Najdôležitejšie komponenty vstrekovacieho systému Multec (Opel Vectra B)

Pochopenie fungovania systému centrálneho vstrekovania Multec bude jednoduchšie, ak sa zoznámite s účelom jednotlivých komponentov tohto systému:

Riadiaca jednotka

Medzi prichádzajúce informácie (z rôznych senzorov) a dávkovanie paliva (cez vstrekovací ventil), ak hovoríme jasne, existuje riadiaca jednotka. Jeho úlohou je vypočítať správne množstvo paliva pre rôzne podmienky jazdy a zaťaženia a "nariadiť" to vstrekovaciemu ventilu. Riadiaca jednotka sa v tomto prípade odvoláva na charakteristiku motora – databázu, v ktorej pamäti sú uložené všetky mysliteľné prevádzkové situácie motora. Zodpovedajúce množstvá paliva sú tiež uložené v tejto databáze vo forme elektrických signálov.

Riadiaca jednotka je umiestnená v motorovom priestore, skrytá vpravo dole pod vodným deflektorom.

Modul centrálneho vstrekovania

Cez toto puzdro prúdi nasávaný vzduch a tu sa - pomocou vstrekovacieho ventilu - pridáva palivo, ako predtým v karburátore.

Ale vstrekovací modul obsahuje aj ďalšie komponenty, ktoré vo všeobecnosti veľmi nesúvisia s karburátorom. Tou je – spolu s už spomínaným vstrekovacím ventilom – regulátor tlaku, krokový motorček na privádzanie zmesi na voľnobeh a potenciometer plynu.

Škrtiaca klapka

Nachádza sa v module vstrekovacieho ventilu a reguluje množstvo vzduchu, ktoré má motor nasávať. Vodič určuje, do akej miery sa ventil otvorí stlačením plynového pedála. Pedál a plyn sú navzájom spojené káblom.

Vstrekovací ventil

Vstrekovací ventil sa otvára pomocou elektromagnetu. V závislosti od signálu z riadiacej jednotky môže palivo tiecť alebo nie. Na zabezpečenie optimálneho rozprášenia paliva je palivo vstrekované pod tlakom vo forme kužeľového prúdu smerom k otvoru škrtiacej klapky nad škrtiacou klapkou.

Regulátor tlaku

Palivové čerpadlo dodáva benzín pod tlakom do regulátora tlaku. Poskytuje konštantný tlak paliva 0,75 bar na vstrekovacom ventile. Robí to znížením alebo zvýšením množstva paliva prúdiaceho cez spätnú hadicu do palivovej nádrže. Prívod paliva zostáva do značnej miery konštantný.

Snímač tlaku v sacom potrubí

Nachádza sa vzadu na prednej stene. Jeho úlohou je presne určiť znížený tlak v sacom potrubí. Údaje prevedené na elektrické impulzy sa prenášajú do riadiacej jednotky. Podľa toho sa upraví množstvo vstrekovaného paliva a časovanie zapaľovania.

Krokový motor naprázdno

Je to malý elektromotor s vodiacou skrutkou. Guľa ventilu je umiestnená vpredu na skrutke. Krokový motor reguluje dodatočné množstvo vzduchu prechádzajúceho cez obtokový otvor okolo škrtiacej klapky. Krokový motor má 256 režimov nastavenia a navyše poskytuje reguláciu voľnobežných otáčok pri všetkých zaťaženiach. Poskytuje tiež riešenie problému vo fáze zahrievania motora a pri znížení alebo vypnutí ťahu.

Potenciometer plynu

Do riadiacej jednotky vysiela signál o pohybe škrtiacej klapky a jej polohe. Napríklad náhla aplikácia plynu sa považuje za zrýchlenie. Informácie sa prenášajú elektricky. Potenciometer nie je nič iné ako premenlivý odpor.

Text skopírovaný z webového portálu: Opelbook.ru

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Teplota chladiacej kvapaliny je potrebná na ovládanie mnohých funkcií vstrekovania: obohatenie horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora, obohatenie horľavej zmesi po štarte (v celom teplotnom rozsahu), pri zrýchlení a odstavení trakcie Informácie o teplote chladiacej kvapaliny sa do riadiacej jednotky prenášajú aj vo forme hodnoty odporu. Vypočíta požadovaný čas vstreku.

Snímač pulzu a snímač klepania

Indukčný snímač impulzov je popísaný v kapitole o zapaľovaní, kde je popísaná jeho činnosť a testovanie. To isté platí aj o snímači klepania, s ktorým sa počíta len v zapaľovacej časti centrálneho vstrekovania Multec.