Перевірка та регулювання карбюратора Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Перевірка рівня палива в камері поплавця

Положення поплавця в камері поплавця не регулюється. При виявленні несправності перевірити герметичність поплавця та стан голчастого клапана, несправні деталі замінити.

Регулювання холостого ходу двигуна

Перед регулюванням холостого ходу двигуна виконайте такі операції:

• переконатися, що повітряна заслінка повністю відкрита,
• прогріти двигун. Для цього дати попрацювати двигуну при частоті обертання колінчастого валу близько 2000 об/хв, доки не відкриється термостат. У жодному разі не слід прогрівати двигун на холостому ходу, тому що якщо двигун пропрацює кілька хвилин на холостих оборотах, то виміри вмісту окису вуглецю у відпрацьованих газах будуть спотворені;
• перевірити чистоту фільтруючого елемента повітряного фільтра та за необхідності замінити його новим (при регулюванні холостого ходу двигуна повітряний фільтр не знімати);
• перевірити працездатність системи запалення та встановлення моменту запалення,
• перевірити, чи немає підсмоктування повітря, звернувши особливу увагу на приєднання вакуумних шлангів та стан прокладки корпусу дросельних заслінок;
• переконатися, що у випускному тракті немає значних витоків відпрацьованих газів;
• переконатися, що потужні споживачі струму (електровентилятори системи охолодження двигуна, фари, елемент обігріву заднього скла і т.д.) вимкнено.

Регулювальним гвинтом кількості суміші встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна "13S" на автомобілях з механічною КП у межах 900-950 об/хв, на автомобілях з автоматичною трансмісією 800-850 об/хв, а двигуна "16SV" відповідно в межах 900-950 та 800-850 об/хв. Частота обертання колінчастого валу двигуна "14NV" має бути в межах 900-950 об/хв.



Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією.

Вийняти заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші і, повертаючи його, домогтися вмісту у відпрацьованих газах в межах 1,0-1,5% для двигуна "13S" і 0,5-1,5% для двигунів "16SV" і "14NV".

Відновити при необхідності регулювальним гвинтом кількості суміші задану частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.

Повторювати ці операції до отримання заданих значень частоти обертання колінчастого валу та вмісту ЗІ.

Після регулювання поставити місце заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші.

Регулювання прискореного холостого ходу двигуна

Регулювання прискореного холостого ходу виконується на прогрітому двигуні (температура олії не менше 70°C) з правильно встановленим моментом запалювання та відрегульованим холостим ходом.

Встановити регулювальний гвинт 1 (див. фото) прискореного холостого ходу на другий, верхній, профіль 2 кулачка управління дросельною заслінкою.



Запустити двигун, не натискаючи на педаль акселератора.

Перевірити частоту обертання колінчастого валу на прискореному холостому ходу, яка для двигуна "13S" на автомобілях з механічною КП повинна бути в межах 2100-2500 об/хв, на автомобілях з автоматичною трансмісією 2400-2800 об/хв, для двигуна "16SV" відповідно 2000-2400 та 2500-2900 об/хв. Режим прискореного холостого ходу двигуна "14NV" має бути в межах 2200-2600 об/хв. При необхідності встановити потрібний режим прискореного холостого ходу двигуна регулювальним гвинтом 1.

Перевірка та регулювання пускового зазору повітряної заслінки

Зніміть кришку автоматичного пускового пристрою.

Закрити повітряну заслінку та встановити регулювальний гвинт прискореного холостого ходу на верхній профіль кулачка управління дросельною заслінкою.

Від'єднати від пневмоприводу повітряної заслінки вакуумний шланг.

Приєднати до штуцера пневмоприводу шланг вакуумного насоса та створити за допомогою насоса розрідження близько 0,3 кг/см².

Підняти важіль приводу повітряної заслінки. У цьому положенні стриженьком або свердлом виміряти пусковий зазор повітряної заслінки, який повинен бути в межах, зазначених у розділі "Конструкція та технічні характеристики". При необхідності регулювальним гвинтом 1 (див. фото) встановити потрібний зазор.



Від'єднати від пневмоприводу повітряної заслінки повітряний насос та приєднати до пневмоприводу вакуумний шланг.

Поставити на місце кришку автоматичного пускового пристрою, поєднавши мітки на ній та корпусі карбюратора.

Перевірка та регулювання пускового зазору дросельної заслінки

Зняти карбюратор.

Встановити регулювальний гвинт 1 (див. фото) прискореного холостого ходу на верхній профіль кулачка управління дросельною заслінкою. У цьому положенні стерженьком або свердлом виміряти пусковий зазор дросельної заслінки, який повинен бути 0,8 мм для карбюратора двигуна "16SV" на автомобілях з механічною КП і 1,25 мм на автомобілях з автоматичною трансмісією. Для карбюратора двигуна "14NV" пусковий зазор дросельної заслінки повинен знаходитися в межах 0,8-0,9 мм При необхідності регулювальним гвинтом 1 домогтися потрібного зазору.



(Оригінал розміщено на веб-сайті www.opelbook.ru)



Встановити карбюратор, перевірити і за необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна на прискореному холостому ходу.

Регулювання відкривання дросельної заслінки 2-ї камери

Положення дросельної заслінки 2-ї камери відрегульовано на заводі-виробнику, але у разі порушення регулювання воно може бути відновлено на попередньо знятому карбюраторі таким чином:

• повністю відкрити дросельну заслінку 1-ї камери та зафіксувати її в цьому положенні. вставивши свердло між кромкою заслінки та корпусом карбюратора;
• натягнути важіль блокування дросельної заслінки 2-ї камери за допомогою гумки;
• вивернути обмежувальний гвинт дросельної заслінки 2-ї камери так, щоб він відійшов від упору. Потім повернути обмежувальний гвинт так, щоб він ледве торкався упору,
• загорнути обмежувальний гвинт ще на 1/4 обороту і законтрити його в цьому положенні;
• повернути дросельну заслінку 1-ї камери у закрите положення;
• встановити карбюратор.

Перевірка герметичності пневмоприводу повітряної заслінки

Зняти повітряний фільтр та від'єднати від пневмоприводу повітряної заслінки вакуумні шланги.



Заглушити нижній вихідний патрубок пневмоприводу.
Приєднати шланг ручного вакуумного насоса до верхнього вихідного патрубка пневмоприводу та створити насосом у пневмоприводі розрідження 0,3 кг/см³. Якщо розрідження не залишається незміненим, пневмопривід підлягає заміні.

Перевірка та регулювання продуктивності прискорювального насоса

Зняти карбюратор.

Повернути профільований кулачок 1 (див. фото) управління дросельною заслінкою так. щоб регулювальний гвинт 2 прискореного холостого ходу відійшов від нього.



Поставити градуйовану посудину з лійкою під карбюратор.

Повільно повністю відкрити та закрити десять разів дросельну заслінку 1-ї камери, привівши тим самим у дію прискорювальний насос (при цьому паливо має виходити з розпилювача насоса щоразу не менше 3 с).

Визначити кількість палива, що витік у посудину: для карбюратора двигуна "13S" воно має бути в межах 12,0-15,0 см³, для карбюратора двигуна "16SV" моделі 90 107 522 - в межах 10,5-13,5 см³, а моделі 90107523 - 7,5-13,5 см³, для карбюратора двигуна "14NV" - 10,5-13,5 см³. Якщо продуктивність насоса не відповідає даній, послабити стопорний гвинт 3 та поворотом кулачка приводу насоса встановити необхідну продуктивність. При повороті кулачка вліво продуктивність насоса збільшується і навпаки. Після регулювання затягнути гвинт стопорний 3 і законтрити його спеціальним лаком.