2. На напредним моделима користи се самоблокирајући диференцијал уместо уобичајеног. Укључује механизам који регулише разлику у брзини ротације леве и десне погонске осовине. У нормалним условима, механизам проклизава, али када разлика у брзини ротације погонских вратила пређе одређену вредност, на пример, када погонски точак проклизава, активира се блокада, чиме се спречава пренос погона само на један од точкови.
3. Погонске осовине опремљене Рзеппа ЦВ зглобовима преносе погон са диференцијала крајњег погона на задње точкове. Унутрашњи ЦВ спојеви укључују клизне прстенове АБС сензора (види релевантни одељак). ЦВ спојеви су заштићени гуменим чизмама напуњеним машћу.
4. Дводелна шупља осовина пропелера преноси погон од трансмисије до крајње погонске јединице. Вратило је опремљено централним лежајем затвореним у гуменој чаури. Предњи крај задњег дела осовине носи универзални зглоб, задњи крај предњег дела је опремљен зупчастим зглобом. Карданско вратило је причвршћено за мењач и диференцијал са еластичним шаркама.
Тип главног зупчаника
5. Тип крајњег погона је назначен на идентификационој плочици причвршћеној на доњи зид јединице (види илустрацију).
Коментари посетилаца