Opće informacije
Cm. Dovođenje klipa prvog cilindra u položaj gornje mrtve točke takta kompresije (TDC).
Kako izvesti postupak
Dovođenje bilo kojeg od klipova u TDC položaj vrši se okretanjem koljenastog vratila motora. Gledajući motor sa strane razvodnog mehanizma, normalni smjer vrtnje radilice je u smjeru kazaljke na satu. Imajte na umu da pokušaj okretanja osovine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu može dovesti do kršenja podešavanja vremena ventila. Prvi je cilindar, ekstremno sa strane razvodnog pogona.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora. Imobilizirajte sustav paljenja (vidi poglavlje Električna oprema motora).
2. Uvjerite se da je mjenjač u praznom hodu, a zatim čvrsto zategnite parkirnu kočnicu/pričvrstite stražnje kotače vozila. Podignite prednji dio automobila dizalicom, postavite ga na postolje dizalice i uklonite desni prednji kotač. Ako je u opremi, uklonite zaštitu kućišta radilice.
3. Da biste kontrolirali položaj radnih izbočina ekscentra, uklonite poklopac mehanizma za distribuciju plina. Na 2,0 l modeli alternativno, vakuumska pumpa servo pojačivača kočnica može se rastaviti (vidi poglavlje Kočioni sustav). Kako bi se omogućio pristup kontrolnom otvoru na osovini bregastog vratila).
4. Uključeno SOHC modeli odvrnite pričvrsne vijke i skinite remenicu radilice.
2. Pomoću ključa na montažnom vijku zupčanika radilice / lančanika, okrećite potonji u smjeru normalne rotacije dok se oznaka poravnanja zupčanika / remenice ne poravna s oznakom za spajanje na podnožju poklopca pumpe za ulje (modeli 1,7 l) / vremenski lanac (2.0 L modeli - pogledajte popratnu sliku). Poravnanje oznaka poravnanja osigurava da se klipovi prvog i četvrtog cilindra dovedu u položaj GMT.
2 - Oznaka za ugradnju na poklopcu lanca za distribuciju plina (2,0 l modeli)
3 - Rizik na remenici radilice (2,0 l modeli)
3. Sada treba provjeriti koji od klipova zauzima TDC kraja takta kompresije.
4. Uključeno 1.7 SOHC motori provjerite položaj pogonskog brijega ispušnog ventila prvog cilindra (2 - ekstremno sa strane razvodnog pogona), - u TDC položaju na kraju takta kompresije prvog cilindra, ovaj brijeg se okreće s radnom ivicom prema gore. Ako je bregasta osovina okrenuta s radnom izbočinom prema dolje, klip 4. cilindra nalazi se na TDC-u na kraju takta kompresije, a radilica se mora zakrenuti za 360°u normalnom smjeru.
5. Uključeno 1.7L DOHC modeli izlaz do tražene točke klipa 1. cilindra popraćen je kombinacijom oznaka ugradnje zupčanika bregastog vratila i visokotlačne pumpe za gorivo s rupama za ugradnju s navojem u glavi / bloku cilindra, osim toga, bregovi pogona oba ispušna ventila prvog cilindra trebaju se okrenuti s radnim izbočinama prema gore - uvjerite se gledajući u otvor za punjenje ulja. Ako se pokažu da su rizici zupčanika 180°u odnosu na oznake, dakle, klip 4. cilindra je u TDC položaju na kraju takta kompresije, a da bi se ispravila situacija, potrebno je okrenuti radilicu u normalnom smjeru za još 360°.
1. Uključeno motori 2.0 l trebate provjeriti položaj bregastih osovina ili kontrolni otvor na kraju osovine bregastog vratila. U položaju TDC kraja takta kompresije klipa prvog cilindra, bregovi (1) aktuatori ventila prvog cilindra trebaju okrenuti svoje radne izbočine simetrično prema gore za približno 45°u odnosu na okomito.
U ovom slučaju, kontrolni otvor na osovini osovine je u položaju «u 12 sati». Ako su bregovi osovine okrenuti s radnim ušicama prema dolje, a kontrolni otvor na osovinici je u položaju «za 6 sati», klip 4. cilindra je na TDC-u kraja takta kompresije, a radilica bi se trebala zakrenuti u normalnom smjeru za još 360°.
3. Učvršćivanje klipova u odabranom položaju na 1.7L SOHC modeli proizvodi se blokiranjem koljenastog vratila pomoću posebnog alata KM-951, koji je šipka umetnuta u udubljenje u zupčaniku prstena zamašnjaka kroz rupu u kupoli prijenosa. U nedostatku posebnog alata pri ruci, možete koristiti dugi vijak promjera 8 mm (donji vijak stupa upravljača, čiji je kraj naoštren na konusu, najprikladniji je za tu svrhu).
4. Uključeno 1.7 DOHC modeli klipovi se mogu popraviti blokiranjem zupčanika bregastog vratila i pumpe za ubrizgavanje. Zupčanik bregastog vratila zaključan je pomoću vijka M6, provučenog kroz okrugli otvor na žbici kotača i zavrnutog u otvor s navojem u glavi cilindra.
Zupčanik pumpe za ubrizgavanje zaključava se na sličan način, s jedinom razlikom što se mora koristiti M8 vijak.
6. Uključeno 2,0 l modeli radilica se može blokirati umetanjem alata KM-929 u otvor senzora položaja osovine (CKP) ispred cilindra. Ako je potrebno, prikladno učvršćenje može se izraditi u tvrtki u skladu sa slikama Specifikacije dimenzija alata za blokiranje radilice (mm) parametri. Uklonite CKP osjetnik i provjerite da šipka alata ulazi u odgovarajući izrez u tijelu osovine.
Komentari posjetitelja