Opće informacije
Cm. Dovođenje klipa prvog cilindra u položaj gornje mrtve točke takta kompresije (TDC).
Kako izvesti postupak
Dovođenje bilo kojeg od klipova u TDC položaj vrši se okretanjem koljenastog vratila motora. Gledajući motor sa strane razvoda, normalni smjer vrtnje radilice je u smjeru kazaljke na satu. Imajte na umu da pokušaj okretanja vratila u smjeru suprotnom od kazaljke na satu može rezultirati kršenjem postavki ventila. Prvi je cilindar na krajnjoj vanjskoj strani razvodnog pogona.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora. Imobilizirajte sustav paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
2. Provjerite je li mjenjač u praznom hodu, zatim čvrsto uključite parkirnu kočnicu/poduprite stražnje kotače vozila klinovima. Podignite prednji dio automobila dizalicom, postavite ga na postolje i uklonite desni prednji kotač. Ako je u skladu s tim, uklonite zaštitu kućišta radilice.
3. Za provjeru položaja radnih izbočina ekscentra, uklonite vremenski poklopac. Na 2,0 l modeli alternativno, možete rastaviti vakuumsku pumpu servo pogona pojačivača kočnica (vidi poglavlje Kočioni sustav). Kako bi se omogućio pristup inspekcijskom otvoru na rukavcu bregastog vratila).
4. Uključeno sOHC modeli odvijte pričvrsne vijke i uklonite remenicu radilice.
2. Pomoću ključa postavljenog na montažni vijak zupčanika radilice/lančanika, okrećite potonji u smjeru normalne rotacije dok se oznaka poravnanja zupčanika/remenice ne poravna s oznakom za spajanje na dnu poklopca pumpe za ulje (modeli od 1,7 l)/ lanac razvodnog mehanizma (2.0L modeli - pogledajte popratnu sliku). Poravnanje ugradbenih oznaka osigurava da se klipovi prvog i četvrtog cilindra dovedu u položaj GMT.
2 — Oznaka za ugradnju na poklopcu lanca distribucije plina (2,0 l modeli)
3 — Rizik na remenici radilice (2,0 l modeli)
3. Sada treba provjeriti koji od klipova zauzima TDC na kraju takta kompresije.
4. Uključeno 1.7 SOHC motori trebali biste provjeriti položaj brega pogona ispušnog ventila prvog cilindra (2 - krajnji vanjski na strani razvodnog pogona - u položaju TDC kraja takta kompresije prvog cilindra, ovaj breg se okreće); s radnom izbočinom prema gore. Ako je brijeg okrenut s radnom izbočinom prema dolje, klip 4. cilindra je u GMT na kraju takta kompresije i radilica se mora zakrenuti za 360° u normalnom smjeru.
5. Uključeno 1,7 l DOHC modeli dovođenje klipa 1. cilindra na potrebnu točku prati poravnanje oznaka za ugradnju zupčanika bregastog vratila i pumpe za ubrizgavanje s rupama za pričvršćivanje na glavi/bloku cilindra; uz to, bregovi koji pokreću oba ispušna ventila prvi cilindar se mora okrenuti sa svojim radnim izbočinama prema gore - uvjerite se gledajući u otvor za punjenje ulja. Ako se pokažu da su oznake kotača zupčanika zakrenute za 180° u odnosu na oznake, dakle, klip 4. cilindra je u TDC položaju na kraju takta kompresije i da bi se ispravila situacija potrebno je zakrenuti koljenasto vratilo u normalnom smjeru još 360°.
1. Uključeno 2.0 l motori trebali biste provjeriti položaje ekscentra ili kontrolnog otvora na kraju rukavca bregastog vratila. U GMT položaju kraja takta kompresije klipa prvog cilindra, bregovi (1) pogona ventila prvog cilindra trebaju se okrenuti svojim radnim izbočinama simetrično prema gore za približno 45° u odnosu na okomicu.
Kontrolni otvor na rukavcu vratila je u položaju 12 sati. Ako su bregovi vratila okrenuti svojim radnim izbočinama prema dolje, a kontrolni otvor na osovini je u položaju "6 sati", klip 4. cilindra je u TDC kraja takta kompresije i radilica bi trebala okrenuti u normalnom smjeru još 360°.
3. Učvršćivanje klipova u odabranom položaju na 1,7 l SOHC modeli vrši se blokiranjem koljenastog vratila pomoću posebnog uređaja KM-951, koji je šipka umetnuta u udubljenje u prstenastom zupčaniku zamašnjaka kroz rupu u kupoli prijenosa. Ako nemate poseban alat pri ruci, možete koristiti dugi vijak promjera 8 mm (najbolje rješenje za tu svrhu je donji vijak stupa upravljača, čiji je kraj naoštren u konus).
4. Uključeno 1.7 DOHC modeli klipovi se mogu popraviti blokiranjem zupčanika bregastog vratila i pumpe za ubrizgavanje. Zupčanik bregastog vratila zaključan je pomoću vijka M6, provučenog kroz okruglu rupu na žbici kotača i zavrnutog u navojnu rupu u glavi cilindra.
Zupčanik pumpe za ubrizgavanje zaključava se na sličan način, jedina razlika je u tome što se treba koristiti M8 vijak.
6. Uključeno 2,0 l modeli radilica se može zaključati umetanjem alata KM-929 u otvor senzora položaja osovine (CKP) na prednjoj strani cilindra. Ako je potrebno, odgovarajući uređaj može se izraditi u tvrtki u skladu s onima prikazanim na slici Dimenzije uređaja za zaključavanje radilice (mm) parametri. Uklonite CKP osjetnik i provjerite da šipka alata stane u protuizrez u tijelu osovine.
Komentari posjetitelja