A csomópontok harmonikus működése
Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja a benzint a nyomásszabályozóhoz. Ez biztosítja, hogy a nyomás a befecskendező szelepen állandó legyen (0,75 bar).
A vezérlőegység információt kap a motor működéséről impulzusokon keresztül a gyújtás fordulatszámáról, a fojtószelep-potenciométer ellenállásjelzőiről (fojtószelep helyzet), valamint a szívócsatorna nyomásérzékelőjének feszültségimpulzusai. Ennek alapján a vezérlőegység következtetéseket von le a motor terhelésének állapotáról, és a befecskendező szelepen keresztül bekeveri a szükséges mennyiségű üzemanyagot a beszívott levegőbe. Ennél az adagolásnál az üzemanyag és a levegő aránya l = 1 tekinthető optimálisnak a katalizátor működéséhez. Ezt az arányt a lambda szonda jelétől függően korrigálni kell (fejezetet lásd «A kipufogógázok toxicitásának csökkentése»).
A befecskendező szelep csak nyitni és zárni tud, de az üzemanyag mennyiségét nem tudja mérni. Ezért az üzemanyag mennyiségét a befecskendezési időtartam függvényében változtatják, ami a következőképpen történik: a gyújtórendszer minden egyes gyújtási impulzusával a szelep egyszer befecskendezi az üzemanyagot. Ha kevés üzemanyagra van szükség, a szelep nagyon rövid időre kinyílik, gyakran kevesebb, mint egy ezredmásodperc alatt.
Éppen ellenkezőleg, ha a motornak nagyobb mennyiségű üzemanyagra van szüksége (teljes terhelés, hideg motor), akkor ezzel az impulzussal hosszabb az injekció időtartama. Természetesen ez minden gyújtási impulzusra vonatkozik.
Hideg motor indítása
A vezérlőegység információkat kap a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Minél hidegebb a motor (= alacsonyabb hűtőfolyadék hőmérséklet), annál hosszabbnak kell lennie az üzemanyag-befecskendezési időnek, hogy dúsított éghető keveréket kapjunk.
Íme a Multec központi befecskendező rendszer sematikus ábrázolása:
1 - befecskendező szelep;
2 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
3 - üresjárati léptetőmotor;
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
5 - fojtószelep potenciométer;
6 - nyomásérzékelő a szívócsőben;
7 - üzemanyagszűrő;
8 - üzemanyag-szivattyú;
9 - üzemanyag-szivattyú relé;
10 - a megtett távolság frekvenciaérzékelője;
11 - motorvezérlő lámpa;
12 - DIS gyújtás modul;
13 - katalizátor;
14 - akkumulátor;
15 - gyújtáskapcsoló;
16 - diagnosztikai csatlakozó;
17 - lambda szonda;
18 - egy tartály aktív szénnel;
19 - kipufogógáz-visszavezető szelep;
20 - szellőzőszelep;
21 - kopogásérzékelő;
22 - kipufogógáz-visszavezető modul;
23 - detonációs modul;
24 - impulzusérzékelő;
25 - vezérlőegység.
Motor bemelegítési szakasz
A hőmérséklet-érzékelő a változó ellenállásértékek alapján tájékoztatja a vezérlőegységet a hűtőfolyadék fokozatos felmelegedéséről. Ennek megfelelően az üzemanyag-befecskendezési idő fokozatosan csökken. Ebben az üzemmódban a lambda jelet figyelmen kívül hagyja.
Üresjárat
A vezérlőegység információt kap erről az üzemállapotról a befecskendező modulon található fojtószelep-potenciométertől. A léptetőmotor, amely alapjáraton szabályozza az éghető keverék adagolását, megkapja a megfelelő jelet és szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát.
Normál mód
A vezérlőegység a fojtószelep-potenciométer gyújtás- és ellenállásértékeiből a fordulatszám-impulzusokon keresztül kap információt a motor működési módjáról (fojtószelep helyzet). Ez alapján a vezérlőegység következtetéseket von le a motor terhelésére vonatkozóan, és a befecskendező szelepen keresztül bekeveri a szükséges mennyiségű üzemanyagot a beszívott levegőbe.
Lambda beállítás
Az üzemanyag adagolásakor a levegő-üzemanyag keverékben a λ = 1 arányt veszik figyelembe. A gazdag és sovány munkakeverék állandó változása lehetővé teszi a katalizátor optimális teljesítményének elérését.
Gyorsulások
A spontán gázellátást a vezérlőegység a potenciométer jelei alapján gyorsulási folyamatként ismeri fel, így a munkakeverék azonnal «gazdagodott».
Teljes terhelés
Teljes terhelésnél a vezérlőegység megfelelő jelet ad a munkakeverék dúsítására. Azok. az üzemanyag és a levegő arányában több üzemanyag lesz. A fojtószelep helyzetére vonatkozó információ egy potenciométerről származik. Természetesen a munkakeverék teljes terhelésen történő dúsítása figyelmen kívül hagyja a lambda szondát.
Kényszerített üresjárati mód
Ha felengedett gázpedállal vezet lefelé, a Multec központi befecskendező rendszer benzint takarít meg, és azonnal megszakítja az üzemanyag-ellátást, amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. A vezérlőegység ezt az üzemállapotot a felengedett gázpedálról ismeri fel (fojtószelep potenciométer), hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelei és 1500-1900 ford./perc feletti fordulatszám.
A Multec központi befecskendező rendszer egységei. A számok a következőket jelzik:
1 - üzemanyag-visszavezető tömlő;
2 - nyomásszabályozó;
3 - befecskendező szelep;
4 - üzemanyag-ellátó tömlő;
5 - fojtószelep potenciométer.
A Multec központi befecskendező rendszer képe a motor jobb oldalán. Látható:
1 - fojtószelep kábel;
2 - hűtőfolyadék tömlő a szívócső fűtéséhez;
3 - vákuumtömlő a szívócsatorna nyomásérzékelőjéhez;
4 - befecskendező szelep;
5 - léptetőmotor a munkakeverék alapjáraton történő ellátásához.
Motor fordulatszám korlátozás
A maximális fordulatszám túllépése esetén a motort védő vezérlőegység leállítja az üzemanyag-ellátást. A katalizátoros járművek motorfordulatszámának korlátozása nem hajtható végre a gyújtás kikapcsolásával, ellenkező esetben az el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba. Ez veszélyes hőmérsékleti csúcsokhoz és a katalizátor károsodásához vezethet.
Látogatói megjegyzések