2. Ustaw przednie koła samochodu w linii prostej, wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kierownicę.
3. We wnęce na nogi kierowcy wykręć śrubę mocującą dolną część wałka pośredniej kolumny kierownicy do wałka wejściowego przekładni kierowniczej. Oddziel wałek pośredni i odłóż go na bok.
4. Wyjmij baterię z tacy (patrz rozdział 5).
5. Wyjmij i odsuń zbiornik wyrównawczy, po uprzednim odłączeniu od niego przewodów elektrycznych.
Note: Płyn chłodzący nie musi być spuszczany, ale należy uważać, aby przypadkowo nie odłączyć żadnego przewodu płynu chłodzącego.
6. W modelach benzynowych odłączyć 2 gniazda instalacji elektrycznej sondy lambda.
7. Zdejmij reflektory (patrz rozdział 12).
8. Przymocuj chłodnicę do panelu przedniego wkręcając 2 śruby w boczne mocowania - dolne gumowe mocowania chłodnicy są zamontowane na ramie pomocniczej.
9. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników po lewej stronie komory silnika i odłącz przewody bezpiecznika wspomagania kierownicy.
10. Odłącz złącze wiązki sterowej, poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz przewód masowy wiązki sterowej od panelu nadwozia - spróbuj zapamiętać schemat elektryczny, a następnie opuść go na obudowę przekładni kierowniczej.
11. Zdejmij osłonę silnika, jeśli jest na wyposażeniu (patrz rozdział 2) i wyjąć przewód wlotowy (patrz rozdział 4).
12. Zawieś zasilacz od góry. Aby zawiesić zasilacz na markowych stacjach, użyj specjalnego uniwersalnego zestawu (zobacz opór. ilustracja), w zależności od modelu silnika, olinowanie jest montowane w odpowiedniej kolejności. Zestaw ten umożliwia zawieszenie urządzenia na specjalnej belce poprzecznej, która jest montowana na podłużnicach przednich samochodu nad komorą silnika. Pozwala również, w pewnych granicach, wystarczających do prac naprawczych, podnosić i opuszczać jednostkę napędową.
13. Podnieś pojazd na podnośniku i umieść go na podporach. Zdejmij oba przednie koła. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej i osłonę termiczną przekładni kierowniczej.
14. Zdemontować elementy zabezpieczenia nadkola prawego przedniego koła.
15. Odłącz po obu stronach drążek stabilizatora od rozpórek zawieszenia.
16. Odłącz końcówki drążków kierowniczych od zwrotnic (patrz rozdział 12).
17. Wykręcić śruby kołnierzy sprzęgających pięści obrotowych i zwolnić z nich palce kulistego wspornika.
18. Zdemontować rurę spustową, katalizator i środkową część układu wydechowego (patrz rozdział 4).
19. Zwolnij drążki zmiany biegów z uchwytów na skrzyni biegów (patrz rozdział 6 i 7)
20. Odłącz tylną podporę zespołu napędowego od skrzyni biegów, a następnie odłącz przednią podporę od ramy pomocniczej (patrz rozdział 2).
21. Podeprzeć ramę pomocniczą podnośnikiem jezdnym, - w celu rozłożenia obciążenia założyć specjalne urządzenie na głowicę podnośnika (zobacz opór. ilustracja), w przypadku jego braku można umieścić odpowiednie drewniane pręty.
22. Wyraźnie zaznacz położenie ramy pomocniczej i jej śrub mocujących względem karoserii samochodu - specjaliści podczas montażu używają specjalnych przewodów.
23. Wykręcić śruby mocujące nosze. Śruby mają różne długości - spróbuj zapamiętać położenie każdej z nich. Ogólny układ mocowań jest następujący: 2 śruby z przodu, 2 śruby nad wahaczami i 6 śrub na wspornikach trójkątnych (zobacz opór. ilustracja).
Uwaga: Do wykręcania śrub nigdy nie używaj wiertarki udarowej lub udarowej!
24. Z pomocą asystenta opuść ramę pomocniczą - staraj się nie uszkodzić przewodów układu kierowniczego.
25. W razie potrzeby zdejmij i wymień elementy zamontowane na ramie pomocniczej.
26. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Podążać. w celu prawidłowego wyrównania znaków lądowania zastosowanych podczas procesu demontażu dokręć wszystkie elementy złączne z wymaganą siłą.
Komentarze gości