2. На моделях з розширеною комплектацією замість звичайного використовується диференціал, що самоблокується. Він включає механізм, що регулює різницю швидкості обертання лівого та правого приводних валів. При звичайних умовах механізм пробуксовує, але коли різниця швидкості обертання приводних валів перевищує певну величину, наприклад, при пробуксуванні ведучого колеса, блокування спрацьовує, таким чином запобігаючи передачі приводу тільки до одного з коліс.
3. Привідні вали, оснащені шрусами Rzeppa, передають привід від диференціалу головної передачі заднім колесам. Внутрішні ШРУСи включають контактні кільця датчиків ABS (див. відповідний розділ). ШРУСи захищені заповненими мастилом гумовими чохлами.
4. Двосекційний порожнистий карданний вал передає привід від трансмісії блоку головної передачі. Вал має центральний підшипник, укладений у гумову втулку. Передній кінець задньої секції валу несе універсальний шарнір, задній кінець передньої секції оснащений шліцевим шарніром. Карданний вал кріпиться до трансмісії та диференціала пружними шарнірами.
Тип головної передачі
5. Тип головної передачі вказаний на ідентифікаційній пластині, що прикріплена до нижньої стінки блоку (див. ілюстрацію).
Коментарі відвідувачів