Wyjmowanie i instalacja wałów napędowych (Opel Astra H)

Wyjmowanie

Uwaga: Podczas wyciągania czopa wału napędowego z odpowiedniego złącza wielowypustowego, wał musi być ciągnięty przez zespół zawiasu - w żadnym wypadku przez sam wał!

1. Włącz bieg neutralny (ręczna skrzynia biegów)/przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "N" (AT).

Uwaga: w modelach wyposażonych w zautomatyzowaną skrzynię biegów Easytronic, nawet po włączeniu biegu, skrzynia biegów automatycznie przełączy się na położenie neutralne przed uruchomieniem silnika.

2. Poluzuj nakrętkę piasty odpowiedniego przedniego koła (patrz rozdział 10).

3. Poluzuj nakrętki mocujące odpowiednie przednie koło, podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdejmij koło (patrz rozdział "Wprowadzenie").

Uwaga: Jeżeli Twój pojazd jest wyposażony w opony z kierunkowym wzorem bieżnika, zwróć uwagę na kierunek obrotu kół.

W razie potrzeby zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej (zobacz rozdział 2).

4. Poluzuj nakrętkę mocującą końcówkę drążka kierowniczego i za pomocą specjalnego ściągacza odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy (patrz rozdział 10).

5. Odkręcić śrubę mocującą wspornik elastycznego przewodu hamulcowego do amortyzatora, zdjąć przewód ze wspornika (zobacz rozdział 9).

6. Trzymając sworzeń zawiasu kluczem płaskim za spłaszczenia, odkręcić nakrętkę mocującą i odłączyć łącznik stabilizatora od kolumny zawieszenia (zobacz kontrast ilustracja).



7. Wykręcić śrubę obejmy mocującej przegub kulowy do zwrotnicy (zobacz kontrast ilustracja) - zwróć uwagę, aby śruba była obrócona główką do przodu w samochodzie.





8. Za pomocą dużego śrubokręta lub dłuta zaklinuj zacisk przegubu kulowego (zobacz kontrast ilustracja).



9. Opuszczając wahacz w dół, zwolnij trzpień sworznia przegubu kulowego z obejmy montażowej (zobacz kontrast ilustracja). Przesuń rozpórkę na bok i zwolnij dźwignię - staraj się nie uszkodzić gumowej osłony przegubu kulowego.



10. Zabezpieczyć wał napędowy drutem lub podporą tak, aby podczas zdejmowania go z piasty nie zwisał na wsporniku na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.



Oryginalne źródło na stronie internetowej (www.OpelBook.ru)

11. Wyciągnij piastę na zewnątrz i zdejmij ją z czopa wału napędowego. Jeśli nie da się tego zrobić, możesz użyć specjalnego ściągacza (na przykład HAZET 781-5), przykręcony do piasty śrubami kół (zobacz kontrast ilustracja). Przesuń stojak na bok.



12. Demontaż wału napędowego od przekładni/wału pośredniego można wykonać na różne sposoby, w zależności od stopnia dostępu do punktów łączenia i rodzaju przegubu wewnętrznego (statyw/podwójna kompensacja).

Uwaga: Podczas wyjmowania wału napędowego z obudowy zespołu skrzyni biegów wycieknie olej przekładniowy - podłóż wcześniej przygotowany pojemnik i szybko zamknij otwór odpowiednią zatyczką. Jeżeli jest czas i możliwość, przed wykonaniem procedury demontażu wału napędowego można spuścić olej przekładniowy/ATF (zobacz rozdział 1).

13. Aby zdemontować lewy wał napędowy we wszystkich modelach omawianych w tej instrukcji, oraz prawy wał napędowy w modelach wyposażonych w silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 litra. stacje paliw korzystają z urządzeń marki Opel-KM-6003 i KM-313 (zobacz kontrast ilustracja). Urządzenie KM-6003 należy zamontować pomiędzy obudową mechanizmu różnicowego/kołnierzem wału pośredniego a przegubem homokinetycznym.





14. W modelach benzynowych z silnikami 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l oraz w modelach z silnikiem Diesla Z17DTL do demontażu prawego wału napędowego służy narzędzie do widelca Opel-KM-460-2-B (zobacz kontrast ilustracja). Jeśli nie dysponujesz niezbędnymi narzędziami, możesz skorzystać z podważacza – uważaj, aby nie uszkodzić elementów łączących.



15. W modelach wyposażonych w silnik wysokoprężny Z17DTH lub silnik 1,9L, a także w modelach benzynowych z silnikami 2,0L i 2,2L, prawy wał napędowy zdejmuje się z wału pośredniego za pomocą plastikowo-drewnianego młotka i mosiężnego kleszczak (zobacz kontrast ilustracja).



16. Ostrożnie wyjmij wał napędowy z komory silnika.

Uwaga: Opuszczenie pojazdu na ziemię przy wymontowanym choćby jednym półosi może spowodować uszkodzenie łożysk kół!

Instalacja

Uwaga: wymagana będzie nowa nakrętka piasty i nowy wewnętrzny pierścień osadczy.

17. Zdjąć pierścień ustalający z czopa wału napędowego/pośredniego i w jego miejsce założyć nowy.

19. Dokładnie oczyść wypusty wału i otwór w piaście. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego i szprychy wału czystym olejem przekładniowym/ATF. Sprawdź niezawodność mocowania osłon przegubów homokinetycznych za pomocą zacisków.

20. W modelach wyposażonych w wewnętrzne przeguby homokinetyczne o podwójnej kompensacji, najpierw ostrożnie połącz czop wewnętrznego wału napędowego z wypustami bocznego koła mechanizmu różnicowego/wału pośredniego, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki – w razie potrzeby użyj sprzęgła referencyjnego, aby zabezpieczyć uszczelkę. Wsunąć wał w mechanizm różnicowy aż do zatrzaśnięcia się pierścienia ustalającego, do czego należy użyć młotka i mosiężnego trzpienia - trzpień należy zamontować na zgrubieniu końcówki montowanego zawiasu (zobacz kontrast ilustracja). Zaczep zewnętrzny sworzeń wielowypustowy ze szprychami piasty.



21. W modelach wyposażonych w przeguby wewnętrzne typu statywowego należy najpierw połączyć wał napędowy z wypustami piasty, a następnie ostrożnie połączyć oś wewnętrzną przegubu homokinetycznego. Następnie naciśnięcie tarczy hamulcowej (zobacz kontrast ilustracja), popchnij wał napędowy, aż pierścień blokujący zaskoczy na swoje miejsce, nie uszkadzając dolnego przegubu kulowego.





22. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.