Функциониране на инжекционната система Multec (Opel Vectra B)

Хармонична работа на възлите

Горивната помпа доставя бензин под налягане към регулатора на налягането. Осигурява постоянно налягане на инжекционния клапан (0,75 bar).

Контролният блок получава информация за работата на двигателя чрез импулси за броя на оборотите от запалването, за стойностите на съпротивлението от потенциометъра на дросела (положение на дросела), както и за импулси на напрежение от сензора за налягане на всмукателния колектор. Въз основа на това контролният блок прави изводи за състоянието на натоварване на двигателя и смесва необходимото количество гориво с всмукания въздух през инжекционния клапан. При тази доза съотношението гориво/въздух l = 1 се счита за оптимално за работата на каталитичния конвертор. Това съотношение трябва да се регулира в зависимост от сигнала на ламбда сондата (вижте глава "Намаляване на токсичността на отработените газове").

Инжекционният клапан може само да отваря и затваря, но не и да дозира количеството гориво. Следователно количеството гориво се променя чрез продължителността на впръскване, както следва: с всеки импулс на запалване на системата за запалване, клапанът впръсква гориво веднъж. Ако е необходимо малко гориво, клапанът се отваря за много кратко време, често по-малко от една хилядна от секундата.



Напротив, ако двигателят изисква повишено количество гориво (пълен товар, студен двигател), тогава с този импулс продължителността на инжектиране е по-голяма. Разбира се, това важи за всеки импулс на запалване.

Стартиране на студен двигател

Блокът за управление получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят (= колкото по-ниска е температурата на охлаждащата течност), толкова по-дълго трябва да бъде времето за впръскване на гориво, за да се получи по-богата горивна смес.

Етап на загряване на двигателя

Температурният сензор, въз основа на променящите се стойности на съпротивлението, информира управляващия блок за постепенното нагряване на охлаждащата течност. Съответно времето за впръскване на гориво постепенно намалява. В този режим на работа ламбда сигналът остава игнориран.

На празен ход

Контролният блок получава информация за това работно състояние от потенциометъра на дросела на инжекционния модул. Стъпковият двигател, който управлява подаването на горима смес на празен ход, получава съответния сигнал и регулира оборотите на празен ход на двигателя.

Нормален режим

Контролният блок получава информация за режима на работа на двигателя чрез импулси на броя обороти от запалването и стойностите на съпротивлението от потенциометъра на дросела (положение на дросела). Въз основа на това управляващият блок прави изводи за натоварването на двигателя и чрез инжекционния клапан смесва необходимото количество гориво във входящия въздух.

Ламбда контрол

При дозиране на гориво се взема предвид отношението λ = 1 в гориво-въздушната смес. Постоянната смяна на обогатената и бедна работна смес позволява постигане на оптимална работа на катализатора.

Ускорения

Спонтанното подаване на газ се разпознава от управляващия блок по сигнали от потенциометъра като процес на ускоряване, така че работната смес веднага се "обогатява".

Пълно натоварване

При пълно натоварване управляващият блок дава съответен сигнал за обогатяване на работната смес. Това ще рече. делът на горивото и въздуха става повече гориво. Информацията за положението на дросела идва от потенциометъра. Разбира се, обогатяването на работната смес при пълно натоварване игнорира ламбда сондата.

Принудителен режим на празен ход

При шофиране надолу с отпуснат педал за газ, системата за централно впръскване Multec пести бензин и прекъсва подаването на гориво веднага щом двигателят достигне работна температура. Контролният блок разпознава това работно състояние чрез отпускане на педала за газ (потенциометър на дросела), сигнали от сензора за температура на охлаждащата течност и броя на оборотите над 1500-1900 об / мин.

Ограничение на оборотите на двигателя

(Статията е публикувана на уебсайта: OpelBook.ru)

При превишаване на максималния брой обороти, управляващият блок, осигуряващ защита на двигателя, прекъсва подаването на гориво. Ограничаването на оборотите на двигателя при автомобили с каталитичен конвертор не може да се постигне чрез изключване на запалването, в противен случай неизгорялото гориво ще попадне в катализатора. Това може да доведе до опасни температурни пикове и повреда на катализатора.