2. Десният и левият задвижващи валове са оборудвани с вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). В зависимост от модела във вътрешния край на вала могат да се монтират CV шарнири тип статив или двойни компенсационни шарнири. Конструкцията на задвижващите валове е показана в реф. илюстрации.
1.2a Конструкция на модула на задвижващия вал с CV шарнири с двойна компенсация
1 Задържащ пръстен
2 Вътрешна CV става
3, 7 Вътрешен пръстен на пантата
4, 8 Монтажни ленти
5, 9 Прахосмукачки
6 Външна CV става
10 Задвижващ вал
1.2b Конструкция на модула на задвижващия вал с CV шарнир от вътрешен статив и междинен вал
1 външен CV шарнир (двойна компенсация)
2, 4 ленти за закрепване
3 прашника
5 Ляв задвижващ вал
6 Задържащ пръстен на пантата
7 Вътрешен CV шарнир тип статив
8, 11, 13 Задържащи пръстени
9 О-пръстен
10 Междинен вал
12 Опорен лагер на междинния вал
14 Междинна опора
15 Монтажни болтове за междинна опора
16 Фиксиращи болтове на фланеца на междинния вал
17 Вътрешна CV връзка от тип трипод (със шлици за междинен вал)
18 Десен задвижващ вал
3. Накрайниците на външните панти са снабдени с шлици, които осигуряват шарнирно свързване с главините на колелата. От външната страна на главините шарнирните щифтове са фиксирани с големи гайки на главините (вижте Глава 10). Вътрешните панти също са шлицови в плъзгаща се връзка със страничните зъбни колела на диференциала и са фиксирани с фиксиращи пръстени. Междинният вал (ако има такъв) с единия си край е шлицов в зъбно колело със страничната предавка на диференциала, другият край на вала е фиксиран в междинната опора (скоба) и е свързан към десния задвижващ вал също чрез шлицева връзка .
Коментари на посетители