Kontrolni blok
između pristiglih informacija (od različitih senzora) i doziranje goriva (kroz ventil za ubrizgavanje), jasno govoreći, postoji upravljačka jedinica. Njegov zadatak je izračunati pravu količinu goriva za različite uvjete vožnje i opterećenja «uputiti da to učinite» ventil za ubrizgavanje. U ovom slučaju, upravljačka jedinica se odnosi na karakteristike motora - bazu podataka u čijoj memoriji postoje sve zamislive situacije rada motora. U ovoj bazi podataka, količine goriva koje im odgovaraju također su pohranjene kao električni signali.
Upravljačka jedinica nalazi se u motornom prostoru, skrivena dolje desno ispod vodoodbojnika.
Centralni modul za ubrizgavanje
Kroz ovo kućište struji usisni zrak, a ovdje se - pomoću ventila za ubrizgavanje - dodaje gorivo, kao i prije u rasplinjaču.
Ali modul za ubrizgavanje uključuje i druge komponente koje općenito nemaju mnogo veze s rasplinjačem. Ovo je - uz već spomenuti ventil za ubrizgavanje - regulator tlaka, koračni motor za dovod mješavine u praznom hodu i potenciometar zaklopke za gas.
Prigušni ventil
Nalazi se u modulu ventila za ubrizgavanje i regulira količinu zraka koju motor mora usisati. Opseg otvaranja zaklopke određuje vozač pritiskom na papučicu gasa. Pedala i gas su povezani kablom.
Centralno ubrizgavanje Multec sa sustavom paljenja.
1 - senzor induktivnog pulsa;
2 - senzor temperature rashladne tekućine;
3 - ventil za ubrizgavanje;
4 - potenciometar leptira za gas;
5 - senzor kucanja;
6 - senzor tlaka u usisnom razvodniku;
7 - ventilacijski ventil spremnika za gorivo;
8 - modul paljenja DIS;
9 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
10 - lambda sonda;
11 - koračni motor koji kontrolira opskrbu radnom smjesom u praznom hodu
Ventil za ubrizgavanje
Ventil za ubrizgavanje se otvara pomoću elektromagneta. Ovisno o signalu iz upravljačke jedinice, gorivo može ili ne mora teći. Kako bi se osiguralo optimalno raspršivanje goriva, ono se pod pritiskom ubrizgava u konusnom mlazu prema otvoru iznad prigušnog ventila.
Regulator pritiska
Pumpa za gorivo dovodi benzin pod tlakom do regulatora tlaka. Time se osigurava konstantan tlak goriva od 0,75 bara na ventilu za ubrizgavanje. To čini smanjenjem ili povećanjem količine goriva koja teče kroz povratno crijevo u spremnik goriva. Opskrba gorivom ostaje uglavnom konstantna.
Senzor tlaka u usisnoj grani
Nalazi se na stražnjoj strani prednjeg zida. Njegova je zadaća točno odrediti smanjeni tlak u usisnom razvodniku. Podaci, pretvoreni u električne impulse, prenose se u upravljačku jedinicu. Sukladno tome, regulira se količina ubrizganog goriva i vrijeme paljenja.
Idler koračni motor
Ovo je mali električni motor s vodećim vijkom. Naprijed na vijku je kugla ventila. Koračni motor regulira dodatnu količinu zraka koja struji kroz premosni otvor pored prigušnog ventila. Koračni motor ima 256 postavki i dodatno omogućuje kontrolu brzine u praznom hodu pri svim opterećenjima. Također pruža rješenje problema u fazi zagrijavanja motora i kada se potisak smanji ili isključi.
Potenciometar leptira za gas
Šalje signal upravljačkoj jedinici o kretanju ventila za gas i njegovom položaju. Na primjer, naglo ispuštanje plina smatra se ubrzanjem. Informacije se primaju električnim putem. Potenciometar nije ništa više od promjenjivog otpora.
Senzor temperature rashladne tekućine
Temperatura rashladne tekućine potrebna je za kontrolu mnogih funkcija ubrizgavanja: za obogaćivanje smjese goriva pri hladnom startu, obogaćivanje smjese goriva nakon lansiranja (u cijelom temperaturnom rasponu), prilikom ubrzavanja i isključivanja potiska Informacije o temperaturi rashladnog sredstva prenose se na upravljačku jedinicu također u obliku vrijednosti otpora. Izračunava točno vrijeme ubrizgavanja.
Senzor impulsa i kucanja
O induktivnom senzoru pulsa govori se u poglavlju o paljenju, koje opisuje njegov rad i provjeru. Isto vrijedi i za senzor detonacije, koji se uzima u obzir samo u dijelu za paljenje Multec središnjeg ubrizgavanja.
Komentari posjetitelja