2. Правий і лівий приводні вали обладнані внутрішнім і зовнішнім шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). В залежності від моделі на внутрішній кінець вала можуть встановлюватися Шруси триподного типу, або шарніри подвійної компенсації. Конструкція приводних валів наведена на сопр. ілюстрації.
1.2а Конструкція складання приводного валу зі ШРУСами подвійної компенсації
1 Стопорне кільце
2 Внутрішній ШРУС
3, 7 Внутрішнє стопорне кільце шарніра
4, 8 Кріпильні хомути
5, 9 Пильовики
6 Зовнішній ШРУС
10 Привідний вал
1.2b Конструкція збирання приводних валів із внутрішнім ШРУСом трипідного типу та проміжним валом
1 Зовнішній ШРУС (подвійний компенсації)
2, 4 Кріпильні хомути
3 Пильовики
5 Лівий приводний вал
6 Стопорне кільце шарніра
7 Внутрішній ШРУС трипідного типу
8, 11, 13 Стопорні кільця
9 Кільце ущільнювача
10 Проміжний вал
12 Опорний підшипник проміжного валу
14 Проміжна опора
15 Кріпильні болти проміжної опори
16 Кріпильні болти фланця проміжного валу
17 Внутрішній ШРУС триподного типу (зі шліцами під проміжний вал)
18 Правий приводний вал
3. Цапфи зовнішніх шарнірів забезпечені шліцами, що забезпечують зчленування з колісними маточками. З зовнішнього боку маточок цапфи шарнірів фіксуються великими ступичними гайками (див. Розділ 10). Внутрішні шарніри також за допомогою шліць введені в ковзне з'єднання з бічними шестернями диференціала і фіксуються за допомогою стопорних кілець. Проміжний вал (при відповідній комплектації) одним своїм кінцем введений у шліцьове зачеплення з бічною шестернею диференціала, інший кінець валу закріплений у проміжній опорі (кронштейні) і з'єднується з правим приводним валом за допомогою шліцевого з'єднання.
[Джерело знаходиться на веб-сайті opelbook.ru]
Коментарі відвідувачів