Tartalomjegyzék: A csomópontok harmonikus munkája ⬇ Hideg motor indítása ⬇ Motor bemelegítési szakasz ⬇ Üresjárat ⬇ Normál mód ⬇ Lambda vezérlés ⬇ Gyorsulások ⬇ Teljes terhelés ⬇ Kényszerített üresjárati mód ⬇ Motor fordulatszám korlátozás ⬇
A csomópontok harmonikus munkája
Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja a benzint a nyomásszabályozóhoz. Biztosítja az állandó nyomást a befecskendező szelepen (0,75 bar).
A vezérlőegység impulzusokon keresztül kap információt a motor működéséről a gyújtás fordulatszámáról, az ellenállásértékekről a fojtószelep-potenciométertől (fojtószelep helyzet), valamint a szívócsatorna nyomásérzékelőjének feszültségimpulzusairól. Ez alapján a vezérlőegység következtetéseket von le a motor terhelési állapotáról, és a befecskendező szelepen keresztül bekeveri a beszívott levegőbe a szükséges mennyiségű üzemanyagot. Ennél az adagolásnál az üzemanyag-levegő arány l = 1 tekinthető optimálisnak a katalizátor működéséhez. Ezt az arányt a lambdaszonda jelétől függően kell beállítani (lásd a fejezetet "A kipufogógázok toxicitásának csökkentése").
A befecskendező szelep csak nyitni és zárni tud, de nem adagolja az üzemanyag mennyiségét. Ezért a tüzelőanyag mennyisége a befecskendezési időtartam függvényében változik. Ez a következőképpen történik: a gyújtórendszer minden egyes gyújtási impulzusával a szelep egyszer befecskendezi az üzemanyagot. Ha kevés üzemanyagra van szükség, a szelep nagyon rövid időre kinyílik, gyakran kevesebb, mint egy ezredmásodperc alatt.
Éppen ellenkezőleg, ha a motor nagyobb mennyiségű üzemanyagot igényel (teljes terhelés, hideg motor), akkor ezzel az impulzussal hosszabb az injekció időtartama. Természetesen ez minden gyújtási impulzusra vonatkozik.
Hideg motor indítása
A vezérlőegység információkat kap a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Minél hidegebb a motor (= minél alacsonyabb a hűtőfolyadék hőmérséklete), annál hosszabbnak kell lennie az üzemanyag-befecskendezési időnek, hogy gazdagabb üzemanyagkeveréket kapjunk.
Itt van a Multec központi befecskendező rendszer sematikus diagramja:
1 - befecskendező szelep;
2 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
3 - léptetős alapjárati motor;
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
5 - fojtószelep potenciométer;
6 - szívócsatorna nyomásérzékelő;
7 - üzemanyagszűrő;
8 - üzemanyag-szivattyú;
9 - üzemanyag-szivattyú relé;
10 - a megtett távolság frekvenciaérzékelője;
11 - Motor visszajelző lámpa;
12 - DIS gyújtás modul;
13 - katalizátor;
14 - akkumulátor;
15 - gyújtáskapcsoló;
16 - diagnosztikai csatlakozó;
17 - lambda szonda;
18 - aktív szén tartály;
19 - kipufogógáz-visszavezető szelep;
20 - szellőzőszelep;
21 - kopogásérzékelő;
22 - kipufogógáz-visszavezető modul;
23 - detonációs modul;
24 - impulzusérzékelő;
25 - vezérlőegység.
Motor bemelegítési szakasz
A hőmérséklet-érzékelő a változó ellenállásértékek alapján tájékoztatja a vezérlőegységet a hűtőfolyadék fokozatos felmelegedéséről. Ennek megfelelően az üzemanyag-befecskendezési idő fokozatosan csökken. Ebben az üzemmódban a lambda jel figyelmen kívül marad.
Üresjárat
A vezérlőegység információt kap erről az üzemállapotról a befecskendező modulon lévő fojtószelep-potenciométertől. A léptetőmotor, amely alapjáraton szabályozza az éghető keverék adagolását, megkapja a megfelelő jelet és szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát.
Normál mód
A vezérlőegység a fojtószelep-potenciométer gyújtás- és ellenállásértékeiből a fordulatszám impulzusaival kap információt a motor működési módjáról (fojtószelep helyzet). Ez alapján a vezérlőegység következtetéseket von le a motor terheléséről, és a befecskendező szelepen keresztül bekeveri a szükséges mennyiségű üzemanyagot a beszívott levegőbe.
Lambda vezérlés
Az üzemanyag adagolásakor az üzemanyag-levegő keverékben a λ = 1 arányt veszik figyelembe. A dúsított és szegény munkakeverék folyamatos változtatása lehetővé teszi a katalizátor optimális működését.
Gyorsulások
A spontán gázellátást a vezérlőegység a potenciométer jelzései alapján gyorsulási folyamatként ismeri fel, így a munkakeverék azonnal "dúsul".
Teljes terhelés
Teljes terhelésnél a vezérlőegység megfelelő jelet ad a munkakeverék dúsításához. Azaz. az üzemanyag és a levegő aránya több üzemanyaggá válik. A fojtószelep helyzetére vonatkozó információ a potenciométerből származik. Természetesen a munkakeverék teljes terhelésen történő dúsítása figyelmen kívül hagyja a lambda szondát.
Kényszerített üresjárati mód
Ha felengedett gázpedállal vezet lefelé, a Multec központi befecskendező rendszer benzint takarít meg, és azonnal megszakítja az üzemanyag-ellátást, amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. A vezérlőegység ezt az üzemállapotot a gázpedál elengedésével ismeri fel (fojtószelep potenciométer), a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelzései és az 1500-1900 ford./perc feletti fordulatok száma.
Multec központi befecskendező rendszer alkatrészei. A számok a következőket jelzik:
1 - üzemanyag-visszavezető tömlő;
2 - nyomásszabályozó;
3 - befecskendező szelep;
4 - üzemanyag-ellátó tömlő;
5 - fojtószelep potenciométer.
A Multec központi befecskendező rendszer képe a motor jobb oldaláról. Látható:
1 - fojtószelep kábel;
2 - hűtőfolyadék tömlő a szívócső fűtéséhez;
3 - vákuumtömlő a szívócsatorna nyomásérzékelőjéhez;
4 - befecskendező szelep;
5-fokozatú motor a munkakeverék alapjáraton történő adagolásához.
Motor fordulatszám korlátozás
A maximális fordulatszám túllépése esetén a motor védelmét biztosító vezérlőegység leállítja az üzemanyag-ellátást. A katalizátoros járművek motorfordulatszámának korlátozása a gyújtás kikapcsolásával nem érhető el, különben az el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba. Ez veszélyes hőmérsékleti csúcsokhoz és a katalizátor károsodásához vezethet.
Internetes portálról vett anyag: www.OPELBOOK.ru
Látogatói megjegyzések