Общо описание на главното предаване и задвижващи валове (Opel Omega B2)

1. Основният трансмисионен блок, който също включва диференциалните зъбни колела, е завинтен към напречната греда на задното окачване. Блокът има лят алуминиев картер, оборудван с външни ребра, предназначени да увеличат твърдостта на конструкцията, както и зоната на топлообмен. Скоба, монтирана между корпуса на главната предавка и напречната греда на окачването, в която е монтиран гумен амортисьор, контролира изместването на главната предавка по време на нейната работа.

2. При моделите с разширено оборудване се използва диференциал с ограничено приплъзване вместо обичайния. Той включва механизъм, който регулира разликата в скоростта на въртене между левия и десния задвижващ вал. При нормални условия механизмът се приплъзва, но когато разликата в скоростта на въртене на задвижващите валове надхвърли определена стойност, например при приплъзване на задвижващото колело, блокировката се активира, като по този начин се предотвратява предаването на задвижването само към едно от колелата.

3. Задвижващи валове, оборудвани с Rzeppa CV шарнири, предават задвижването от крайния задвижващ диференциал към задните колела. Вътрешните CV шарнири включват контактните пръстени на ABS сензора (вижте съответния раздел). CV шарнирите са защитени от напълнени с грес гумени ботуши.

4. Двусекционен кух карданен вал прехвърля задвижването от трансмисията към крайното задвижващо устройство. Валът е оборудван с централен лагер, затворен в гумена втулка. Предният край на задната част на вала носи универсален шарнир, задният край на предната секция е снабден с шлицова връзка. Карданът е закрепен към трансмисията и диференциала чрез еластични шарнири.

Тип крайна предавка

5. Типът на основната предавка е посочен на идентификационната табела, прикрепена към долната стена на блока (вижте илюстрацията).

Статията е публикувана на уебсайта OpelBook.ru