Зміст: Перевірка холостого ходу двигуна ⬇ Перевірка відкривання дросельної…⬇ Перевірка тиску подачі палива ⬇ Перевірка регулятора тиску палива ⬇ Перевірка датчика положення…⬇ Перевірка датчика розрідження ⬇ Перевірка датчика температури…⬇ Перевірка регулятора холостого ходу ⬇ Перевірка впорскує форсунки ⬇ Перевірка датчика концентрації кисню…⬇
Перевірка холостого ходу двигуна
Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході підтримується автоматично в межах 720-880 об/хв регулятором холостого ходу за командами електронного блоку керування (ЕБУ). Вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах, який має бути меншим за 0,4%, автоматично регулюється ЕБУ на основі інформації від датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах. Таким чином, ні регулювання режиму холостого ходу, ні змісту в процесі експлуатації проводити не потрібно.
Перевірка холостого ходу двигуна проводиться на прогрітому до нормальної робочої температури двигуні, з правильно встановленим зазором між електродами свічок запалювання і кутом випередження запалення, з встановленим повітряним фільтром з чистим фільтруючим елементом, з повністю зарядженою акумуляторною батареєю, що знаходиться.
Якщо обороти холостого ходу не відповідають нормі, перевірити роботу регулятора холостого ходу.
При невідповідності вмісту З необхідному значенню перевірити герметичність системи живлення двигуна повітрям, справність елементів системи та електричних ланцюгів.
Перевірка відкривання дросельної заслінки
Відкриття дросельної заслінки встановлюється на заводі та регулювання в процесі експлуатації не підлягає.
Примітка. У ході експлуатації забороняється змінювати положення регулювального гвинта вихідних оборотів холостого ходу, розташованого у верхній частині корпусу дросельної заслінки поруч із регулятором холостого ходу (див. малюнок).
Перевірка тиску подачі палива
Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм реле увімкнення паливного насоса. Прокрутити двигун стартером менше 5 с для скидання тиску в системі упорскування.
Приєднати манометр до шлангу (див. малюнок) подачі палива через трійник.
З'єднати роз'єм реле увімкнення паливного насоса.
Запустити двигун на холостому ходу і перевірити по манометру тиск подачі палива, який повинен перебувати в межах 0,7-0,8 кг/см².
Якщо тиск подачі палива нижче 0,6 кг/см², перевірити справність паливного насоса, паливного фільтра, регулятора тиску палива та шланга відведення палива.
Перевірка регулятора тиску палива
Регулятор тиску палива встановлений у корпусі форсунки та регулюванню не підлягає. Перед зняттям регулятора тиску скинути тиск у системі упорскування. При кожному ослабленні гвинтів кріплення кришки або її знятті замінювати діафрагму 1 (див. малюнок). Затягуйте гвинти кріплення кришки регулятора моментом 0,25 Нм.
Перевірка датчика положення дросельної заслінки
Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
Приєднати омметр до висновків "А" (чорно-білий провід) та "В" (коричневий провід) колодки датчика та виміряти опір, який повинен перебувати в межах 4-9 кОм.
Приєднати омметр до висновків "В" та "С" (блакитний провід), закрити дросельну заслінку та виміряти опір, який має бути 1-3 кОм.
Поступово відкриваючи дросельну заслінку, слідкувати за опором, який має плавно зростати до 5-10 кОм при повністю відкритій дросельній заслінці.
Приєднати вольтметр до виводів "А" та "С" колодки датчика.
Включити запалення та перевірити по вольтметру напругу живлення датчика, яка має бути в межах 4,7-5,1 В. Якщо напруга не відповідає нормі, перевірити ланцюг між роз'ємом датчика та висновками ЕБУ.
Перевірка датчика розрідження
Перевірити вакуумний шланг, що з'єднує впускний трубопровід з датчиком розрідження, на наявність різких перегинів, тріщин або засмічення. У разі потреби усунути несправність або замінити шланг.
Переконайтеся, що запалення вимкнено. Не роз'єднуючи роз'єм датчика, приєднати вольтметр до висновків "С" (чорно-білий провід) та "А" (коричневий провід).
Від'єднайте від датчика вакуумний шланг колодки датчика.
Включити запалення та перевірити по вольтметру напругу, яка має бути в межах 4,7-5,1 В, після чого вимкнути запалення.
Приєднати вольтметр до висновків "В" (зелений провід) та "А" (коричневий провід) колодки датчика. Приєднати до датчика вакуумний шланг. Від'єднати від впускного трубопроводу вакуумний шланг, підключити до шлангу та штуцера трубопроводу вакуумний насос.
Включити запалювання і, створюючи в датчику за допомогою насоса різання 0,2, 0,6 і 0,8 кг/см², перевірити по вольтметру напругу, яка повинна бути відповідно в межах 3,5-3,9, 1,3-1,7 та 0,3-0,7 Ст.
Якщо значення напруги не відповідають даним, перевірити дроти та їх з'єднання між датчиком та ЕБУ. Після перевірки підключити вакуумний шланг до впускного трубопроводу.
Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини
Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує. Скинути залишковий тиск у системі охолодження двигуна. Вивернути датчик.
Помістити датчик у бачок із водою або охолоджувальною рідиною, яка може підігріватися. Увімкнувши підігрів води, виміряти опір датчика при різних температурах у бачку, який повинен відповідати значенням, зазначеним у підрозділі "Конструкція та технічні характеристики"
Після перевірки поставити на місце датчик та приєднати до нього колодку.
Примітка. Перевірку датчика температури рідини, що охолоджує, можна проводити на двигуні при відповідній температурі рідини.
Перевірка регулятора холостого ходу
Для перевірки регулятора на автомобілі виконати таке:
- переконатися, що запалення вимкнено;
- роз'єднати роз'єм регулятора;
- приєднати омметр до висновків "А" і "В" колодки та виміряти опір, який має бути 50-65 Ом;
- приєднати омметр до висновків "С" та "D" і виміряти опір, який повинен знаходитися в тих же межах.
Приєднати омметр між корпусом регулятора та кожним із його висновків по черзі. В обох випадках омметр має показувати R=∞.
Знятий регулятор перевіряється так:
- з'єднати роз'єм регулятора;
- увімкнути запалення;
- злегка натискаючи на торець головки 1 клапана (див. малюнок), перевірити плавність його переміщення.
Якщо регулятор не відповідає будь-якій із перелічених вимог, він підлягає заміні. Перед встановленням регулятора виміряти відстань між торцем головки клапана і площиною привалки регулятора, яка повинна бути не менше 28 мм.
Перевірка впорскує форсунки
Зняти фільтр повітря. Переконайтеся, що запалення вимкнено.
Роз'єднати роз'єм форсунки, приєднати до її висновків омметр і перевірити опір обмотки, який на холодному двигуні повинен бути в межах 1,4-1,8 Ом. При вимірі на гарячому двигуні через 5 хв після зупинки опір обмотки форсунки має становити 1,6-2,0 Ом. Після перевірки з'єднати роз'єм форсунки та поставити на місце повітряний фільтр.
Перевірка конуса розпилу палива та герметичності форсунки проводиться, як зазначено у підрозділі "Система упорскування палива "LE-Jetronic"".
Перевірка датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах
Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм 1 (див. малюнок) датчика та приєднати вольтметр до його висновків.
Увімкнути запалювання. При цьому напруга по вольтметру має бути в межах 0,30-0,55.
При невідповідності напруги цьому перевірити цілісність ланцюга між ЕБУ і датчиком.
Приєднати вольтметр до колодки датчика та до "маси".
Запустити двигун і дати йому попрацювати при частоті обертання колінчастого валу 1300 об/хв для прогрівання датчика, після чого перевести двигун на оберти холостого ходу. При цьому напруга по вольтметру повинна змінюватися в межах 0,05-0,95.
Короткочасно збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна: напруга по вольтметру має бути 0,7 Ст.
У разі невідповідності датчика зазначеним вимогам він підлягає заміні.
Коментарі відвідувачів