Хармоничан рад чворова
Пумпа за гориво испоручује бензин под притиском до регулатора притиска. Ово осигурава да је притисак на вентилу за убризгавање константан (0,75 бара).
Управљачка јединица прима информације о раду мотора кроз импулсе о броју обртаја од паљења, о индикаторима отпора са потенциометра гаса (положај гаса), као и импулси напона са сензора притиска усисне гране. На основу тога, контролна јединица доноси закључке о стању оптерећења мотора и меша потребну количину горива у усисни ваздух - кроз вентил за убризгавање. Са овом дозом, однос горива и ваздуха л = 1 сматра се оптималним за рад катализатора. Овај однос се мора кориговати у зависности од сигнала са ламбда сонде (види поглавље «Смањење токсичности издувних гасова»).
Вентил за убризгавање може само да отвара и затвара, али не и да мери количину горива. Дакле, количина горива варира у зависности од трајања убризгавања.То се дешава на следећи начин: са сваким импулсом паљења система паљења, вентил убризгава гориво једном. Ако је потребно мало горива, вентил се отвара на веома кратко време, често мање од једне хиљадити део секунде.
Напротив, ако је мотору потребна повећана количина горива (пуно оптерећење, хладан мотор), онда је са овим импулсом трајање ињекције дуже. Наравно, ово важи за сваки импулс паљења.
Покретање хладног мотора
Управљачка јединица прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је мотор хладнији (= нижа температура расхладне течности), што дуже време убризгавања горива мора бити да би се добила обогаћена запаљива смеша.
Ево шематског приказа Мултец централног система за убризгавање:
1 - вентил за убризгавање;
2 - регулатор притиска горива;
3 - корачни мотор у празном ходу;
4 - сензор температуре расхладне течности;
5 - потенциометар гаса;
6 - сензор притиска у усисном разводнику;
7 - филтер горива;
8 - пумпа за гориво;
9 - релеј пумпе за гориво;
10 - фреквенцијски сензор пређеног пута;
11 - контролна лампица мотора;
12 - ДИС модул за паљење;
13 - катализатор;
14 - батерија;
15 - брава за паљење;
16 - дијагностички конектор;
17 - ламбда сонда;
18 - резервоар са активним угљем;
19 - вентил за рециркулацију издувних гасова;
20 - вентилациони вентил;
21 - сензор детонације;
22 - модул за рециркулацију издувних гасова;
23 - детонациони модул;
24 - сензор пулса;
25 - контролна јединица.
Фаза загревања мотора
Сензор температуре, на основу променљивих вредности отпора, обавештава управљачку јединицу о постепеном загревању расхладне течности. Сходно томе, време убризгавања горива се постепено смањује. У овом режиму рада, ламбда сигнал се игнорише.
Идлинг
Управљачка јединица прима информације о овом радном стању од потенциометра пригушне заклопке на модулу за убризгавање. Корачни мотор, који контролише довод запаљиве смеше у празном ходу, прима одговарајући сигнал и регулише брзину празног хода мотора.
Нормал
Контролна јединица прима информације о режиму рада мотора кроз импулсе брзине од вредности паљења и отпора са потенциометра гаса (положај гаса). На основу тога, контролна јединица доноси закључке о оптерећењу мотора и меша потребну количину горива у усисни ваздух кроз вентил за убризгавање.
Ламбда подешавање
Приликом дозирања горива узима се у обзир однос λ = 1 у смеши ваздух-гориво. Стална промена богате и сиромашне радне смеше омогућава постизање оптималних перформанси катализатора.
Убрзања
Спонтано снабдевање гасом контролна јединица препознаје сигналима потенциометра као процес убрзања, тако да се радна смеша одмах «обогаћен».
Пун товар
При пуном оптерећењу, контролна јединица даје одговарајући сигнал за обогаћивање радне смеше. Оне. у односу горива и ваздуха постаје више горива. Информације о положају гаса долазе из потенциометра. Наравно, обогаћивање радне смеше при пуном оптерећењу игнорише ламбда сонду.
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо са отпуштеном педалом за гас, Мултец систем централног убризгавања штеди бензин и прекида довод горива чим мотор достигне радну температуру. Контролна јединица препознаје ово радно стање по отпуштеној папучици гаса (потенциометар гаса), сигнали сензора температуре расхладне течности и брзина преко 1500-1900 о/мин.
Компоненте Мултец централног система за убризгавање. Бројеви су:
1 - црево за рециркулацију горива;
2 - регулатор притиска;
3 - вентил за убризгавање;
4 - црево за довод горива;
5 - потенциометар гаса.
Поглед на Мултец централни систем убризгавања на десној страни мотора. Видљиво:
1 - кабл за гас;
2 - црево за расхладну течност за загревање усисног колектора;
3 - вакуумско црево до сензора притиска усисне гране;
4 - вентил за убризгавање;
5 - корачни мотор за напајање радне смеше у празном ходу.
Ограничење брзине мотора
Када је максимална брзина прекорачена, контролна јединица, штитећи мотор, прекида довод горива. Ограничење брзине мотора у возилима са катализатором не може се извршити искључивањем паљења, иначе ће неизгорело гориво ући у катализатор. То може довести до опасних температурних врхова и оштећења катализатора.
Коментари посетилаца