Harmoničan rad čvorova
Pumpa za gorivo dovodi benzin pod tlakom do regulatora tlaka. Time se osigurava stalan tlak na ventilu za ubrizgavanje (0,75 bara).
Upravljačka jedinica prima informacije o radu motora putem impulsa o broju okretaja od paljenja, o indikatorima otpora od potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas), kao i impulse napona iz osjetnika tlaka u usisnom razvodniku. Na temelju toga upravljačka jedinica donosi zaključke o stanju opterećenja motora i umiješa potrebnu količinu goriva u usisni zrak - kroz ventil za ubrizgavanje. Uz ovu dozu, omjer goriva i zraka l = 1 smatra se optimalnim za rad katalizatora. Ovaj omjer mora se korigirati ovisno o signalu iz lambda sonde (vidi poglavlje «Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova»).
Ventil za ubrizgavanje može se samo otvarati i zatvarati, ali ne i mjeriti količinu goriva. Stoga se količina goriva mijenja pomoću trajanja ubrizgavanja.To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom paljenja sustava paljenja, ventil jednom ubrizgava gorivo. Ako je potrebno malo goriva, ventil se otvara vrlo kratko, često manje od jedne tisućinke sekunde.
Naprotiv, ako je motoru potrebna povećana količina goriva (puno opterećenje, hladan motor), tada je s ovim pulsom trajanje injekcije dulje. Naravno, ovo se odnosi na svaki impuls paljenja.
Pokretanje hladnog motora
Upravljačka jedinica prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji (= niža temperatura rashladnog sredstva), duže mora biti vrijeme ubrizgavanja goriva da bi se dobila obogaćena zapaljiva smjesa.
Ovdje je shematski prikaz središnjeg sustava ubrizgavanja Multec:
1 - ventil za ubrizgavanje;
2 - regulator tlaka goriva;
3 - koračni motor u praznom hodu;
4 - senzor temperature rashladne tekućine;
5 - potenciometar leptira za gas;
6 - senzor tlaka u usisnom razvodniku;
7 - filter goriva;
8 - pumpa za gorivo;
9 - relej pumpe za gorivo;
10 - frekvencijski senzor prijeđene udaljenosti;
11 - kontrolno svjetlo motora;
12 - DIS modul paljenja;
13 - katalizator;
14 - baterija;
15 - prekidač paljenja;
16 - dijagnostički konektor;
17 - lambda sonda;
18 - spremnik s aktivnim ugljenom;
19 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
20 - ventilacijski ventil;
21 - senzor za kucanje;
22 - modul za recirkulaciju ispušnih plinova;
23 - detonacijski modul;
24 - senzor pulsa;
25 - upravljačka jedinica.
Faza zagrijavanja motora
Senzor temperature, na temelju promjenjivih vrijednosti otpora, obavještava upravljačku jedinicu o postupnom zagrijavanju rashladne tekućine. Sukladno tome, vrijeme ubrizgavanja goriva postupno se smanjuje. U ovom načinu rada lambda signal se zanemaruje.
Prazan hod
Upravljačka jedinica prima informacije o ovom radnom stanju od potenciometra ventila za gas na modulu za ubrizgavanje. Koračni motor, koji kontrolira dovod zapaljive smjese u praznom hodu, prima odgovarajući signal i regulira brzinu motora u praznom hodu.
Normalni mod
Upravljačka jedinica prima informacije o načinu rada motora putem impulsa brzine od paljenja i vrijednosti otpora od potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas). Na temelju toga upravljačka jedinica donosi zaključke o opterećenju motora i umiješa potrebnu količinu goriva u usisni zrak kroz ventil za ubrizgavanje.
Lambda podešavanje
Pri doziranju goriva uzima se u obzir omjer λ = 1 u smjesi zrak-gorivo. Stalna izmjena bogate i siromašne radne smjese omogućuje postizanje optimalnih performansi katalizatora.
Ubrzanja
Spontani dotok plina upravljačka jedinica prepoznaje signalima s potenciometra kao proces ubrzanja, pa radna smjesa odmah «obogaćen».
Puno opterećenje
Pri punom opterećenju upravljačka jedinica daje odgovarajući signal za obogaćivanje radne smjese. Oni. u omjeru goriva i zraka postaje više goriva. Informacije o položaju leptira za gas dolaze iz potenciometra. Naravno, obogaćivanje radne smjese pri punom opterećenju zanemaruje lambda sondu.
Način prisilnog mirovanja
Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, središnji sustav ubrizgavanja Multec štedi benzin i prekida dovod goriva čim motor postigne radnu temperaturu. Upravljačka jedinica prepoznaje ovo radno stanje po otpuštenoj papučici gasa (potenciometar leptira za gas), signali osjetnika temperature rashladne tekućine i brzina veća od 1500-1900 o/min.
Jedinice Multec centralnog sustava ubrizgavanja. Brojevi pokazuju:
1 - crijevo za recirkulaciju goriva;
2 - regulator tlaka;
3 - ventil za ubrizgavanje;
4 - crijevo za dovod goriva;
5 - potenciometar leptira za gas.
Pogled na središnji sustav ubrizgavanja Multec s desne strane motora. vidljivo:
1 - kabel za gas;
2 - crijevo rashladne tekućine za grijanje usisnog razvodnika;
3 - vakuumsko crijevo do senzora tlaka usisnog razvodnika;
4 - ventil za ubrizgavanje;
5 - koračni motor za dovod radne smjese u praznom hodu.
Ograničenje brzine motora
Kada se prekorači najveća brzina, upravljačka jedinica, štiteći motor, prekida dovod goriva. Ograničenje broja okretaja motora u vozilima s katalizatorom ne može se izvršiti isključivanjem paljenja, inače će neizgoreno gorivo ući u katalizator. To može dovesti do opasnih skokova temperature i oštećenja katalizatora.
Komentari posjetitelja