Uwaga: W przypadku modyfikacji silników istnieje możliwość montażu innych modeli skrzyń biegów.
Automatyczna skrzynia biegów (AT) składa się z przemiennika momentu obrotowego (konwerter obrotów), zespół planetarny i sprzęgła sterowane hydraulicznie (sprzęgła) i taśmy hamulcowe. Pracą przekładni steruje moduł elektroniczny poprzez elektrycznie sterowane zawory. AT może pracować w jednym z trzech trybów: normalnym, sportowym i zimowym – kolejność włączania i przeznaczenie trybów opisano szczegółowo w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi", Sekcja 25.
Przemiennik momentu obrotowego (konwerter obrotów) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Dzięki temu, że przeniesienie obrotów odbywa się hydraulicznie (poprzez płyn przekładniowy – ATF), uruchomienie samochodu oraz zmiana biegów przebiega bardzo płynnie. Ponadto przemiennik momentu obrotowego zapewnia dynamiczną regulację wielkości momentu obrotowego podczas przyspieszania.
Mechanizm planetarny AT zapewnia możliwość wyboru czterech biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. O przełożeniu przekładni planetarnej decyduje to, które z jej elementów są zablokowane, a które swobodnie się obracają. Blokowanie i zwalnianie elementów zespołów planetarnych w AT odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych, aktywowanych poleceniami pochodzącymi z modułu sterującego. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy skrzyni biegów wytwarza ciśnienie płynu roboczego niezbędne do uruchomienia sprzęgieł i taśm hamulcowych. Kierowca steruje pojazdem za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze samochodu. Techniki kontroli opisano szczegółowo w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi".
Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak ogólnodostępnych zamiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania większych napraw skrzyń biegów. W tym rozdziale omówiono jedynie procedury diagnozowania ogólnych usterek przekładni, jej rutynową konserwację, indywidualne regulacje, demontaż i montaż.
W przypadku poważnej awarii mądrzej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów, niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego zespołu. Jednak samodzielne wykonanie operacji demontażu i instalacji znacznie pomoże i może obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga przebudowy).
[Materiał skopiowany z tej strony internetowej www.opelbook.ru]
Komentarze gości