Fungovanie vstrekovacieho systému Multec (Opel Vectra B)

Harmonická práca uzlov

Palivové čerpadlo dodáva benzín pod tlakom do regulátora tlaku. Zabezpečuje konštantný tlak na vstrekovací ventil (0,75 bar).

Riadiaca jednotka dostáva informácie o chode motora prostredníctvom impulzov o počte otáčok od zapaľovania, o hodnotách odporu z potenciometra plynu (poloha plynu), ako aj o napäťových impulzoch zo snímača tlaku v sacom potrubí. Na základe toho riadiaca jednotka vyvodí závery o stave zaťaženia motora a cez vstrekovací ventil primieša do nasatého vzduchu potrebné množstvo paliva. Pri tomto dávkovaní sa pomer paliva a vzduchu l = 1 považuje za optimálny pre činnosť katalyzátora. Tento pomer je potrebné upraviť v závislosti od signálu lambda sondy (pozri kapitolu "Zníženie toxicity výfukových plynov").

Vstrekovací ventil sa môže iba otvárať a zatvárať, ale nie dávkovať množstvo paliva. Preto sa množstvo paliva mení pomocou trvania vstreku. To sa deje nasledovne: pri každom impulze zapaľovania zapaľovacieho systému ventil vstrekne palivo raz. Ak je potrebné málo paliva, ventil sa otvorí na veľmi krátky čas, často menej ako jednu tisícinu sekundy.

Naopak, ak motor vyžaduje zvýšené množstvo paliva (plné zaťaženie, studený motor), potom s týmto impulzom je trvanie injekcie dlhšie. Samozrejme to platí pre každý impulz zapaľovania.

Štartovanie studeného motora

Riadiaca jednotka prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím je motor chladnejší (= čím nižšia je teplota chladiacej kvapaliny), tým dlhší musí byť čas vstreku paliva na získanie bohatšej palivovej zmesi.

Fáza zahrievania motora

Snímač teploty na základe meniacich sa hodnôt odporu informuje riadiacu jednotku o postupnom ohrievaní chladiacej kvapaliny. V súlade s tým sa čas vstrekovania paliva postupne znižuje. V tomto prevádzkovom režime zostáva signál lambda ignorovaný.

Voľnobeh

Riadiaca jednotka dostáva informáciu o tomto prevádzkovom stave z potenciometra škrtiacej klapky na module vstrekovania. Krokový motor, ktorý riadi prívod horľavej zmesi pri voľnobežných otáčkach, prijíma príslušný signál a reguluje voľnobežné otáčky motora.

Normálny režim

Riadiaca jednotka dostáva informácie o prevádzkovom režime motora prostredníctvom impulzov počtu otáčok zo zapaľovania a hodnôt odporu z potenciometra plynu (poloha plynu). Na základe toho riadiaca jednotka vyvodí závery o zaťažení motora a cez vstrekovací ventil primieša do nasávaného vzduchu potrebné množstvo paliva.

Lambda ovládanie

Pri dávkovaní paliva sa berie do úvahy pomer λ = 1 v zmesi paliva a vzduchu. Neustála výmena obohatenej a chudobnej pracovnej zmesi umožňuje dosiahnuť optimálnu prevádzku katalyzátora.

Zrýchlenia

Samovoľný prísun plynu rozpozná riadiaca jednotka signálmi z potenciometra ako proces zrýchlenia, takže pracovná zmes je okamžite "obohatená".

Plná záťaž

Pri plnom zaťažení vydá riadiaca jednotka zodpovedajúci signál na obohatenie pracovnej zmesi. To znamená. podiel paliva a vzduchu sa stáva viac palivom. Informácie o polohe plynu prichádzajú z potenciometra. Obohacovanie pracovnej zmesi pri plnom zaťažení samozrejme ignoruje lambda sondu.

Nútený režim nečinnosti

Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom systém centrálneho vstrekovania Multec šetrí benzín a preruší prívod paliva, len čo motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Riadiaca jednotka rozpozná tento prevádzkový stav uvoľnením plynového pedálu (potenciometer plynu), signály zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a počet otáčok presahujúcich 1500-1900 ot./min.

Obmedzenie otáčok motora

Pri prekročení maximálneho počtu otáčok riadiaca jednotka zabezpečujúca ochranu motora preruší prívod paliva. Obmedzenie otáčok motora vo vozidlách s katalyzátorom nie je možné dosiahnuť vypnutím zapaľovania, inak sa do katalyzátora dostane nespálené palivo. To môže viesť k nebezpečným teplotným špičkám a poškodeniu katalyzátora.