Признаците за дефекти в уплътнението на главата на цилиндъра са:
- намаляване на мощността на двигателя;
- загуба на охлаждаща течност (бял дим в отработените газове);
- повишена консумация на масло;
- Попадане на охлаждаща течност в двигателното масло. Нивото на маслото не пада, а се покачва. Сиво моторно масло, мехурчета по щеката, рядко масло;
- попадане на масло в охлаждащата течност;
- силно разпенване на охлаждащата течност;
- ниска компресия в два съседни цилиндъра.
Оттегляне
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Отстранете въздушния филтър и (ако има) смукателния маркуч и предкамерата.
Отстранете огънатата част на маркуча, след като разхлабите скобата.
Свалете клиновия ремък, бутнете алтернатора настрани.
Автомобили с V-образен ремък: Свалете ремъка и шайбата.
При двигатели с впръскване на гориво: отстранете връзката на газта от дроселната клапа.
За двигатели с карбуратор: Изключете кабела на газта от карбуратора и опората.
Откачете всички маркучи и линии, отиващи към главата на цилиндъра, карбуратора и всмукателния колектор.
Изключете горивопровода от горивната помпа и запушете края му с подходящ щепсел.
Изключете кабелите от запалителните свещи и проводника от бобината на разпределителя на запалването.
Свалете предния капак на зъбчатия ремък.
Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC. За да направите това, завъртете коляновия вал от монтажния болт на шайбата по посока на часовниковата стрелка с извит гаечен ключ, докато маркировката на корпуса на двигателя се изравни с маркировката на ролката. В същото време маркировката върху шайбата на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировката върху корпуса на разпределителния вал.
Разхлабете зъбчатия ремък и го извадете отгоре.
Свалете капака на корпуса на разпределителния вал.
Отстранете зъбното колело на разпределителния вал. В същото време дръжте разпределителния вал срещу завъртане с гаечен ключ.
Между гърбиците на клапаните на 3-ти цилиндър има плочки за гаечен ключ.
Отстранете зъбното колело на разпределителния вал.
Отстранете изпускателната тръба от изпускателния колектор.
Разхлабете горните болтове, закрепващи задния капак на зъбчатия ремък.
Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра (вижте фиг.) първо на 1/4 оборот, а след това на още един ½ оборот. След това развийте напълно болтовете.
Внимание! Болтовете на главата на цилиндъра могат да се разхлабят само когато двигателят е студен.
Свалете корпуса на разпределителния вал.
Отстранете кобилиците, ограничителите и хидравличните компенсатори на междините и ги подредете по такъв начин, че да не се объркат по време на монтажа и да се монтират отново на местата им в същия ред.
Отстранете всмукателния и изпускателния колектор.
Инсталиране
Почистете свързващата повърхност на цилиндровия блок от остатъците от уплътнението. Покрийте отворите на блока с парцал, за да предотвратите попадането на мръсотия в тях.
Проверете свързващата повърхност на цилиндровия блок за изправеност.
Поставете ново уплътнение, без да използвате уплътнител. Свързващата се повърхност на цилиндровия блок трябва да е без грес.
Поставете уплътнението така, че да не покрива дупките в блока.
Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра.
Проверете свързващата повърхност за праволинейност.
Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра в съседство с корпуса на разпределителния вал.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Монтирайте регулаторите на хлабината на клапаните, като предварително ги смажете с двигателно масло. Смажете леко кобилиците с MoS2 паста и ги монтирайте.
Почистете свързващата повърхност на корпуса на разпределителния вал.
Нанесете слой уплътнител ET N1503166 върху тази повърхност.
Монтирайте корпуса на разпределителния вал, леко затегнете болтовете му в спирала отвътре навън (използвайте нови болтове).
Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. За това използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.
Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затягат особено внимателно, като се използва и тестван и годен за обслужване динамометричен ключ.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в спираловидна схема отвътре навън до 25 Nm.
Затегнете болтовете в същия ред на 60°.
Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл от 60°.
Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъла:
- за двигатели 1.4L и 1.6L: 30°;
- за двигатели 1.8 и 2.0 l: 60°;
За да се поддържат точно посочените ъгли на затягане, се препоръчва да се поставят подходящи маркировки върху капака на корпуса на разпределителния вал. За да направите това, поставете гаечния ключ върху гайката и направете маркировки с тебешир след 30°(или след 60°- в зависимост от двигателя). Можете също така да изрежете съответния шаблон от картон. За да поддържате максимална точност, се препоръчва да закупите инструмент Hazet, специално проектиран за тази цел.
Внимание! При горещ двигател е необходимо отново да затегнете болтовете.
Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал и го закрепете с болт, като държите вала от завъртане с гаечен ключ за плоскостите. Момент на затягане на болтовете - 45 Nm.
Внимание! Използвайте само нов болт!
Поставете ново уплътнение на корпуса на разпределителния вал и затегнете болтовете до 8 Nm.
Поставете зъбчатия ремък и го опънете.
Поставете предния капак на зъбчатия ремък.
Поставете клиновия ремък и го опънете.
Автомобили с V-образен ремък: Монтирайте шайбата и монтирайте ремъка.
Напълнете с охлаждаща течност.
Свържете всички маркучи, тръби и кабели към главата на цилиндъра, всмукателния колектор, карбуратора и горивната помпа.
Свържете проводниците към запалителните свещи в последователността, посочена в таблицата "Основни параметри на двигателя" (вижте в началото на книгата). Цилиндър номер 1 е отдясно, гледайки по посока на колата.
Прикрепете тръбата към изпускателния колектор.
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като маслото може да съдържа охлаждаща течност.
Монтирайте въздушния филтър.
Свържете заземяващия проводник към батерията.
Стартирайте и загрейте двигателя.
Проверете момента на запалване.
Проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове.
Проверете нивото на охлаждащата течност.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра (топъл двигател) в реда, показан по-горе, на 30°. Не е необходимо последващо затягане (например след 1000 км пробег).
1.7L 17YD дизелов двигател
Разкачете горивните тръбопроводи на инжекторите и инжекционната помпа. Изключете напълно тръбопроводите, без да ги огъвате.
Свалете горния и долния капак на ангренажния ремък.
Свалете капака от корпуса на съединителя.
Поставете буталото на 1-вия цилиндър в позиция за изпреварване на запалването преди TDC.
Отстранете вакуумната помпа.
Разхлабете и свалете зъбчатия ремък.
Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра.
Внимание! В зависимост от размера на издатината на буталото се монтира уплътнение с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на неговото обозначение. Обозначението е отстрани на уплътнението под формата на една, две маркировки или тяхното отсъствие.
Проверете буталата и клапаните за износване. Ако износването е незначително, тогава е достатъчно да се постави по-дебело уплътнение. За да направите това, измерете изпъкналостта на буталото с индикатор.
Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. За това използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ. Вместо nege можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в спираловидна схема отвътре навън до 25 Nm.
Затегнете болтовете в същия ред на 90°.
Затегнете болтовете в същия ред на 90°.
Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл от 45°
Внимание! При горещ двигател е необходимо отново да затегнете болтовете.
Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Завийте монтажния болт на шайбата, без да го затягате.
Поставете и опънете зъбчатия ремък.
Затегнете болта на зъбната шайба до 90 Nm.
Проверете предварителното впръскване.
Инсталирайте вакуумна помпа.
Поставете ново уплътнение под капака на корпуса на разпределителния вал и закрепете капака с болтове.
Монтирайте долния и горния капак на зъбния ремък.
Свържете горивопроводите към инжекционната помпа и инжекторите.
Стартирайте и загрейте двигателя (температура на маслото 60°C).
Проверете нивото на охлаждащата течност.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в реда, описан по-горе, с 30° с твърд гаечен ключ. Не е необходимо последващо затягане на болтовете (например след 1000 км пробег).
Проверете скоростта на празен ход и максималната скорост.
TC4EE1 1.7L дизелов двигател с турбокомпресор
Свалете всмукателния колектор.
Разкачете горивопроводите от инжекционната помпа и инжекторите. Отстранете напълно тръбопроводите, без да ги огъвате.
Изключете тръбопровода за връщане на гориво от инжекторите.
Свалете вентилатора на радиатора.
Отстранете капака на зъбния ремък.
Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC.
Отстранете зъбното колело на разпределителния вал.
Разхлабете и свалете зъбчатия ремък.
Разхлабете трите болта, закрепващи задния капак на зъбчатия ремък.
Разхлабете болтове 1 и 2, закрепващи корпуса на термостата (вижте фиг.).
Разкачете маркуча за охлаждащата течност от турбокомпресора, след като свалите скобата.
Изключете тръбите за подаване и изпускане на масло между турбокомпресора и цилиндровия блок.
Разхлабете монтажните болтове на турбокомпресора.
Отстранете тръбата на щеката за измерване на маслото.
Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в показаната последователност (вижте илюстрацията).
Отстранете главата на цилиндъра, като бутнете настрани капака на задния зъбчат ремък.
Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра.
Внимание! В зависимост от размера на издатината на буталото се монтира уплътнение с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на неговото обозначение. Обозначението е отстрани на уплътнението под формата на една, две маркировки или тяхното отсъствие.
Проверете буталата и клапаните за износване и сменете, ако е необходимо. Ако износването е незначително, тогава е достатъчно да се постави по-дебело уплътнение. За да направите това, измерете изпъкналостта на буталото с индикатор.
Внимание! Затегнете болтовете на три етапа. За това използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в показания ред (вижте илюстрацията) до 40 Nm.
Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл 60-75°.
Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл 60-75°.
Внимание! Не е необходимо последващо затягане на болтовете (например след 1000 км пробег).
Монтирайте тръбата на щеката за измерване на маслото.
Инсталирайте и закрепете турбокомпресора.
Закрепете тръбите за подаване и дренаж на маслото между турбокомпресора и цилиндровия блок.
Почистете свързващата равнина на корпуса на термостата, монтирайте модула на термостата и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 30 Nm.
Завийте трите болта, закрепващи задния капак на зъбчатия ремък, и ги затегнете до 8 Nm.
Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал и затегнете болта му до 10 Nm.
Поставете зъбчатия ремък и го опънете.
Поставете ново уплътнение под капака на корпуса на разпределителния вал и закрепете капака с болтове.
Монтирайте вентилатора на радиатора.
Поставете капака на зъбния ремък.
Закрепете горивопроводите на инжекционната помпа и инжекторите с въртящ момент от 25 Nm.
Прикрепете тръбата за източване на гориво към инжекторите.
Монтирайте всмукателния колектор.
Проверете предварителното впръскване.
Стартирайте и загрейте двигателя до температура на маслото от 60°C.
Проверете нивото на охлаждащата течност.
Проверете скоростта на празен ход и максималната скорост, коригирайте, ако е необходимо.
16-клапанови двигатели
Оттегляне
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Откачете маркуч 1 за обезвъздушител на картера.
Разхлабете винтове 2.
Изключете конектор 3 от сензора за обем на въздуха.
Развийте болтовете 4, закрепващи сензора за обем на въздуха.
Разхлабете скобите на маркуча 5.
Свалете тялото на дросела.
Отстранете стойката на въздушния филтър.
Източете охлаждащата течност.
Изключете кабела на газта от дросела на карбуратора.
Маркирайте и разкачете всички маркучи и линии, водещи до главата на цилиндъра и всмукателния колектор.
Свалете изпускателния колектор.
Отстранете въздушния филтър.
Свалете клиновия ремък на алтернатора и, ако има такава, помпата на кормилното управление.
Свалете предния капак на зъбчатия ремък.
Поставете буталото на 1-ви цилиндър в положение на ГМТ.
Отстранете скобата на тръбата на масления охладител. Позиционирайте уплътнението така, че да не блокира дупките в блока.
Разхлабете и свалете зъбчатия ремък.
Отстранете капака на кабела за високо напрежение.
Отстранете капачките на свещите.
Разхлабете скобите на маркуча (вижте стрелките на Фиг. C7802).
Свалете капака на цилиндровата глава.
Свалете шайбите на разпределителния вал, като държите разпределителните валове с шестостенния ключ.
Отстранете водещата ролка A и обтягащата ролка B заедно с основата.
Внимание! Обърнете внимание на позицията на дистанционната втулка (по-голям диаметър към двигателя).
Свалете задния капак на зъбчатия ремък.
Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана на фигурата, първо с ¼ оборот, а след това към ½ оборот. След това развийте напълно болтовете и ги отстранете заедно с шайбите. За да разхлабите, имате нужда от гаечен ключ за 12 mm болтове тип Togh, например Hazet 880 Mlg E-12 с глава 958-2.
Внимание! Тази операция трябва да се извършва само при студен двигател!
Свалете главата на цилиндъра.
Инсталиране
Почистете свързващите повърхности от остатъци от уплътнение. За да предотвратите попадането на мръсотия в отворите на цилиндровия блок, покрийте ги с парцали.
Проверете изправността на повърхността на цилиндровия блок.
Поставете ново уплътнение върху повърхността на блока, без да използвате уплътнител. Уплътнението не трябва да покрива дупките в блока.
Почистете съединителната равнина на главата на цилиндъра.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Поставете всички шайби под болтовете на главата.
Поставете нови болтове на главата на цилиндъра и ги завийте с гаечен ключ, докато стегнат.
Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. За това използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в показания ред (вижте илюстрацията) до 25 Nm.
Затегнете болтовете в същия ред под ъгъл от 65°.
Затегнете болтовете в същия ред под ъгъл от 65°.
Затегнете болтовете в същия ред под ъгъл от 65°.
Внимание! При горещ двигател е необходимо отново да затегнете болтовете.
Затегнете болтовете, закрепващи задния капак на зъбния ремък, с въртящ момент от 6 Nm, като предварително сте смажли с уплътнител, например Opel 1510177.
Монтирайте плъзгач и плъзгащи ролки.
Внимание! Дистанционните втулки трябва да са обърнати с по-малкия диаметър към ролките.
Монтирайте шайбите на разпределителния вал. В този случай етикетът (вижте стрелката на фиг. C8343) трябва да бъде насочен навън. Щифтът А на разпределителния вал трябва да сочи нагоре и да влиза в отвора на зъбната шайба.
Докато държите разпределителния вал от завъртане с гаечен ключ, затегнете монтажния болт на шайбата на две стъпки (използвайте нов болт):
- първа степен - 50 Nm;
- вторият етап - под ъгъл 60-75 °.
Поставете ново уплътнение под капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете до 8 Nm.
Свържете двата маркуча към капака на главата на цилиндъра и ги закрепете със скоби.
Поставете накрайниците на запалителните свещи в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Редът на работа на цилиндрите е даден в таблицата "Основни параметри на двигателите" (виж в началото на книгата). Цилиндър номер 1 е отдясно, гледайки по посока на колата.
Закрепете капака на проводниците с високо напрежение.
Монтирайте изпускателния колектор.
Поставете нов зъбен ремък и го опънете.
Поставете предния капак на зъбчатия ремък.
Поставете клиновия ремък и го опънете.
Монтирайте предните тръби на въздушния филтър, смесителната камера, сензора за обем на въздуха.
Свържете конектора към сензора за обем на въздуха.
Свържете всички тръби, маркучи и кабели към главата на цилиндъра.
Напълнете с охлаждаща течност.
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и филтъра, тъй като маслото може да съдържа охлаждаща течност.
Свържете заземяващия проводник към батерията.
Стартирайте и загрейте двигателя.
Проверете момента на запалване.
Проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове.
Проверете нивото на охлаждащата течност.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра на топъл двигател в горния ред под ъгъл 30-45°. Не е необходимо последващо затягане (например след 1000 км пробег).
Коментари на посетители