Wycofanie
Uwaga: Podczas wyciągania trzpienia wału napędowego z odpowiedniego wielowypustu, wał musi być ciągnięty za zespół przegubu – nigdy za sam wał!
1. Włącz bieg neutralny (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «N» (AT).
2. Poluzuj nakrętkę piasty odpowiedniego przedniego koła (patrz rozdział 10).
3. Poluzuj nakrętki odpowiedniego przedniego koła, podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło.
Uwaga: Jeżeli pojazd jest wyposażony w opony z kierunkowym bieżnikiem, należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu kół. W razie potrzeby zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 2).
4. Sprawdź łożysko hydrauliczne przedniego wahacza (patrz rozdział 10).
5. Podaj nakrętkę mocowania końcówki kierownicy i za pomocą specjalnego ściągacza zwolnij ostatnią z obrotowej pięści (patrz rozdział 10).
6. Wykręć śrubę (Togh) kołnierz mocowania kulistego wspornika do obrotowej pięści (zobacz opór. ilustracja)
2.6 Śruba (1) kołnierz mocowania kulistego wspornika do obrotowej pięści (ilustracja przedstawia inny model Opla)
Należy pamiętać, że śruba jest obracana najpierw głową w samochodzie. Naciśnij dźwignię poprzeczną w dół i odłącz ją od zwrotnicy.
Uwaga: Używanie do tego celu jakichkolwiek narzędzi jest niedozwolone.
7. Zabezpiecz wał napędowy drutem lub podporą tak, aby po wyjęciu z piasty nie zwisał na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.
8. Zamontuj ściągacz na odpowiedniej piaście koła (zobacz opór. ilustracja) i zabezpieczyć śrubami koła. Za pomocą ściągacza oddzielić wał napędowy od piasty.
2.8 Ściągacz (3) do demontażu wału napędowego z piasty koła
Uwaga: Po wyjęciu półosi piasta koła nie może być obciążona (używać jako podpory), a pojazdem nie wolno ruszać, w przeciwnym razie łożysko koła może ulec uszkodzeniu! Jeśli z jakiegokolwiek powodu konieczne jest przemieszczenie pojazdu, pamiętaj o włożeniu elementu wału napędowego do piasty i dokręceniu nakrętki piasty!
9. Aby zdemontować lewy wał napędowy, użyj łomu, aby wypchnąć wewnętrzny przegub homokinetyczny z połączenia wielowypustowego (zobacz opór. ilustracja) i wyjąć wałek.
2.9 Aby odłączyć od skrzyni biegów, naciśnij wał napędowy (5) za pomocą montażu (4)
Uwaga: Podczas wyjmowania wału napędowego ze skrzyni korbowej zespołu skrzyni biegów wypłynie olej przekładniowy - zastąp wcześniej przygotowany pojemnik i szybko zamknij otwór odpowiednim korkiem!
10. W modelach bez wałka pośredniego prawy wał napędowy demontuje się w taki sam sposób jak lewy. Jeśli jest pośredni wał napędowy, ponownie za pomocą mocowania naciśnij prawy wał napędowy od pośredniego (zobacz opór. ilustracja).
2.10 Demontaż prawego wału napędowego (1) z połączenia wielowypustowego z wałem pośrednim za pomocą łomu (2)
11. Ostrożnie wyjmij wał napędowy z komory silnika.
Instalacja
Uwaga: Konieczna będzie nowa nakrętka piasty i nowy wewnętrzny pierścień zabezpieczający.
12. Zdejmij pierścień zabezpieczający ze sworznia wału napędowego/pośredniego i zamontuj nowy w jego miejsce.
13. Dokładnie oczyść wypusty wału i otwór w piaście. Nasmaruj wargi uszczelniające i śruby dwustronne wału czystym olejem przekładniowym/ATF. Sprawdź niezawodność mocowania pylników przegubu CV za pomocą zacisków.
14. Ostrożnie, uważając, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego, zazębić wewnętrzny sworzeń wału napędowego z wielowypustami bocznego koła zębatego dyferencjału / wałka pośredniego - w razie potrzeby użyć trzpienia zabezpieczającego uszczelniacz olejowy (na przykład Opel KM-6332). Wciśnij wałek do mechanizmu różnicowego, aż pierścień osadczy zatrzaśnie się na swoim miejscu, w razie potrzeby możesz użyć plastikowego młotka. Do zamontowania prawego wałka napędowego na wałek pośredni należy użyć młotka i mosiężnego trzpienia - trzpień należy zamontować na zgrubieniu końca montowanego zawiasu (zobacz opór. ilustracja)
2.14 Montaż prawego wału napędowego (2) za pomocą młotka i mosiężnego trzpienia (1)
15. Wprowadź kołek wielowypustowy zawiasu zewnętrznego do szprych piasty.
Uwaga: Uważaj, aby wały napędowe nie opadły na pylniki przez długi czas!
16. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zakończeniu pracy sprawdzić poziom oleju przekładniowego, w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji.
Komentarze gości