Садржај: Хармоничан рад чворова ⬇ Покретање хладног мотора ⬇ Фаза загревања мотора ⬇ Идлинг ⬇ Нормални режим ⬇ Ламбда контрола ⬇ Убрзања ⬇ Пуно оптерећење ⬇ Принудни режим мировања ⬇ Ограничење брзине мотора ⬇
Хармоничан рад чворова
Пумпа за гориво испоручује бензин под притиском до регулатора притиска. Осигурава константан притисак на вентил за убризгавање (0,75 бара).
Управљачка јединица прима информације о раду мотора путем импулса о броју обртаја од паљења, о вредностима отпора са потенциометра лептира за гас (положај лептира за гас), као и о импулсима напона са сензора притиска у усисној грани. На основу тога, контролна јединица доноси закључке о стању оптерећења мотора и меша потребну количину горива у усисани ваздух кроз вентил за убризгавање. При овој дози, однос горива и ваздуха л = 1 се сматра оптималним за рад катализатора. Овај однос се мора подесити у зависности од сигнала ламбда сонде (погледајте поглавље "Смањење токсичности издувних гасова").
Вентил за убризгавање може само да се отвара и затвара, али не и дозира количину горива. Према томе, количина горива варира у зависности од трајања убризгавања. Ово се дешава на следећи начин: са сваким импулсом паљења система паљења, вентил убризгава гориво једном. Ако је потребно мало горива, вентил се отвара на веома кратко време, често мање од једне хиљадити део секунде.
Напротив, ако мотор захтева повећану количину горива (пуно оптерећење, хладан мотор), онда је са овим импулсом трајање убризгавања дуже. Наравно, ово важи за сваки импулс паљења.
Покретање хладног мотора
Управљачка јединица прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је мотор хладнији (= што је нижа температура расхладне течности), време убризгавања горива мора бити дуже да би се добила богатија смеша горива.
Овде је приказан шематски дијаграм централног система убризгавања Multec:
1 - вентил за убризгавање;
2 - регулатор притиска горива;
3 - корачни мотор у празном ходу;
4 - сензор температуре расхладне течности;
5 - потенциометар гаса;
6 - сензор притиска усисног колектора;
7 - филтер горива;
8 - пумпа за гориво;
9 - релеј пумпе за гориво;
10 - фреквенцијски сензор пређеног пута;
11 - Индикаторска лампица мотора;
12 - модул за паљење DIS;
13 - катализатор;
14 - батерија;
15 - прекидач за паљење;
16 - дијагностички конектор;
17 - ламбда сонда;
18 - резервоар са активним угљем;
19 - вентил за рециркулацију издувних гасова;
20 - вентилациони вентил;
21 - сензор детонације;
22 - модул за рециркулацију издувних гасова;
23 - детонациони модул;
24 - сензор пулса;
25 - контролна јединица.
Фаза загревања мотора
Сензор температуре, на основу промене вредности отпора, обавештава управљачку јединицу о постепеном загревању расхладне течности. Сходно томе, време убризгавања горива се постепено смањује. У овом режиму рада, ламбда сигнал остаје игнорисан.
Идлинг
Управљачка јединица прима информације о овом радном стању од потенциометра лептира за гас на модулу за убризгавање. Корачни мотор, који контролише довод запаљиве смеше у празном ходу, прима одговарајући сигнал и регулише брзину празног хода мотора.
Нормални режим
Управљачка јединица прима информације о режиму рада мотора преко импулса обртаја од вредности паљења и вредности отпора са потенциометра лептира за гас (положај гаса). На основу тога, контролна јединица доноси закључке о оптерећењу мотора и преко вентила за убризгавање меша потребну количину горива у усисни ваздух.
Ламбда контрола
Приликом дозирања горива узима се у обзир однос λ = 1 у смеши гориво-ваздух. Константна промена обогаћене и посне радне смеше омогућава постизање оптималног рада катализатора.
Убрзања
Спонтано снабдевање гасом контролна јединица препознаје сигналима потенциометра као процес убрзања, па се радна смеша одмах "обогаћује".
Пуно оптерећење
При пуном оптерећењу, контролна јединица даје одговарајући сигнал за обогаћивање радне смеше. То ће рећи. удео горива и ваздуха постаје више горива. Информације о положају гаса долазе из потенциометра. Наравно, обогаћивање радне смеше при пуном оптерећењу игнорише ламбда сонду.
Принудни режим мировања
Приликом вожње низбрдо са отпуштеном педалом за гас, централни систем убризгавања Multec штеди бензин и прекида довод горива чим мотор достигне радну температуру. Управљачка јединица препознаје ово радно стање по отпуштеној педали гаса (потенциометар вентила гаса), сигналима сензора температуре расхладне течности и броју обртаја који прелази 1500-1900 о/мин.
Компоненте централног система убризгавања Multec. Бројеви означавају:
1 - црево за рециркулацију горива;
2 - регулатор притиска;
3 - вентил за убризгавање;
4 - црево за довод горива;
5 - потенциометар гаса.
Тип централног система убризгавања Multec на десној страни мотора. Видљиво:
1 - кабл за гас;
2 - црево за расхладну течност за грејање усисног разводника;
3 - вакуумско црево до сензора притиска усисне гране;
4 - вентил за убризгавање;
Мотор са 5 корака за напајање радне смеше у празном ходу.
Ограничење брзине мотора
Када се прекорачи максимални број обртаја, контролна јединица, обезбеђујући заштиту мотора, прекида довод горива. Ограничење брзине мотора у возилима са катализатором не може се постићи искључивањем паљења, иначе ће неизгорело гориво ући у катализатор. То може довести до опасних температурних врхова и оштећења катализатора.
Коментари посетилаца