Descrierea generală a arborilor de transmisie și de transmisie principal (Opel Omega B2)

1. Blocul principal de transmisie, care include și treptele diferențiale, este prins cu șuruburi pe traversa suspensiei din spate. Blocul are un carter din aluminiu turnat, echipat cu nervuri exterioare menite sa creasca rigiditatea structurii, precum si zona de schimb de caldura. Un suport instalat între carcasa angrenajului principal și traversa suspensiei, în care este montat un bloc amortizor din cauciuc, controlează deplasarea angrenajului principal în timpul funcționării sale.

2. La modelele cu dotare extinsă, în locul celui obișnuit, se folosește un diferențial cu alunecare limitată. Include un mecanism care reglează diferența de viteză de rotație dintre arborii de antrenare stânga și dreapta. În condiții normale mecanismul alunecă, dar atunci când diferența de viteză de rotație a arborilor de antrenare depășește o anumită valoare, de exemplu când alunecă roata motoare, blocarea este activată, împiedicând astfel transmiterea transmisiei doar către una dintre roți.

3. Arborele de transmisie echipate cu articulații CV Rzeppa transmit antrenamentul de la diferențial de transmisie final la roțile din spate. Articulațiile CV interioare includ inelele de contact ale senzorului ABS (vezi secțiunea relevantă). Articulațiile CV sunt protejate de cizme de cauciuc umplute cu grăsime.

4. Un arbore cardan tubular cu două secțiuni transferă acționarea de la transmisie la unitatea de antrenare finală. Arborele este echipat cu un lagăr central închis într-o bucșă de cauciuc. Capătul din față al secțiunii din spate a arborelui poartă o articulație universală, capătul din spate al secțiunii din față este echipat cu o articulație canelată. Arborele cardanic este atașat la transmisie și diferențial prin articulații elastice.