Хармонична работа на възли
Горивната помпа доставя бензин под налягане към регулатора на налягането. Това осигурява постоянно налягане върху инжекционния клапан (0,75 bar).
Блокът за управление получава информация за работата на двигателя чрез импулси на скоростта от запалването, показания на съпротивлението от потенциометъра на дросела (позиция на дросела) и импулси на напрежение от сензора за налягане във всмукателния колектор. Въз основа на това управляващият блок прави изводи за състоянието на натоварването на двигателя и смесва необходимото количество гориво във входящия въздух - през инжекционния клапан. При тази дозировка съотношението на горивото и въздуха l = 1 се счита за оптимално за работата на каталитичния конвертор. Това съотношение трябва да се коригира в зависимост от сигнала от ламбда сондата (вижте глава "Намаляване на емисиите на отработени газове").
Инжекционният клапан може само да отваря и затваря, но не и да измерва количеството гориво. Следователно количеството гориво се променя чрез продължителността на впръскване.Това става по следния начин: при всеки запалителен импулс на запалителната система клапанът впръсква гориво веднъж. Ако е необходимо малко гориво, клапанът се отваря за много кратко време, често по-малко от една хилядна от секундата.
От друга страна, ако двигателят се нуждае от повече гориво (пълно натоварване, студен двигател), тогава продължителността на впръскване е по-голяма с този импулс. Разбира се, това важи за всеки импулс на запалване.
Стартиране на студен двигател
Блокът за управление получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят (= колкото по-ниска е температурата на охлаждащата течност), толкова по-дълго трябва да бъде времето за впръскване на гориво, за да се получи богата горивна смес.
Ето схематично представяне на системата за централно впръскване Multec:
1 - инжекционен клапан;
2 - регулатор на налягането на горивото;
3 - стъпков двигател на празен ход;
4 - сензор за температура на охлаждащата течност;
5 - потенциометър на дросела;
6 - сензор за налягане във всмукателния колектор;
7 - горивен филтър;
8 - горивна помпа;
9 - реле на горивната помпа;
10 - честотен сензор за изминатото разстояние;
11 - контролна светлина на двигателя;
12 - DIS модул за запалване;
13 - каталитичен конвертор;
14 - батерия;
15 - ключ за запалване;
16 - диагностичен конектор;
17 - ламбда сонда;
18 - резервоар с активен въглен;
19 - клапан за рециркулация на отработените газове;
20 - вентилационен клапан;
21 - сензор за детонация;
22 - модул за рециркулация на отработените газове;
23 - детонационен модул;
24 - импулсен сензор;
25 - блок за управление.
Етап на загряване на двигателя
Температурният сензор, въз основа на променящите се стойности на съпротивлението, информира управляващия блок за постепенното нагряване на охлаждащата течност. Съответно времето за впръскване на гориво постепенно намалява. В този режим на работа ламбда сигналът се игнорира.
На празен ход
Контролният блок получава информация за това работно състояние от потенциометъра на дроселната клапа на инжекционния модул. Стъпковият двигател, който контролира подаването на горима смес на празен ход, получава съответния сигнал и регулира скоростта на празен ход на двигателя.
Нормален режим
Блокът за управление получава информация за работното състояние на двигателя чрез импулси на скорост от запалването и стойности на съпротивление от потенциометъра на дроселовата клапа (позиция на дроселовата клапа). Въз основа на това управляващият блок прави заключения за натоварването на двигателя и смесва необходимото количество гориво във входящия въздух през инжекционния клапан.
Ламбда корекция
При дозиране на горивото отношението .lambda; = 1 в смес въздух-гориво. Постоянната смяна на богата и бедна работна смес ви позволява да постигнете оптимална работа на каталитичния конвертор.
Ускорения
Спонтанното подаване на газ се разпознава от управляващия блок като процес на ускоряване чрез сигнали от потенциометъра, така че работната смес незабавно се "обогатява".
Пълно натоварване
При пълно натоварване блокът за управление дава съответен сигнал за обогатяване на работната смес. Тези. в пропорцията на гориво и въздух става повече гориво. Информацията за положението на дросела идва от потенциометър. Разбира се, обогатяването на работната смес при пълно натоварване игнорира ламбда сондата.
Принудителен режим на неактивност
При шофиране надолу с отпуснат педал за газ, системата за централно впръскване Multec пести бензин и прекъсва подаването на гориво веднага щом двигателят достигне работна температура. Контролният блок разпознава това работно състояние по отпуснатия педал на газта (потенциометъра на дроселната клапа), сигнали от датчика за температура на охлаждащата течност и скорост над 1500-1900 об./мин.
Компоненти на системата за централно впръскване Multec. Числата са:
1 - маркуч за рециркулация на гориво;
2 - регулатор на налягането;
3 - инжекционен клапан;
4 - маркуч за подаване на гориво;
5 - потенциометър на дросела.
Изглед на системата за централно впръскване Multec от дясната страна на двигателя. Вижда се:
1 - кабел на дросела;
2 - маркуч за охлаждаща течност за отопление на всмукателния колектор;
3 - вакуумен маркуч към сензора за налягане на всмукателния колектор;
4 - инжекционен клапан;
5 - стъпков двигател за подаване на работната смес на празен ход.
Ограничение на скоростта на двигателя
Когато максималната скорост бъде превишена, управляващият блок, защитаващ двигателя, прекъсва подаването на гориво. Ограничаването на оборотите на двигателя при превозни средства с катализатор не може да се извърши чрез изключване на запалването, в противен случай неизгорялото гориво ще попадне в катализатора. Това може да доведе до опасни температурни пикове и повреда на катализатора.
Коментари на посетители