2. При напредналите модели се използва самоблокиращ се диференциал вместо обичайния. Включва механизъм, който регулира разликата в скоростта на въртене на левия и десния задвижващ вал. При нормални условия механизмът се приплъзва, но когато разликата в скоростта на въртене на задвижващите валове надвиши определена стойност, например при приплъзване на задвижващото колело, блокировката се активира, като по този начин се предотвратява предаването на задвижването само към един от колела.
3. Задвижващи валове, оборудвани с Rzeppa CV шарнири, прехвърлят задвижването от крайния диференциал на задвижването към задните колела. Вътрешните CV шарнири включват контактни пръстени за ABS сензори (вижте съответния раздел). CV шарнирите са защитени от напълнени с грес гумени ботуши.
4. Кух карданен вал от две части предава задвижването от трансмисията към крайното задвижващо устройство. Валът е оборудван с централен лагер, затворен в гумена втулка. Предният край на задната част на вала носи универсален шарнир, задният край на предната секция е снабден с шлицова връзка. Карданът е закрепен към трансмисията и диференциала с еластични шарнири.
Тип крайна предавка
5. Типът на главната предавка е посочен на идентификационната табела, прикрепена към долната стена на блока (вижте илюстрацията).
Коментари на посетители