Смањење токсичности издувних гасова (Opel Vectra B)

Функција катализатора

Катализатор као појам из области хемије је супстанца која контролише или убрзава хемијску реакцију. Састав и структура катализатора остају непромењени. У аутомобилима је део издувног система.

Vectra има керамички катализатор. Реч је о керамичком телу прекривеном, заједно са својом шкољком, племенитим металима - платином и родијумом. У керамички комад, смештен у жичану мрежу, продире неколико хиљада паралелних канала. На зидове канала наноси се међуслој, који служи за повећање спољне површине (тзв wash-coat). Повећава активну површину катализатора на приближно величину фудбалског терена.

Катализатори који се користе у оба дизајна су платина и родијум. Катализатор садржи 2-3 г ових племенитих метала, при чему платина подржава оксидацију и родијум који смањује ниво азот-оксида.

Уз помоћ катализатора, штетне материје као што су угљен моноксид, угљоводоници и оксиди азота се претварају (отуда и назив – катализатор троструког дејства).

• Угљенмоноксид и угљоводоници се оксидацијом кисеоником претварају у угљен-диоксид (ЦО ₂).
• За разбијање азотних оксида користи се производ који им одузима кисеоник. Овај агенс може бити штетна супстанца - угљен моноксид. У овом случају настају азот (Н ₂) и поново ЦО 2. и једно и друго није опасно.

Савети: Појединачно, смањење количине штетних материја у регулисаном катализатору је: угљен моноксид за 85%, угљоводоници за 80%, оксиди азота за 70%. Узима се у обзир да како се километража повећава, катализатор губи део своје ефикасности.

У комбинацији са каталитическим неутрализатор често се појављују и друге концепте: "угнежђени" каталитички неутрализатор значи да керамички тело каталитического неутрализатора уложено у зачарани корпус (са печатом из металик вуне). Каталитички неутрализатор "двоструке намене" може да неутралише у отпад гасовима само два штетне материје, каталитички неутрализатор "трипле намене" (основана у Vectra), напротив, три.

Распон деловања

Каталитички неутрализатор функционише са високим степеном ефикасности само у уском опсегу: када "стехиометрическом" однос горива и ваздуха у сагоревања смеше (λ=1). Највећа тешкоћа је у технологије каталитического неутрализатора је у томе, да одрже овај однос у свим условима експлоатације возила због ламбда-за јачину. Одступање чак у 1 % има значајан утицај на степен ефикасности каталитического неутрализатора.

Да би катализатор почео да ради, почетна температура мора да достигне приближно 300°C. То се обично дешава у року од 25-80 секунди; у урбаним условима може проћи и до три минута пре него што се постигне потребна температура. У исто време, керамички катализатор је осетљив на прегревање. Ако температура у каталитичком претварачу порасте изнад 900°Ц, уређај почиње брзо да стари. Од 1200°Ц његова ефикасност је уништена дуго времена.

За катализатор је потребан безоловни бензин. Олово би брзо зачепило површину катализатора, а издувни гасови више не би могли да дођу у контакт са супстанцама које имају каталитичко дејство. Експерименти су показали да се чак и након једнократног пуњења резервоара за гориво оловним бензином, угљен моноксид готово више не разлаже. Након 2-3 пуњења, преостале штетне материје се више не разграђују. Катализатор је отрован.

Савет: Племенити метали у катализатору могу се уклонити након што је одслужио своју сврху. Немачко друштво за рециклажу аутомобилских каталитичких претварача (DAR) сакупља старе аутомобилске каталитичке неутрализаторе у аутомастерским и другим фирмама како би их припремио за друге сврхе, на пример, за израду накита. Неке радионице плаћају малу накнаду за истрошене каталитичке претвараче.