных часціц забруджвання - строга выконвайце ўсе ўказанні адпаведнай часткі, інакш сістэма можа выйсці з ладу і запатрабуецца дарагі рамонт рухавіка!
39. Правярніце каленчаты вал, каб кулачкі адпаведных пар (гл. супр. ілюстрацыю) былі накіраваныя ўверх.
40. Праверце затамкавыя зазоры паказаных пар з дапамогай набору лязовых мацаў - які адпавядае мац (гл. Спецыфікацыі) павінен уваходзіць у зазор вельмі шчыльна з лёгкім «закусваннем», у адваротным выпадку патрабуецца рэгуляванне зазору. Пры адхіленні велічыні зазор ад нарматыўных паказчыкаў неабходна вызначыць сапраўднае значэнне зазор - запішыце вымеранае значэнне. Рэгулёўку можна вырабляць адразу ці пасля правядзення праверкі зазораў ва ўсіх клапанаў.
41. Затым праверце і адрэгулюйце зазоры па чарзе ў другой і шостай, трэцяй і пятай, першай і чацвёртай (гл. супр. ілюстрацыю) пар кулачкоў, пракручваючы кожны раз каленчаты вал рухавіка на паўабарота па ходзе кручэння (па гадзіннікавай стрэлцы) — кулачкі абедзвюх рэгуляваных пар павінны глядзець уверх.
Рэгуляванне зазору
42. Зазор у клапане рэгулюецца шляхам замены рэгулявальных шайб. Для вымання старых шайб звярніце кубкавы штурхач так, каб паза штурхача паказваў вонкі, пасля чаго прыцісніце кубкавыя штурхачы з дапамогай адмысловай прынады Opel-KM-6090 (гл. сопр. ілюстрацыю).
Увага: Пры выкарыстанні дадзенай прылады звернеце ўвагу на маркіроўку: "IB" для впускных клапанаў, "ЕХ" - для выпускных клапанаў!
43. Парадак разліку таўшчыні новай рэгулявальнай шайбы прыведзены ў параграфе 33. Перад усталёўкай шайбы вышмаруйце яе чыстым маторным алеем.
44. Па канчатку рэгулявання некалькі разоў правярніце каленчаты вал з мэтай усаджвання шайбаў на штурхачах і яшчэ раз праверце велічыню зазораў на ўсіх клапанах. Усталюйце ўсе якія здымаліся кампаненты на месца.
Каментары наведвальнікаў