Съдържание: Премахване ⬇ Монтиране ⬇
Премахване
Внимание: При издърпване на шийката на задвижващия вал от съответното шлицево съединение, валът трябва да бъде изтеглен от шарнирния възел - в никакъв случай от самия вал!
1. Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "N" (AT).
Забележка: При модели, оборудвани с роботизирана скоростна кутия Easytronic, дори когато предавката е включена, кутията автоматично ще превключи на неутрална позиция, преди да стартира двигателя.
2. Разхлабете гайката на главината на съответното предно колело (вижте глава 10).
3. Разхлабете гайките, закрепващи съответното предно колело, повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху стойки. Свалете колелото (вижте глава "Въведение").
Забележка: Ако вашият автомобил е оборудван с гуми с насочена шарка на протектора, обърнете внимание на посоката на въртене на колелата.
Ако е необходимо, отстранете защитата на картера (вижте Глава 2).
4. Разхлабете монтажната гайка на накрайника на напречната щанга и използвайте специален теглич, за да освободите накрайника на напречната щанга от кормилния накрайник (вижте глава 10).
5. Развийте болта, закрепващ опорната скоба на гъвкавия спирачен маркуч към опората на окачването, освободете маркуча от скобата (вижте глава 9).
6. Като държите шарнирния щифт за плоскостите с отворен гаечен ключ, освободете монтажната гайка и отделете връзката на стабилизиращата щанга от подпората на окачването (виж контраст илюстрация).
7. Отстранете болта на скобата, закрепваща сферичния шарнир към кормилния накрайник (виж контраст илюстрация) - обърнете внимание, че болтът е обърнат с главата си напред към колата.
8. С помощта на голяма отвертка или длето заклинете скобата на сферичния шарнир (виж контраст илюстрация).
9. Премествайки рамото на окачването надолу, освободете стеблото на щифта на сферичния шарнир от монтажната скоба (виж контраст илюстрация). Преместете подпората настрани и освободете лоста - опитайте се да не повредите гумения багажник на сферичната става.
10. Закрепете задвижващия вал с тел или опора, така че когато го изваждате от главината, да не може да виси в конзола на вътрешната CV шарнира.
11. Издърпайте главината навън и я извадете от шийката на задвижващия вал. Ако това не може да се направи, можете да използвате специален теглич (например HAZET 781-5), завинтен към главината с болтове за джанти (виж контраст илюстрация). Преместете стойката настрани.
12. Премахването на задвижващия вал от трансмисията/междинния вал може да се извърши по различни начини, в зависимост от степента на достъп до точките на свързване и вида на вътрешното съединение (статив/двойна компенсация).
Внимание: Когато изваждате задвижващия вал от корпуса на скоростната кутия, трансмисионното масло ще изтече - поставете предварително приготвен контейнер и бързо затворете отвора със съответната тапа. Ако има време и възможност, трансмисионното масло/ATF може да се източи преди извършване на процедурата по отстраняване на задвижващия вал (вижте глава 1).
13. За премахване на левия задвижващ вал на всички модели, обсъдени в това ръководство, и за премахване на десния задвижващ вал на модели, оборудвани с 1,3-литров дизелов двигател. бензиностанциите използват устройства Opel-KM-6003 и KM-313 (виж контраст илюстрация). Устройството KM-6003 трябва да се монтира между корпуса на диференциалния възел/фланеца на междинния вал и CV шарнира.
14. При бензинови модели с двигатели 1.4 l, 1.6 l, 1.8 l и при модели с дизелов двигател Z17DTL, инструментът за вилка Opel-KM-460-2-B се използва за демонтиране на десния полуоска (виж контраст илюстрация). Ако не разполагате с необходимите инструменти, можете да използвате лост - внимавайте да не повредите свързващите елементи.
[Статия, публикувана на уеб портал: www.OPELBOOK.ru]
15. При модели, оборудвани с дизелов двигател Z17DTH или 1.9L двигател, както и при бензинови модели с 2.0L и 2.2L двигатели, десният задвижващ вал се отстранява от междинния вал с помощта на пластмасов/дървен чук и месинг дорник (виж контраст илюстрация).
16. Внимателно извадете задвижващия вал от двигателното отделение.
Внимание: Спускането на автомобила на земята дори с един свален задвижващ вал може да повреди лагерите на колелата!
Монтиране
Забележка: Ще са необходими нова гайка на главината и нов вътрешен закопчаващ пръстен.
17. Свалете задържащия пръстен от шийката на задвижващия/междинния вал и поставете нов на негово място.
19. Почистете старателно шлиците на вала и отвора в главината. Смажете устните на масленото уплътнение и спиците на вала с чисто трансмисионно масло/ATF. Проверете надеждността на фиксирането на ботушите на CV шарнира с вашите скоби.
20. При моделите, оборудвани с вътрешни CV шарнири с двойна компенсация, първо внимателно зацепете вътрешната шийка на задвижващия вал с шлиците на страничното зъбно колело/междувал на диференциала, като внимавате да не повредите уплътнението - като използвате референтен съединител, за да защитите уплътнението, ако е необходимо. Натиснете вала в диференциала, докато задържащият пръстен щракне на място, за което използвайте чук и месингов дорник - дорникът трябва да се монтира върху удебеляването на края на монтираната панта (виж контраст илюстрация). Зацепете външния шлицов щифт със спиците на главината.
21. При моделите, оборудвани с вътрешни шарнири тип статив, трябва първо да захванете задвижващия вал с шлиците на главината и след това внимателно да зацепите вътрешната ос на CV шарнира. След това натискане на спирачния диск (виж контраст илюстрация), натиснете задвижващия вал, докато заключващият пръстен щракне на място, без да повредите долната сферична става.
22. По-нататъшното инсталиране се извършва в обратния ред на отстраняването.
Коментари на посетители