Премахване и монтиране на цилиндрова глава (Opel Vectra A)

Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен. Не разкачвайте всмукателния и изпускателния колектор.

Признаците за дефекти на уплътнението на главата на цилиндъра са:

• намаляване на мощността на двигателя;
• загуба на охлаждаща течност (бял дим в отработените газове);
• повишена консумация на масло;
• попадане на охлаждаща течност в маслото на двигателя. Нивото на маслото не намалява, а се повишава. Сив цвят на моторното масло, мехурчета по щеката, течно масло;
• попадане на масло в охлаждащата течност;
• силно разпенване на охлаждащата течност;
• ниска компресия в два съседни цилиндъра.

Премахване

Изключете заземяващия проводник от батерията.

Отстранете въздушния филтър и (ако има такъв) смукателния маркуч и предкамерата.

Отстранете огънатата част на маркуча, след като разхлабите скобата.

Отстранете клиновия ремък и натиснете генератора настрани.

За превозни средства с поликлинов ремък: свалете ремъка и шайбата.

За двигатели с впръскване на гориво: отстранете ускорителя на дроселната клапа.

За карбураторни двигатели: откачете кабела на газта от карбуратора и опората.

Откачете всички маркучи и линии, отиващи към главата на цилиндъра, карбуратора и всмукателния колектор.

Изключете горивопровода от горивната помпа и запушете края с подходящ щепсел.

Изключете кабелите от запалителните свещи и проводника от бобината на разпределителя.

Свалете предния капак на ангренажния ремък.



Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC. За да направите това, завъртете коляновия вал от монтажния болт на шайбата по посока на часовниковата стрелка с извит гаечен ключ, докато маркировката на корпуса на двигателя се изравни с маркировката на ролката. В същото време маркировката върху шайбата на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировката върху корпуса на разпределителния вал.

Разхлабете ангренажния ремък и го свалете отгоре.



Свалете капака на корпуса на разпределителния вал.



Свалете синхронизиращата ролка на разпределителния вал. В този случай дръжте разпределителния вал от завъртане с гаечен ключ.

Между гърбиците на 3-ти цилиндър има плочки за гаечен ключ.

Свалете синхронизиращата ролка на разпределителния вал.



Отстранете всмукателната тръба от изпускателния колектор.



Разхлабете горните болтове, закрепващи задния капак на ангренажния ремък.



Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра (вижте фиг.) първо с 1/4 оборот, а след това с още ½ оборот. След това развийте напълно болтовете.

Внимание! Монтажните болтове на главата на цилиндъра могат да се разхлабят само когато двигателят е студен.

Свалете корпуса на разпределителния вал.

Отстранете кобилиците на клапаните, ограничителите и хидравличните компенсатори на хлабината и ги подредете така, че да не се смесват по време на монтажа и да се монтират на местата им в същия ред.

Отстранете всмукателния и изпускателния колектор.

Монтиране

Почистете свързващата повърхност на цилиндровия блок от остатъците от уплътнение. Покрийте дупките в блока с парцал, за да предотвратите попадането на мръсотия в тях.



Проверете свързващата повърхност на цилиндровия блок за изправеност.



Поставете ново уплътнение, без да използвате уплътнител. Не трябва да има грес върху съединителната повърхност на цилиндровия блок.

Поставете уплътнението така, че да не покрива отворите на блока.

Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра.

Проверете свързващата повърхност за праволинейност.

Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра в съседство с корпуса на разпределителния вал.



Монтирайте главата на цилиндъра.

Монтирайте компенсаторите на хлабините на хидравличните клапани, след като ги смажете с двигателно масло. Смажете леко кобилиците на клапана с паста на основата на MoS₂ и ги монтирайте.

Почистете свързващата повърхност на корпуса на разпределителния вал.





Нанесете слой уплътнител ET N1503166 върху тази повърхност.



Монтирайте корпуса на разпределителния вал, леко затегнете болтовете му в спирала отвътре навън (използвайте нови болтове).

Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. Използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ за тази цел. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.

Затягането на болтовете на главата на цилиндъра трябва да се извършва особено внимателно, също и с помощта на тестван и изправен динамометричен ключ.



Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в спираловидна схема отвътре навън до въртящ момент от 25 Nm.



Затегнете болтовете в същата последователност на 60°.

Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл от 60°.

Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъла:

• за двигатели 1.4 и 1.6 l: 30°;
• за двигатели 1.8 и 2.0 l: 60°;

За точно поддържане на посочените ъгли на затягане се препоръчва да поставите подходящи маркировки върху капака на корпуса на разпределителния вал. За да направите това, поставете гаечен ключ върху гайката и направете маркировки с тебешир на интервали от 30° (или на интервали от 60°, в зависимост от двигателя). Можете също така да изрежете съответния шаблон от картон. За да осигурите максимална точност, препоръчително е да закупите устройство, специално проектирано за тази цел от Hazet.

Внимание! Когато двигателят е загрял, болтовете трябва да се затегнат отново.

Монтирайте назъбената шайба на разпределителния вал и я закрепете с болт, като държите вала от завъртане с гаечен ключ върху плоските части. Момент на затягане на болтовете: 45 Nm.

Внимание! Използвайте само нов болт!

Поставете ново уплътнение на корпуса на разпределителния вал и затегнете болтовете до 8 Nm.

Сложете ангренажния ремък и го затегнете.

Монтирайте предния капак на ангренажния ремък.

Поставете клиновия ремък и го затегнете.

За превозни средства с поликлинов ремък: монтирайте ролката и поставете ремъка.

Напълнете с охлаждаща течност.

Свържете всички маркучи, линии и кабели, отиващи към главата на цилиндъра, всмукателния колектор, карбуратора и горивната помпа.

Свържете проводниците към запалителните свещи в последователността, посочена в таблицата "Основни параметри на двигателя" (вижте в началото на книгата). Цилиндър #1 е отдясно, гледайки по посока на движението на превозното средство.



Закрепете всмукателната тръба към изпускателния колектор.

Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефект на уплътнението, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като маслото може да съдържа охлаждаща течност.

Монтирайте въздушния филтър.

Свържете заземяващия проводник към батерията.

Стартирайте и загрейте двигателя.

Проверете момента на запалване.

Проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове.

Проверете нивото на охлаждащата течност.

Затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра (на топъл двигател) в посочения по-горе ред, под ъгъл от 30°. Последващо стягане (например след 1000 км пробег) не е необходимо.

Дизелов двигател 17YD 1.7л

Разкачете горивните тръбопроводи на инжекторите и горивната помпа за високо налягане. Разединете тръбопроводите като цяло, без да ги огъвате.

Свалете горния и долния капак на ангренажния ремък.

Свалете капака от корпуса на съединителя.

Поставете буталото на 1-вия цилиндър в позиция за изпреварване на запалването преди TDC.

Отстранете вакуумната помпа.

Разхлабете и свалете ангренажния ремък.

Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра.

Внимание! В зависимост от размера на издатината на буталото се монтира уплътнение с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на неговото обозначение. Маркировката се намира отстрани на уплътнението под формата на един, два знака или нито един.

Проверете буталата и клапаните за износване. Ако износването е незначително, достатъчно е да се постави по-дебело уплътнение. За да направите това, е необходимо да измерите количеството на издатината на буталото с индикатор.

Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. Използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ за тази цел. Вместо шайба, можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.

Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в спираловидна схема отвътре навън до въртящ момент от 25 Nm.

Затегнете болтовете в същата последователност на 90°.

Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъл от 90°.

Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл от 45°

Внимание! Когато двигателят е загрял, болтовете трябва да се затегнат отново.

Монтирайте синхронизиращата ролка на разпределителния вал. Завийте монтажния болт на шайбата, без да го затягате.

Сложете и затегнете ангренажния ремък.

Затегнете монтажния болт на зъбната ролка с въртящ момент от 90 Nm.

Проверете предварителното впръскване.

Инсталирайте вакуумната помпа.

Поставете ново уплътнително уплътнение под капака на корпуса на разпределителния вал и закрепете капака с болтове.

Монтирайте долния и горния капак на ангренажния ремък.

Свържете горивните тръбопроводи към горивната помпа за високо налягане и инжекторите.

Стартирайте и загрейте двигателя (температура на маслото 60°C).

Проверете нивото на охлаждащата течност.

Затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра в реда, описан по-горе, до ъгъл от 30° с помощта на твърд гаечен ключ. Последващо затягане на болтовете (например след 1000 км пробег) не е необходимо.

Проверете скоростта на празен ход и максималната скорост.

1.7L турбо дизелов двигател TC4EE1

Свалете всмукателния колектор.

Разкачете горивопроводите от инжекционната помпа и инжекторите. Отстранете тръбопроводите като цяло, без да ги огъвате.

Изключете тръбата за източване на гориво от инжекторите.

Свалете вентилатора на радиатора.

Свалете капака на ангренажния ремък.

Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC.

Свалете синхронизиращата ролка на разпределителния вал.



Разхлабете и свалете ангренажния ремък.

Разхлабете трите болта, закрепващи задния капак на ангренажния ремък.



Развийте болтовете 1 и 2, закрепващи корпуса на термостата (вижте фиг.).

Изключете маркуча на охладителната система от турбокомпресора, като първо сте свалили монтажната скоба.

Изключете тръбопроводите за подаване и източване на маслото между турбокомпресора и цилиндровия блок.



Разхлабете монтажните болтове на турбокомпресора.

Отстранете тръбата на измервателната пръчка.



Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра в показаната последователност (вижте фиг.).

Свалете главата на цилиндъра, като бутнете настрани капака на ангренажния ремък.

Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра.

Внимание! В зависимост от размера на издатината на буталото се монтира уплътнение с различна дебелина. Когато сменяте уплътнението, обърнете внимание на неговото обозначение. Маркировката се намира отстрани на уплътнението под формата на един, два знака или нито един.

Проверете буталата и клапаните за износване и сменете, ако е необходимо. Ако износването е незначително, достатъчно е да се постави по-дебело уплътнение. За да направите това, е необходимо да измерите количеството на издатината на буталото с индикатор.

Внимание! Затегнете болтовете на три етапа. Използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ за тази цел. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.

Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в показания ред (вижте фиг.) до въртящ момент от 40 Nm.

Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл 60-75°.

Затегнете болтовете в същата последователност под ъгъл 60-75°.

Внимание! Последващо затягане на болтовете (например след 1000 км пробег) не е необходимо.

Монтирайте тръбата на измервателната пръчка.

Инсталирайте и закрепете турбокомпресора.

Закрепете тръбопроводите за подаване и източване на маслото между турбокомпресора и цилиндровия блок.

Почистете свързващата повърхност на корпуса на термостата, монтирайте модула на термостата и затегнете монтажните му болтове с въртящ момент от 30 Nm.

Поставете трите монтажни болта на задния капак на ангренажния ремък и ги затегнете до 8 Nm.

Монтирайте зъбната шайба на разпределителния вал и затегнете нейния монтажен болт с въртящ момент от 10 Nm.

Сложете ангренажния ремък и го затегнете.

Поставете ново уплътнително уплътнение под капака на корпуса на разпределителния вал и закрепете капака с болтове.

Монтирайте вентилатора на радиатора.

Монтирайте капака на ангренажния ремък.

Закрепете горивопроводите на горивната помпа за високо налягане и инжекторите с въртящ момент от 25 Nm.

Закрепете тръбата за източване на гориво към инжекторите.

Монтирайте всмукателния колектор.

Проверете предварителното впръскване.

Стартирайте и загрейте двигателя до температура на маслото от 60°C.

Проверете нивото на охлаждащата течност.

Проверете скоростта на празен ход и максималната скорост, коригирайте, ако е необходимо.

16-клапанови двигатели

Премахване

Изключете заземяващия проводник от батерията.



Изключете маркуч 1 от системата за вентилация на картера.

Разхлабете болтове 2.

Изключете конектор 3 от сензора за обем на въздуха.

Разхлабете 4-те монтажни болта на сензора за обем на въздуха.

Разхлабете скобите на маркуча 5.

Свалете дроселната камера.

Отстранете стойката на въздушния филтър.

Източете охлаждащата течност.

Изключете кабела на газта от дроселната клапа на карбуратора.

Маркирайте и разкачете всички маркучи и линии, водещи до главата на цилиндъра и всмукателния колектор.

Свалете изпускателния колектор.

Отстранете въздушния филтър.



Свалете клиновия ремък на алтернатора и, ако има, клиновия ремък на помпата на кормилното управление.

Свалете предния капак на ангренажния ремък.

Поставете буталото на 1-ви цилиндър в положение на ГМТ.

Отстранете скобата на тръбата на масления охладител. Поставете уплътнението така, че да не покрива отворите на блока.

Разхлабете и свалете ангренажния ремък.

Отстранете капака на кабела за високо напрежение.

Свалете капачките на свещите.

Разхлабете скобите на маркуча (вижте стрелките на фиг.C7802).

Свалете капака на главата на цилиндъра.

Свалете синхронизиращите шайби на разпределителния вал, като държите разпределителните валове с шестостенен ключ.



Отстранете водещата ролка A и опъващата ролка B заедно с основата.

Внимание! Обърнете внимание на позицията на дистанционната втулка (голям диаметър към двигателя).

Свалете задния капак на ангренажния ремък.



Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра в последователността, показана на фигурата, първо на ¼ оборот, след това на ½ оборот. След това развийте напълно болтовете и ги отстранете заедно с шайбите. За да развиете, ви е необходим ключ за болтове тип Torx 12 mm, например Hazet 880 Mlg E-12 с глава 958-2.

Внимание! Тази операция трябва да се извършва само при студен двигател!

Свалете главата на цилиндъра.

Монтиране

Почистете свързващите повърхности от останалия уплътнителен материал. За да предотвратите попадането на мръсотия в отворите на цилиндровия блок, покрийте ги с парцал.

Проверете изправеността на повърхността на цилиндровия блок.

Поставете новото уплътнение върху повърхността на блока, без да използвате уплътнител. Уплътнението не трябва да покрива дупките в блока.

Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра.

Монтирайте главата на цилиндъра.

Поставете всички шайби под монтажните болтове на главата.

Поставете нови монтажни болтове на главата на цилиндъра и ги затегнете с гаечен ключ, докато паснат плътно.

Внимание! Затегнете болтовете на четири етапа. Използвайте само тестван и работещ динамометричен ключ за тази цел. Вместо това можете да използвате ъглова шайба, за да контролирате затягането на резбовите връзки.

Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в показания ред (вижте фиг.) до въртящ момент от 25 Nm.

Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъл от 65°.

Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъл от 65°.

Затегнете болтовете в същата последователност до ъгъл от 65°.

Внимание! Когато двигателят е загрял, болтовете трябва да се затегнат отново.

Затегнете монтажните болтове на задния капак на ангренажния ремък с въртящ момент от 6 Nm, след като ги смажете с уплътнител, например Opel 1510177.



Монтирайте опъващите и водещите ролки.

Внимание! Дистанционните втулки трябва да са обърнати към ролките с по-малкия си диаметър.

Монтирайте синхронизиращите шайби на разпределителния вал. В този случай етикетът (вижте стрелката на фиг.C8343) трябва да бъдат насочени навън. Щифт А на разпределителния вал трябва да сочи нагоре и да влиза в отвора на зъбната шайба.

Докато държите разпределителния вал от завъртане с гаечен ключ, затегнете монтажния болт на шайбата на два етапа (използвайте нов болт):

• първа степен - 50 Nm;
• вторият етап - под ъгъл 60-75°.

Поставете ново уплътнение под капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете до 8 Nm.

Свържете двата маркуча към капака на главата на цилиндъра и ги закрепете със скоби.

Поставете капачките на запалителните свещи в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Редът на работа на цилиндрите е даден в таблицата "Основни параметри на двигателя" (вижте в началото на книгата). Цилиндър #1 е отдясно, гледайки по посока на движението на превозното средство.

Закрепете капака на кабела за високо напрежение.

Монтирайте изпускателния колектор.

Поставете нов ангренажен ремък и го затегнете.

Монтирайте предния капак на ангренажния ремък.

Поставете клиновия ремък и го затегнете.

Монтирайте предните тръби на въздушния филтър, смесителната камера и сензора за обем на въздуха.

Свържете конектора към сензора за обем на въздуха.

Свържете всички тръби, маркучи и кабели, водещи до главата на цилиндъра.

Напълнете с охлаждаща течност.

Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и филтъра, тъй като маслото може да съдържа охлаждаща течност.

Свържете заземяващия проводник към батерията.

Стартирайте и загрейте двигателя.

Проверете момента на запалване.

Проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO в отработените газове.

Проверете нивото на охлаждащата течност.

Затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра на топъл двигател в горния ред до ъгъл 30-45°. Последващо стягане (например след 1000 км пробег) не е необходимо.