Найважливіші вузли системи упорскування Multec (Opel Vectra B)

Зрозуміти функціонування системи центрального упорскування Multec буде легше, якщо познайомитись із призначенням окремих вузлів цієї системи:

Блок керування

Між вхідною інформацією (від різних датчиків) та дозуванням палива (через клапан упорскування), Якщо говорити наочно, стоїть блок управління. Його завдання полягає в тому, щоб обчислити потрібну кількість палива для різних станів руху та навантаження і "доручити це зробити" клапану впорскування. У цьому блок управління звертається до характеристики двигуна - базі даних, у пам'яті якої є всі можливі ситуації роботи двигуна. У цій базі даних зберігаються у вигляді електричних сигналів відповідні їм кількості палива.

Блок управління знаходиться в моторному відсіку, захований праворуч унизу під водовідштовхувачем.

Модуль центрального упорскування

Через цей корпус протікає потік повітря, що всмоктується, і тут — клапаном упорскування — додається паливо, як раніше в карбюраторі.

Але модуль упорскування включає й інші вузли, які загалом мало пов'язані з карбюратором. Це — поряд із згаданим клапаном упорскування — регулятор тиску, кроковий двигун подачі робочої суміші холостого ходу і потенціометр дросельної заслінки.

Дросельна заслінка

Вона знаходиться в модулі клапана впорскування і регулює кількість повітря, яке повинен всмоктати двигун. Те, наскільки відкривається заслінка, визначає водій, натискаючи на педаль газу. Педаль та дросельна заслінка з'єднані між собою тросом.

Клапан упорскування

Клапан упорскування відкривається за допомогою електромагніту. Залежно від сигналу блоку керування паливо може текти чи ні. Для того щоб забезпечити оптимальне розпилення палива, воно впорскується під тиском у вигляді конічного струменя в напрямку отвору дросельного над дросельною заслінкою.

(Першоджерело розташоване на сайті: opelbook)

Регулятор тиску

Паливний насос подає бензин під тиском до регулятора тиску. Той забезпечує постійний тиск палива 0,75 бар на клапані впорскування. Він робить це, зменшуючи або збільшуючи кількість палива, що надходить через шланг назад до паливного бака. Подача палива залишається значною мірою постійною.

Датчик тиску у впускному колекторі

Він знаходиться ззаду на передній стінці. Його завдання полягає у точному визначенні зниженого тиску у впускному колекторі. Дані, перетворені на електричні імпульси, передаються в блок управління. Відповідно регулюється кількість палива, що впорскується, і момент запалювання.

Кроковий двигун холостого ходу

Це маленький електродвигун із ходовим гвинтом. Попереду на гвинті розташовується кулька клапана. Кроковий двигун регулює додаткову кількість повітря, що проходить через отвір байпасу повз дросельну заслінку У крокового двигуна 256 настановних режимів, і він додатково забезпечує регулювання числа обертів на холостому ході при всіх навантаженнях. Він також забезпечує вирішення завдання на стадії прогрівання двигуна та при зниженні або відключенні тяги.

Потенціометр дросельної заслінки

Він подає сигнал у блок управління про рух дросельної заслінки та її положення. Наприклад, раптова подача газу сприймається як прискорення. Інформація надходить електричним шляхом. Потенціометр є ніщо інше, як змінний опір.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Температура рідини, що охолоджує, потрібна для управління багатьма функціями впорскування: для збагачення горючої суміші при запуску холодного двигуна, післястартового збагачення горючої суміші (по всьому діапазону температур), при прискореннях і відключенні тяги Інформація про температуру рідини, що охолоджує, передається в блок управління також у вигляді величини опору. Він розраховує потрібний час упорскування.

Імпульсний датчик та сенсор детонації

Індуктивний імпульсний датчик розглядається в розділі, присвяченому запалюванню, де наводиться опис його роботи та перевірки. Те саме стосується сенсора детонації, який враховується тільки в частині запалювання центрального упорскування Multec.