Зміст: Гармонійна робота вузлів ⬇ Запуск холодного двигуна ⬇ Стадія прогрівання двигуна ⬇ Холостий хід ⬇ Нормальний режим ⬇ Лямбда-регулювання ⬇ Прискорення ⬇ Повне навантаження ⬇ Режим примусового холостого ходу ⬇ Обмеження числа обертів двигуна ⬇
Гармонійна робота вузлів
Паливний насос подає бензин під тиском до регулятора тиску. Той забезпечує сталість тиску на клапані впорскування (0,75 бар).
Блок управління отримує інформацію про роботу двигуна за допомогою імпульсів про кількість обертів від запалення, показники опору від потенціометра дросельної заслінки (положення дросельної заслінки), а також про імпульси напруги від датчика тиску у впускному колекторі. На підставі цього блок управління робить висновки про стан навантаження на двигун і підмішує до повітря, що засмоктується, — через клапан упорскування необхідну кількість палива. При цьому дозуванні співвідношення палива та повітря l = 1 розглядається як оптимальне для роботи каталітичного нейтралізатора. Це співвідношення має коригуватися залежно від сигналу лямбда-зонда (див. про це у розділі "Зниження токсичності відпрацьованих газів").
Клапан упорскування може лише відкриватися та закриватися, але не дозувати кількість палива. Тому кількість палива варіюється за допомогою тривалості впорскування. Це відбувається наступним чином: при кожному імпульсі запалювання системи запалення клапан впорскує паливо один раз. Якщо необхідно мало палива, то клапан відкривається на дуже короткий час, часто менш ніж на тисячу секунди.
Навпаки, якщо двигун потребує підвищеної кількості палива (повне навантаження, холодний двигун), то при цьому імпульсі тривалість упорскування більша. Зрозуміло, це стосується кожного імпульсу запалювання.
Запуск холодного двигуна
Блок управління отримує інформацію про температуру двигуна від датчика температури рідини, що охолоджує. Чим холодніший двигун (= чим нижча температура охолоджуючої рідини), тим тривалішим повинен бути час упорскування палива для отримання збагаченої горючої суміші.
Тут показано схематичне зображення системи центрального упорскування Multec:
1 - клапан упорскування;
2 - регулятор тиску палива;
3 - кроковий двигун холостого ходу;
4 - датчик температури охолоджувальної рідини;
5 - потенціометр дросельної заслінки;
6 - датчик тиску у впускному трубопроводі;
7 - паливний фільтр;
8 - паливний насос;
9 - реле паливного насоса;
10 - частотний датчик пройденого шляху;
11 - контрольна лампочка двигуна;
12 - модуль запалення DIS;
13 - каталітичний нейтралізатор;
14 - акумулятор;
15 – замок запалювання;
16 - діагностичний роз'єм;
17 - лямбда-зонд;
18 - бачок з активованим вугіллям;
19 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів;
20 - вентиляційний клапан;
21 - сенсор детонації;
22 - модуль рециркуляції відпрацьованих газів;
23 - модуль детонації;
24 - імпульсний датчик;
25 - блок керування.
Стадія прогрівання двигуна
Датчик температури на підставі змін опору інформує блок управління про поступове нагрівання охолоджуючої рідини. Відповідно поступово скорочується час упорскування палива. У цьому режимі роботи сигнал лямбда залишається поза увагою.
Холостий хід
Блок управління отримує інформацію про цей робочий стан від потенціометра дросельної заслінки на модулі упорскування. Кроковий двигун, керуючий подачею горючої суміші на холостому ходу, отримує відповідний сигнал і регулює обороти холостого ходу двигуна.
Нормальний режим
Блок управління отримує інформацію про режим роботи двигуна за допомогою імпульсів числа обертів від запалення та величин опору від потенціометра дросельної заслінки (положення дросельної заслінки). На основі цього блок управління робить висновки про навантаження на двигун і через клапан упорскування підмішує необхідну кількість палива до повітря, що всмоктується.
Лямбда-регулювання
При дозуванні палива враховується співвідношення λ = 1 паливоповітряної суміші. Постійна зміна збагаченої та збідненої робочої суміші дозволяє досягати оптимальної роботи каталітичного нейтралізатора.
Прискорення
Спонтанна подача газу розпізнається блоком управління сигналами від потенціометра як процес прискорення, тому робоча суміш відразу "збагачується".
Повне навантаження
При повному навантаженні блок керування дає відповідний сигнал збагачення робочої суміші. Тобто. у пропорції палива та повітря стає більше палива. Інформація про положення дросельної заслінки надходить від потенціометра. Зрозуміло, збагачення робочої суміші при повному навантаженні ігнорує лямбда-зонд.
Режим примусового холостого ходу
Під час руху під гору з відпущеною педаллю газу, система центрального упорскування Multec економить бензин і відключає подачу палива, як тільки двигун досягає робочої температури. Блок управління розпізнає цей робочий стан відпущеної педалі газу (потенціометр дросельної заслінки), сигналам датчика температури охолоджувальної рідини та кількості обертів, що перевищує 1500-1900 хв.
Вузли системи центрального упорскування Multec. Цифрами позначені:
1 - шланг рециркуляції палива;
2 - регулятор тиску;
3 - клапан упорскування;
4 - шланг подачі палива;
5 - потенціометр дросельної заслінки.
Вигляд системи центрального упорскування Multec з правого боку двигуна. Видно:
1 - трос дросельної заслінки;
2 - шланг охолоджувальної рідини для обігріву впускного колектора;
3 - вакуумний шланг до датчика тиску впускного трубопроводу;
4 - клапан упорскування;
5 – кроковий двигун подачі робочої суміші на холостому ходу.
Обмеження числа обертів двигуна
При перевищенні максимальної кількості обертів блок управління, забезпечуючи захист двигуна, відключає подачу палива. Обмеження числа обертів двигуна в автомобілях з каталітичним конвертором не може здійснюватися за допомогою відключення запалювання, інакше паливо, що не згоріло, надійде в каталізатор. Це може призвести до небезпечних піків температури та пошкодження каталітичного нейтралізатора.
Коментарі відвідувачів