Umieścić obudowę łożyska wałka rozrządu na podporze i zdjąć jej pokrywę.
Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, jednocześnie przytrzymując wałek, aby się nie obracał, za pomocą klucza umieszczonego na płaskiej powierzchni wałka (patrz zdjęcie).
Zdejmij pasek rozrządu.
Zdejmij kołnierz oporowy wałka rozrządu (patrz zdjęcie) i wyciągnij go z obudowy łożyska w kierunku czujnika rozdzielacza zapłonu.
Montaż wałka rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu. Wyrównaj znaki na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie łożyska wałka rozrządu, a także znak na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku cylindrów, a następnie wyreguluj napięcie paska rozrządu;
- dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu momentem 4,5 kgf·m.
Wymiana paska napędowego wałka rozrządu
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Ustaw tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania, obracając wałem korbowym, aż znak na kole pasowym wału korbowego i występ montażowy na bloku cylindrów będą się pokrywać. W tym przypadku, w zależności od modelu silnika, znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien znajdować się naprzeciwko znaku na tylnej osłonie ochronnej paska zębatego lub znaku na obudowie łożyska wałka rozrządu.
(Tekst skopiowany z witryny internetowej: opelbook)
Zaciągnij hamulec postojowy w pojeździe, włącz dowolny bieg i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Odkręć śruby mocujące pompę wody, poluzuj pasek rozrządu i zdejmij go z kół pasowych.
Załóż nowy pasek rozrządu na koła pasowe, wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego z występem na bloku cylindrów oraz znakami na kole rozrządu wałka rozrządu i tylnej pokrywie paska rozrządu lub obudowie łożyska wałka rozrządu. Wyreguluj naciąg paska, który powinien wynosić 45 kg·m.
Napięcie paska zębatego mierzone jest na odgałęzieniu między wałkiem rozrządu a kołem pasowym pompy wody przy pomocy urządzenia GM KM 420 zamontowanego nad alternatorem (patrz zdjęcie). Ruchomy wskaźnik urządzenia musi znajdować się naprzeciwko działki 0±1. Regulacja napięcia paska odbywa się poprzez obrót obudowy pompy wody przy pomocy specjalnego klucza widełkowego GM KM 421 "41", który zakłada się na sześciokąt obudowy pompy. Przekręcenie kluczyka w górę powoduje zwiększenie napięcia paska i odwrotnie.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć śrubę mocującą, smarując gwinty środkiem uszczelniającym.
Wykonaj jeden pełny obrót wału korbowego i ponownie sprawdź napięcie paska rozrządu.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Notatka: Silniki od czerwca 1990 r "14NV", "16SV" i "C16NZ" są wyposażone w automatyczny napinacz paska rozrządu.
Po zdjęciu i zamontowaniu paska rozrządu należy na zimnym silniku wyregulować położenie rolki napinającej, ustawiając najpierw tłok 1. cylindra w położeniu GMP i zdejmując koło pasowe wału korbowego oraz przednią osłonę ochronną pasek rozrządu.
Dopasuj znaki na kole zębatym wałka rozrządu i na tylnej osłonie paska zębatego.
Wyrównaj znak na kole zębatym wału korbowego ze środkiem wyfrezowanego otworu w obudowie pompy oleju.
Odkręć śrubę mocującą pompę wodną.
Załóż pasek zębaty na koła pasowe i naciągnij odcinek paska.
Naciągnij pasek rozrządu obracając obudowę pompy wody.
Utrzymywanie ruchomej części napinacza w skrajnie prawej pozycji. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w normalnym kierunku obrotu, aż znaki położenia GMP tłoka pierwszego cylindra na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego pokryją się z odpowiednimi stałymi znakami.
Odkręcić naciąg paska zębatego poprzez obrót obudowy pompy wody za pomocą urządzenia KM 421 tak, aby wskaźnik 1 (zobacz zdjęcie) wyrównane z wycięciem w płycie montażowej 1 rolki napinającej.
Dokręć śrubę mocującą pompę wodną momentem obrotowym 8 kgf·m.
Komentarze gości