Sadržaj: Harmoničan rad čvorova ⬇ Pokretanje hladnog motora ⬇ Faza zagrijavanja motora ⬇ Prazan hod ⬇ Normalni način rada ⬇ Lambda kontrola ⬇ Ubrzanja ⬇ Puno opterećenje ⬇ Način prisilnog mirovanja ⬇ Ograničenje brzine motora ⬇
Harmoničan rad čvorova
Pumpa za gorivo dovodi benzin pod tlakom do regulatora tlaka. Osigurava konstantan tlak na ventilu za ubrizgavanje (0,75 bara).
Upravljačka jedinica putem impulsa prima informacije o radu motora o broju okretaja od paljenja, o vrijednostima otpora od potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas), kao i o naponskim impulsima iz osjetnika tlaka u usisnom razvodniku. Na temelju toga upravljačka jedinica donosi zaključke o stanju opterećenja motora i umiješa potrebnu količinu goriva u usisani zrak kroz ventil za ubrizgavanje. Pri ovoj dozi, omjer goriva i zraka l = 1 smatra se optimalnim za rad katalizatora. Ovaj omjer mora se prilagoditi ovisno o signalu lambda sonde (vidi poglavlje "Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova").
Ventil za ubrizgavanje može samo otvoriti i zatvoriti, ali ne i dozirati količinu goriva. Stoga se količina goriva mijenja pomoću trajanja ubrizgavanja. To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom paljenja sustava paljenja, ventil ubrizgava gorivo jednom. Ako je potrebno malo goriva, ventil se otvara vrlo kratko, često manje od jedne tisućinke sekunde.
Naprotiv, ako motor zahtijeva povećanu količinu goriva (puno opterećenje, hladan motor), tada je s ovim pulsom trajanje injekcije dulje. Naravno, ovo se odnosi na svaki impuls paljenja.
Pokretanje hladnog motora
Upravljačka jedinica prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji (= što je niža temperatura rashladnog sredstva), to mora biti duže vrijeme ubrizgavanja goriva kako bi se dobila bogatija smjesa goriva.
Ovdje je shematski dijagram središnjeg sustava ubrizgavanja Multec:
1 - ventil za ubrizgavanje;
2 - regulator tlaka goriva;
3 - koračni motor u praznom hodu;
4 - senzor temperature rashladnog sredstva;
5 - potenciometar leptira za gas;
6 - senzor tlaka u usisnom razvodniku;
7 - filter goriva;
8 - pumpa za gorivo;
9 - relej pumpe za gorivo;
10 - frekvencijski senzor prijeđene udaljenosti;
11 - Indikatorsko svjetlo motora;
12 - DIS modul paljenja;
13 - katalizator;
14 - baterija;
15 - prekidač za paljenje;
16 - dijagnostički konektor;
17 - lambda sonda;
18 - spremnik s aktivnim ugljenom;
19 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
20 - ventilacijski ventil;
21 - senzor za kucanje;
22 - modul za recirkulaciju ispušnih plinova;
23 - detonacijski modul;
24 - senzor pulsa;
25 - upravljačka jedinica.
Faza zagrijavanja motora
Senzor temperature, na temelju promjenjivih vrijednosti otpora, obavještava upravljačku jedinicu o postupnom zagrijavanju rashladne tekućine. Sukladno tome, vrijeme ubrizgavanja goriva postupno se smanjuje. U ovom načinu rada, lambda signal ostaje zanemaren.
Prazan hod
Upravljačka jedinica prima informacije o ovom radnom stanju od potenciometra leptira za gas na modulu za ubrizgavanje. Koračni motor, koji upravlja dovodom zapaljive smjese u praznom hodu, prima odgovarajući signal i regulira brzinu praznog hoda motora.
Normalni način rada
Upravljačka jedinica prima informacije o načinu rada motora putem impulsa broja okretaja od paljenja i vrijednosti otpora od potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas). Na temelju toga upravljačka jedinica donosi zaključke o opterećenju motora i preko ventila za ubrizgavanje umiješa potrebnu količinu goriva u usisni zrak.
Lambda kontrola
Pri doziranju goriva uzima se u obzir odnos λ = 1 u smjesi goriva i zraka. Stalna izmjena obogaćene i siromašne radne smjese omogućuje postizanje optimalnog rada katalizatora.
Ubrzanja
Spontani dotok plina upravljačka jedinica prepoznaje signalima s potenciometra kao proces ubrzanja, pa se radna smjesa odmah "obogaćuje".
Puno opterećenje
Pri punom opterećenju upravljačka jedinica daje odgovarajući signal za obogaćivanje radne smjese. Odnosno. udio goriva i zraka postaje više goriva. Informacija o položaju leptira za gas dolazi od potenciometra. Naravno, obogaćivanje radne smjese pri punom opterećenju zanemaruje lambda sondu.
Način prisilnog mirovanja
Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, središnji sustav ubrizgavanja Multec štedi benzin i prekida dovod goriva čim motor postigne radnu temperaturu. Upravljačka jedinica prepoznaje ovo radno stanje otpuštanjem papučice gasa (potenciometar leptira za gas), signali senzora temperature rashladne tekućine i broj okretaja veći od 1500-1900 o / min.
Komponente sustava središnjeg ubrizgavanja Multec. Brojevi pokazuju:
1 - crijevo za recirkulaciju goriva;
2 - regulator tlaka;
3 - ventil za ubrizgavanje;
4 - crijevo za dovod goriva;
5 - potenciometar leptira za gas.
Pogled na Multec središnji sustav ubrizgavanja s desne strane motora. vidljivo:
1 - sajla za gas;
2 - crijevo rashladne tekućine za grijanje usisnog razvodnika;
3 - vakuumsko crijevo za senzor tlaka u usisnoj grani;
4 - ventil za ubrizgavanje;
Motor s 5 koraka za opskrbu radnom smjesom u praznom hodu.
Ograničenje brzine motora
Kada se prekorači maksimalni broj okretaja, upravljačka jedinica, osiguravajući zaštitu motora, prekida dovod goriva. Ograničenje broja okretaja motora u vozilima s katalizatorom ne može se postići isključivanjem paljenja, inače će neizgoreno gorivo ući u katalizator. To može dovesti do opasnih skokova temperature i oštećenja katalizatora.
Članak je objavljen na web stranici: OpelBook
Komentari posjetitelja