Zamontować obudowę łożyska wałka rozrządu na stojaku i zdjąć jej pokrywę.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu, przytrzymując wał przed obracaniem się za pomocą klucza na płaskich powierzchniach wału (Zobacz zdjęcie).
Zdejmij pasek zębaty.
Zdemontować kołnierz oporowy wałka rozrządu (Zobacz zdjęcie) i wyjmij go z obudowy łożyska w kierunku rozdzielacza zapłonu.
Montaż wałka rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- założyć pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu. Wyrównaj znaki na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie łożyska wałka rozrządu, a także znak na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku cylindrów, a następnie wyreguluj napięcie paska zębatego;
- dokręcić śrubę koła zębatego rozrządu wałka rozrządu momentem 4,5 kgfm.
Wymiana paska napędowego wałka rozrządu
Zdejmij przednią osłonę paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP końca suwu sprężania, obracając wałem korbowym, aż znaki na kole pasowym wału korbowego i występie montażowym na bloku cylindrów zrównają się. W takim przypadku, w zależności od modelu silnika, znak na kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się naprzeciwko znaku na osłonie tylnej paska zębatego lub znaku na obudowie łożyska wałka rozrządu.
Zwolnij samochód za pomocą hamulca postojowego, włącz dowolny bieg, zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Poluzuj śruby mocujące pompę wodną, poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z kół pasowych.
Nasuń nowy pasek rozrządu na koła pasowe, wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego z występem ustalającym na bloku cylindrów i znakami na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie paska zębatego lub obudowie łożyska wałka rozrządu. Wyreguluj napięcie paska, które powinno wynosić 45 kgm.
Napięcie paska zębatego jest mierzone na odgałęzieniu między kołem pasowym wałka rozrządu i pompy wody za pomocą narzędzia GM KM 420 zamontowanego nad generatorem (Zobacz zdjęcie). Ruchomy indeks urządzenia musi być zgodny z działką 0±1. Napięcie paska reguluje się, obracając obudowę pompy wodnej za pomocą specjalnego klucza widełkowego GM KM 421 «o 41», który jest umieszczony na sześciokącie obudowy pompy. Obracanie kluczyka w górę zwiększa napięcie paska i odwrotnie.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i dokręcić śrubę mocującą, smarując jego gwinty szczeliwem.
Obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego.
Zamontować przednią osłonę paska zębatego.
Notatka. Od czerwca 1990 silniki «14NV», «16SV» i «C16NZ» wyposażony w automatyczny napinacz paska zębatego.
Po zdjęciu i zamontowaniu paska zębatego należy wyregulować położenie rolki napinającej na zimnym silniku, ustawiając najpierw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP i zdejmując koło pasowe wału korbowego oraz przednią osłonę paska zębatego.
Wyrównaj oznaczenia na kole zębatym wałka rozrządu i na tylnej osłonie paska rozrządu.
Wyrównaj znak na kole zębatym wału korbowego ze środkiem wyfrezowanego otworu w obudowie pompy oleju.
Poluzuj śrubę mocującą pompę wodną.
Załóż na koła pasowe pasek zębaty, ciągnąc gałąź paska.
Napnij pasek zębaty, obracając obudowę pompy wodnej.
Trzymając ruchomą część napinacza w skrajnie prawej pozycji. obrócić wałem korbowym o dwa obroty w normalnym kierunku obrotów, aż znaki położenia TDC tłoka 1. cylindra na zębatych kołach pasowych wałka rozrządu i wałów korbowych zrównają się z odpowiednimi stałymi znakami.
Poluzuj napięcie paska zębatego obracając obudowę pompy wodnej za pomocą narzędzia KM 421 tak, aby wskazówka 1 (widzieć zdjęcie) wyrównać z wycięciem w płycie montażowej 1 rolki napinającej.
Dokręć śrubę mocującą pompy wodnej momentem 8 kgf·m.
Komentarze gości