Ogólny opis przekładni głównej i wałów napędowych (Opel Omega B2)

1. Główny blok przekładni, w którym znajdują się również koła zębate mechanizmu różnicowego, przykręcony jest do poprzecznicy tylnego zawieszenia. Blok posiada odlewaną aluminiową skrzynię korbową, wyposażoną w zewnętrzne żebra mające na celu zwiększenie sztywności konstrukcji, a także powierzchni wymiany ciepła. Zamontowany pomiędzy główną obudową przekładni a poprzeczką zawieszenia wspornik, w którym zamontowany jest gumowy blok amortyzujący, kontroluje przemieszczenie głównej przekładni podczas jej pracy.

2. W modelach z rozszerzonym wyposażeniem zamiast standardowego mechanizmu różnicowego zastosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Zawiera mechanizm regulujący różnicę prędkości obrotowej pomiędzy lewym i prawym wałkiem napędowym. W normalnych warunkach mechanizm ślizga się, ale gdy różnica prędkości obrotowej wałów napędowych przekroczy pewną wartość, np. gdy poślizgnie się koło napędowe, blokada zostaje aktywowana, uniemożliwiając przeniesienie napędu tylko na jedno z kół.

3. Wały napędowe wyposażone w przeguby homokinetyczne Rzeppa przekazują napęd z mechanizmu różnicowego na koła tylne. Wewnętrzne przeguby homokinetyczne obejmują pierścienie stykowe czujnika ABS (zobacz odpowiednią sekcję). Przeguby homokinetyczne chronione są gumowymi osłonami wypełnionymi smarem.

4. Dwusekcyjny wał Cardana przenosi napęd ze skrzyni biegów do końcowej jednostki napędowej. Wał wyposażony jest w centralne łożysko umieszczone w gumowej tulei. Przedni koniec tylnej części wału wyposażony jest w przegub Cardana, tylny koniec przedniej części wyposażony jest w przegub wielowypustowy. Wał Cardana połączony jest ze skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym za pomocą przegubów elastycznych.