2. Десният и левият задвижващи валове са оборудвани с вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). В зависимост от модела във вътрешния край на вала могат да се монтират CV шарнири тип статив или двойни компенсационни панти. Дизайнът на задвижващите валове е показан в резистора. илюстрации.
1.2a Конструкция на комплекта на задвижващия вал с CV шарнири с двойна компенсация
1 Задържащ пръстен
2 Вътрешна CV става
3, 7 Задържащ пръстен на вътрешната панта
4, 8 Монтажни скоби
5, 9 прашници
6 Външна CV става
10 Задвижващ вал
1.2b Конструкция на модула на задвижващия вал с вътрешен CV шарнир от тип статив и междинен вал
1 външен CV шарнир (двойна компенсация)
2, 4 скоби за закрепване
3 прашника
5 Ляв задвижващ вал
6 Задържащ пръстен на пантата
7 Вътрешен CV шарнир тип статив
8, 11, 13 Задържащи пръстени
9 О-пръстен
10 Междинен вал
12 Опорен лагер на междинния вал
14 Междинна опора
15 Болтове за монтаж на междинна опора
16 Монтажни болтове на фланеца на междинния вал
17 Вътрешен CV шарнир тип статив (с шлици за междинен вал)
18 Десен задвижващ вал
3. Шините на външните панти са снабдени с шлици, които осигуряват шарнирна връзка с главините на колелата. От външната страна на главините шарнирните щифтове са закрепени с големи гайки на главината (вижте глава 10). Вътрешните панти също са вкарани в плъзгаща се връзка със страничните зъбни колела на диференциала чрез шлици и са закрепени със задържащи пръстени. Междинен вал (с подходяща конфигурация) единият край е захванат в шлицово зацепване със страничната предавка на диференциала, другият край на вала е фиксиран в междинната опора (скоба) и е свързан към десния задвижващ вал с помощта на шлицева връзка.
Коментари на посетители