Зміст: Зняття ⬇ Встановлення ⬇
Зняття
Увага: При витягуванні цапфи приводного валу з відповідного шліцевого з'єднання вал необхідно тягнути за складання шарніра - ні в якому разі не за сам вал!
1. Увімкніть нейтральну передачу (РКПП)/переведіть важіль селектора в положення "N" (АТ).
Примітка: На моделях, обладнаних роботизованою коробкою передач Easytronic, навіть при включеній передачі перед запуском двигуна коробка автоматично переключиться в нейтральне положення.
2. Відпустіть ступичну гайку переднього колеса (див. розділ 10).
3. Ослабте гайки кріплення відповідного переднього колеса, піддомкратте передок автомобіля та встановіть його на підпірки. Зніміть колесо (див. розділ "Вступ").
Примітка: Якщо на колеса автомобіля встановлені шини із спрямованим малюнком протектора, запам'ятайте напрямок обертання коліс.
(Текст скопійовано з онлайн-ресурсу: opelbook)
При необхідності зніміть захист картера (див. розділ 2).
4. Віддайте гайку кріплення наконечника кермової тяги і за допомогою спеціального знімач вивільніть останній з поворотного кулака (див. розділ 10).
5. Викрутіть болт кріплення опорного кронштейна гнучкого гальмівного шланга до стійки підвіски, вивільніть шланг із кронштейна (див. розділ 9).
6. Утримуючи шарнірний палець ріжковим ключем за лиски, віддайте гайку кріплення і відокремте стійку стабілізатора поперечної стійкості від стійки підвіски (див. сопр. ілюстрацію).
7. Викрутіть болт хомута кріплення кульової опори до поворотного кулака (див. сопр. ілюстрацію) - Зверніть увагу, що болт розгорнуть головкою вперед по автомобілю.
8. За допомогою великої викрутки або зубила розклиньте хомут кульової опори (див. сопр. ілюстрацію).
9. Відводячи важіль підвіски вниз, вивільніть хвостовик пальця кульової опори з хомута кріплення (див. сопр. ілюстрацію). Відведіть стійку вбік і відпустіть важіль - постарайтеся не пошкодити гумовий пиловник кульової опори.
10. Закріпіть приводний вал за допомогою дроту або підпірки так, щоб витягти його з маточини не допустити консольного повисання на внутрішньому ШРУСі.
11. Відтягуючи маточину назовні, зніміть її з цапфи приводного валу. Якщо це не вдається зробити, можна скористатися спеціальним знімачем (наприклад, HAZET 781-5), що приболчуються до маточини колісними болтами (див. ілюстрацію). Відведіть стійку убік.
12. Зняття приводного валу з коробки передач/з проміжного валу може виконуватися різними способами - залежно від ступеня доступу до точок з'єднання та типу внутрішнього шарніра (триподний/подвійний компенсації).
Увага: При вийманні приводного валу з картера збірки коробки передач витікатиме трансмісійне масло - підставте заздалегідь приготовлену ємність і швидко закрийте отвір відповідною заглушкою. За наявності часу та можливості перед виконанням процедури зняття приводних валів трансмісійне масло/ATF можна злити (див. розділ 1).
13. Для зняття лівого приводного валу на всіх моделях, що розглядаються в цьому Посібнику, та для зняття правого приводного валу на моделях, обладнаних дизельним двигуном з робочим об'ємом 1.3 л. на сервісних станціях використовуються пристрої Opel-KM-6003 і КМ-313 (див. ілюстрацію). Пристрій КМ-6003 повинен встановлюватися між корпусом складання диференціала/фланцем проміжного валу та ШРУСом.
14. На бензинових моделях з двигунами 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л і на моделях з дизельним двигуном Z17DTL для зняття правого приводного валу використовується вилочний пристрій Opel-KM-460-2-B (див. ілюстрацію). За відсутності необхідного інструменту можна скористатися монтуванням - будьте обережні, щоб не пошкодити елементи з'єднання.
15. На моделях, обладнаних дизельним двигуном Z17DTH або двигуном 1.9 л, а також на бензинових моделях з двигунами 2.0 л і 2.2 л правий приводний вал знімається з проміжного валу за допомогою пластмасового/дерев'яного молотка та латунної оправки (див. ілюстрацію).
16. Обережно витягніть вал з рухового відсіку.
Увага: Опускання автомобіля на землю при знятому навіть одному приводному валі може призвести до пошкодження ступичних підшипників!
Встановлення
Примітка: Потрібна нова ступична гайка та нове внутрішнє стопорне кільце.
17. Зніміть стопорне кільце з цапфи приводного/проміжного валу і встановіть на його місце нове.
19. Ретельно прочистіть шліци вала і отвір у маточині. Змастіть ущільнювальні губки сальника і шпиці валу чистим трансмісійним маслом/ATF. Перевірте надійність фіксації пильники Шрусів своїми хомутами.
20. На моделях, обладнаних внутрішніми ШРУСами подвійної компенсації, спочатку акуратно, намагаючись не пошкодити сальник, введіть внутрішню цапфу приводного валу в зачеплення зі шліцами бічної шестерні диференціала/проміжного валу — при необхідності використовуйте для захисту сальника довідкову. Проштовхніть вал в диференціал до замикання стопорного кільця, для чого скористайтеся молотком і латунною оправкою - оправка повинна встановлюватися на потовщення торця шарніра, що встановлюється (див. ілюстрацію). Введіть шліцеву цапфу зовнішнього шарніра в зачеплення зі шпицями маточини.
21. На моделях, обладнаних внутрішніми шарнірами триподного типу, спочатку необхідно ввести приводний вал у зачеплення зі шліцами маточини, а потім акуратно ввести в зачеплення цапфу внутрішнього ШРУСа. Потім, натискаючи на гальмівний диск (див. сопр. ілюстрацію), проштовхніть приводний вал до защіпки стопорного кільця, при цьому не пошкодіть нижню кульову опору.
22. Подальша установка проводиться у порядку, зворотному порядку зняття.
Коментарі відвідувачів