Demontaż i montaż AT (Opel Astra H)

Wyjmowanie

1. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej (z odpowiednią konfiguracją) i spuść ATF (patrz sekcja 4), następnie wkręć korek spustowy w pierwotne miejsce i dokręć z odpowiednią siłą.

2. Wymontuj wały napędowe (zobacz rozdział 8) i zawieszając zespół napędowy od góry, zdejmij przednią ramę pomocniczą (patrz rozdział 10).

3. Wymontuj filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi powietrza (zobacz rozdział 4).

4. Zwolnij zatrzask (jeśli jest podany) i ostrożnie odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni AT. Zwolnić osłonę kabla ze wspornika i przesunąć kabel na bok.

5. Odkręcić śrubę mocującą i wyjąć rurkę prowadzącą wraz z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju.

6. Przejdź przez przewody elektryczne od przełączników i czujników skrzyni biegów, zwolnij zaciski i odłącz złącza. Zwolnij wiązki przewodów ze wszystkich dostarczonych zacisków pośrednich na obudowie skrzyni biegów.

7. Odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik w celu zabezpieczenia przewodów elektrycznych i kabla napędowego.

8. Odłącz zespół napędowy od prawego i lewego wspornika i zdejmij lewy wspornik (zobacz rozdział 2).

9. Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć wąż wentylacyjny od górnej części obudowy skrzyni biegów. Wykręć 3 śruby mocujące górną kopułę skrzyni biegów.

10. Podeprzeć przekładnię podnośnikiem wózkowym (aby rozłożyć ładunek, umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a obudową skrzyni biegów).

11. Po uprzednim zaznaczeniu odłączyć węże ścieżki chłodzenia ATF od przedniej części obudowy skrzyni biegów (zwolnij zatrzaski podważając je śrubokrętem) (zobacz kontrast ilustracja). Umieścić obejmy na swoich miejscach i zdjąć pierścienie uszczelniające – pierścienie należy wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.





12. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć mocowanie przedniego zawieszenia jednostki napędowej (zobacz rozdział 2).

13. Manipulując wciągnikiem i podnośnikiem, opuść zespół napędowy o około 50 mm - staraj się nie naciskać przewodów komunikacyjnych ułożonych pod przekładnią.

14. Oddziel pokrywę serwisową (zobacz kontrast ilustracja) od skrzyni biegów obracając po kolei przemiennik momentu obrotowego, wykręcamy korki i odkręcamy 3 śruby mocujące go do tarczy napędowej i odłączamy transformator od tarczy. Następnie odkręć 3 śruby mocujące i odłącz AT od miski olejowej.



15. Umieść cały ciężar skrzyni biegów na podnośniku, następnie odkręć 2 dolne śruby mocujące skrzynię do silnika - pamiętaj o położeniu śrub i wspornikach mocujących, które mocują. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie linie komunikacyjne są odłączone i nic nie przeszkadza w usunięciu terminala AT.



16. Przesuń podnośnik i oddziel skrzynię biegów od silnika, całkowicie wyjmując ją z tulei prowadzących. Opuść podnośnik i wyjmij skrzynię biegów spod samochodu! Uważaj, aby nie upuścić przemiennika momentu obrotowego ani nie uszkodzić elementów przekładni. Jeżeli tuleje są poluzowane w gniazdach, należy je wyjąć i przechowywać w bezpiecznym miejscu.

Uwaga: Przy wymianie przekładni należy sprawdzić drożność ścieżek chłodzenia AT - przedmuchać sprężonym powietrzem wymiennik ciepła i przewody łączące.

Instalacja

17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty:

• a) Przed montażem należy ogwintować gwintowane otwory przemiennika momentu obrotowego, całkowicie usuwając ślady korozji i starego uszczelniacza z ich gwintów (zamiast kranu możesz użyć starej śruby o odpowiednim rozmiarze, wykonując najpierw w niej cięcie wzdłużne);
• b) Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj sworzeń prowadzący sprzęgła hydrokinetycznego oraz tuleję centrującą na czopie wału korbowego smarem zawierającym molibden (zobacz kontrast ilustracja);
• c) Upewnij się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana na silniku, dokręć wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem;
• d) Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej;
• e) Nie zapomnij wymienić uszczelek wału napędowego (zobacz rozdział 8);
• f) Wymienić O-ringi złączy przewodów ścieżki chłodzenia ATF, upewnić się, że rurki są dobrze zamocowane;
• g) Nie zapomnij wymienić elementu uszczelniającego rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu płynu ATF.

18. Na koniec napełnij przekładnię wymaganą ilością świeżego ATF (patrz Rozdział 1 i Sekcja 4 tego rozdziału) i wyreguluj linkę selektora (patrz sekcja 2).