Провера исправног функционисања и замена компоненти система за смањење токсичности издувних гасова (Opel Astra G)

Систем вентилације картера (PCV)

Сви модели

Компоненте система не захтевају никакво посебно одржавање осим уобичајених провера стања црева и њихових прикључака у складу са Распоредом одржавања возила (погледајте поглавље Рутинско одржавање).

Систем за рекуперацију горива (EVAP) - бензински модели

Испитивање

На првом месту увек проверите статус вакуум цеви, кршење терена, искључење или оштећење које најчешће и испоставило се да је узрок отказа система (проверите са шемом полагање црева, цитиран на етикети VECI Ваш аутомобил). Замените оштећена црева ако је потребно. Потпуна дијагностика система је могућа само уз употребу специјализоване опреме спојене на конектор DLC (цм. Принцип рада система за убризгавање горива). У случају квара, вентил за одзрачивање и/или угљенични адсорбер морају бити замењени.

Замена

Угљен адсорбер

Карбонски канистер је уграђен испод десног предњег блатобрана аутомобила.

1. Да бисте обезбедили адекватан приступ канистеру, поставите паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и подуприте га. Скините десни предњи точак.

2. Отпустите монтажне завртње, отпустите стеге и уклоните заштитну облогу лука точкова.

3. Искључите електричне жице и уклоните склоп репетитора десног показивача правца (погледајте Поглавље Електрична опрема на броду).

4. Уклоните матицу за монтажу адсорбера. У моторном простору одвојите црева од адсорбера, претходно их обележите. Уклоните канистер из возила.





5. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Уверите се да су црева правилно повезана и да су причвршћивачи добро затегнути.

Вентил за испаравање канистера за чишћење

Вентил за одзрачивање је постављен на десној страни моторног простора, иза пречистача ваздуха.

1. Искључите паљење, притисните браву и одвојите конектор ожичења вентила.

2. Одвојите црева од вентила (покушајте да запамтите редослед повезивања), отпустите стеге, одвојите вентил од тела пречистача ваздуха и уклоните га из аутомобила.

3. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Контрола састава издувних гасова

Испитивање

Каталитички конвертор

Дијагностичка опрема за проверу исправности стања каталитического конвертор је скуп и веома сложен за руковање. У случају сумње на одрицање конвертора, отгоните аутомобил за проверу на станицу техобслуживания.



Кад год је возило из било ког разлога подигнуто изнад земље, проверите да ли на претварачу има знакова механичких оштећења, цурења и корозије. Проверите стање заварених спојева и затегнутост вијака прирубница који причвршћују уређај за делове издувног система. Неисправан катализатор мора бити замењен.

Упркос поузданости дизајна претварача, постоји прилично велика вероватноћа његовог блокирања. Најједноставнији начин да проверите проходност претварача је коришћење вакуум мерача.

1. Повежите вакуум мерач на извор вакуума усисног разводника (погледајте Процедуре поправке за 1.7Л и 2.0Л дизел моторе без скидања са возила).

2. Загрејте мотор на нормалну радну температуру, померите ручицу мењача у положај "П" (модели са аутоматским мењачем) или укључите неутрални степен преноса (модели са ручним мењачем) и повуците паркирну кочницу.

3. Очитајте очитавања вакуум мерача док мотор ради у празном ходу.

4. Брзо отворите вентил за гас скоро до краја, а затим га одмах отпустите, спуштајући брзину на празан ход. Прочитајте и забележите очитавања вакуум мерача.

5. Поновите описани тест још три пута, сваки пут бележећи резултат.

6. Ако је резултат четвртог мерења испоставило се више од 2.54 ммхг. члан испод снимљен у холостых брзинама читања, дакле, постоји вероватноћа повреде и оне из конвертора, или пригушивачем.

Ламбда сонда (сензор кисеоника)

1. Пронађите електрични конектор сензора. Са задње стране конектора уметните несавијену спајалицу у утичницу контакта сигналне жице (прикључак бр. 1 []), а другу спајалицу уметните у утичницу терминала бр. 2 (уземљење). Повежите позитивну сонду волтметра на прву спајалицу, а негативну сонду спојите на спајалицу уметнуту у терминал за уземљење. Подесити паркирну кочницу, померити ручицу АТ мењача у положај "П", на моделима са ручним мењачем, изабрати неутралну брзину. Подигните предњи део аутомобила и поставите га на носаче.





2. Покрените мотор и почните да пратите промене напона сигнала ламбда сонде.

Покушајте да не додирнете вруће површине издувног система!

3. У почетној фази, сензор хладноће треба да генерише константан сигнал са амплитудом од 0,1-0,2 В (режим отворене петље). Након отприлике два минута, мотор ће достићи нормалну радну температуру и очитавања сензора ће почети да варирају између 0,1 и 0,9 В (режим затворене петље). Ако систем не пређе у режим затворене петље или пређе у режим затворене петље са неприхватљиво великим кашњењем (лењи сензор), замените сензор.

4. Такође проверите исправно функционисање грејача ламбда сонде. Одвојите конектор за ожичење сонде и повежите омметар између прикључака грејача (прикључци бр. 3 и 4). Номинални отпор је 10-40 Охм.

5. Проверите да ли напајање грејача ради исправно. Искључите електрични конектор и измерите напон на страни свежња између терминала #4 и масе. Са укљученим контактом (немојте покретати мотор), волтметар треба да забележи напон батерије. Ако нема напајања, проверите стање ожичења у делу кола између главног релеја, ECM и ламбда сонду.

6. Ако су горње провере негативне, замените неисправан сензор.

Замена

Каталитички конвертор

Каталитички конвертор односи на броју не захтевају одржавање компоненти, међутим, постоје неке тачке на које власник одговарајући начин оборудованного аутомобила би требало да обрате пажњу.

• Не допуните опремљена каталитическим конвертор возила неэтилированным горивом, - који се налази у њему олово се одлаже на покривена редкоземельными металима површинама катализатор, што је у значајно мери смањује ефикасност рада конвертора и на крају може да доведе до потпуног излаза из система;
• Пратити стање компоненти издувног система, редовно вршити неопходне провере у складу са Распоредом редовног одржавања возила (види поглавље Рутинско одржавање);
• Ако дође до престанка паљења, требало би да престанете да користите возило док се квар не отклони – несагорело гориво које улази у конвертор може се тада запалити и узроковати квар катализатора;
• Из истог разлога, требало би да избегавате паљење мотора вучењем или гурањем возила;
• Не искључујте контакт при великим брзинама мотора;
• Немојте користити никакве адитиве за гориво или моторно уље – они могу садржати компоненте штетне за катализатор.
• Уколико се на излазу из издувног система појави плавкаста перјаница, која је последица сагоревања моторног уља, аутори овог упутства такође препоручују да престанете да користите возило (видети став ц);
• Запамтите да катализатор ради на веома високим радним температурама - немојте паркирати аутомобил на површинама прекривеним сувом травом или прошлогодишњим лишћем;
• Имајте на уму да се катализатор може лако оштетити ударцем, па будите опрезни када радите било какве радове у његовој близини;
• Појава мириса водоник-сулфида (поквареног јајета) у првим данима рада новог аутомобила последица је нормалног функционисања катализатора – мирис би требало да нестане након првих неколико хиљада километара пређене километраже;
• На добром аутомобилу трајање каталитического конвертор је до 150 000 км. У случају смањења ефикасности функционисања каталитички конвертор је предмет замене.

За опис поступака уклањања и уградње катализатора, погледајте. Уклањање и уградња издувног колектора.

Ламбда сонда (сензор кисеоника)

Приликом сервисирања ламбда сонде треба предузети неке посебне мере предострожности:

• Ламбда-сонда опремљена чврсто вмонтированным у њега и опремљен контакт плуг интервала електричне инсталације, покушаји прекида које могу довести до трајног излаза сензора у квару;
• Покушајте да задржите прљавштину и масноћу из отвора сензора или електричног конектора;
• Немојте користити никакве раствараче за чишћење ламбда сонде;
• Са сензором рукујте изузетно пажљиво – немојте га испустити и трудити се да га не протресете;
• Силиконски заштитни поклопац мора бити постављен на сензор на стриктно дефинисан начин како се не би растопио и нарушио правилно функционисање сонде.

Модели са моторима од 1,4 и 1,6 л

1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре, угасите и одвојите негативни кабл акумулатора.

2. Пратите ожичење од сензора уврнутог у леву страну издувног колектора до контактног конектора његовог ожичења. Ослободите ожичење из копчи и одспојите конектор.



3. Одврните сензор и уклоните га из разводника.

Покушајте да не додирнете вруће компоненте издувног система!

4. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Пре увртања, подмажите навојни део сензора машћу отпорном на топлоту као нпр Opel №1948602/90295397. Затегните сензор на потребан обртни момент и уверите се да је ожичење правилно постављено - свежањ не би требало да додирује загрејане површине издувног система.



Модели са моторима од 1,8 и 2,0 л

1. Поставите паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и подуприте га. Одвојите негативни кабл из батерије.

2. Пратите ожичење од сензора уврнутог у усисни део издувног система до контактног конектора његовог ожичења на левој страни главе цилиндра. Ослободите ожичење из копчи и одспојите конектор.



3. Одврните сензор и уклоните га из возила - заптивни прстен мора бити замењен без грешке.

4. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Пре увртања, подмажите навојни део сензора машћу отпорном на топлоту као нпр Opel №1948602/90295397. Затегните сензор на потребан обртни момент и уверите се да је ожичење правилно постављено - свежањ не би требало да додирује загрејане површине издувног система.

Систем рециркулације издувних гасова (EGR)

Испитивање

Сви модели

Свеобухватна провера система може се извршити само коришћењем специјализоване опреме спојене на дијагностички конектор DLC (цм. Принцип рада система за убризгавање горива). Неисправни вентили EGR подлежу замени.

Замена

Вентил EGR

Бензински модели

1. Искључите паљење, одвојите електричне жице од вентила. Он модели опремљени мотором SOHC, вентил је уграђен у средњем делу усисног разводника, модели са моторима DOHC - на његовој левој страни.



2. Одврните монтажне завртње и уклоните склоп вентила са заптивком.

3. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Не заборавите да замените заптивку, проверите да ли је вентил затегнут на потребан обртни момент.

Дизел модели

Модели са 1.7Л моторима SOHC

1. Отпустите стезаљке, одврните монтажне вијке потпорног носача и уклоните цев за појачање која повезује турбопуњач са интеркулером.

2. Одвојите од вентила EGR усисно црево, уклоните причврсни прстен и уклоните вентил EGR са леве стране усисног разводника.



3. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Модели са 1.7Л моторима DOHC

1. Уклоните ECM (цм. Принцип рада система за убризгавање горива). Одврните монтажне завртње и уклоните онај који се налази изнад вентила EGR потпорни носач ECM.

2. Одвојите од вентила EGR вакуумска цев.

3. Уклоните монтажне завртње и одвојите улазну цев са врха вентила EGR.

4. Користите отворени кључ да олабавите цевни прикључак EGR на вентилу.

Вентил EGR (мотор 1,7 л DOHC)



5. Уклоните монтажне завртње вентила EGR до усисног разводника, - покушајте да запамтите положај уградње потпорних конзола причвршћених истим наврткама.



6. Покварени вентил се мора заменити.

7. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Модели са 2.0Л моторима

Вентил се не испоручује појединачно на тржиште резервних делова и у случају квара се замењује као јединица са горњим делом усисне гране (види Уклањање и уградња усисне гране).

Електромагнетни вентил за контролу рада вентила EGR - дизел модели

Модели са 1.7Л моторима SOHC

1. Одвојите електричну инсталацију и вакуумска црева са склопа вентила на задњој страни усисне гране - покушајте да запамтите смер и редослед повезивања водова.



2. Уклоните два монтажна вијка и уклоните електромагнетни вентил.

3. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Модели са 1.7Л моторима DOHC

1. Ако је потребно, уклоните пречистач ваздуха и усисни канал на десној страни моторног простора (погледајте Уклањање и уградња компоненти усисног тракта за ваздух).



2. Вентил је инсталиран на десној страни усисног разводника. Одвојите вакумска црева од вентила - обратите пажњу на разлику у њиховим пречницима.

3. Искључите електричну инсталацију са вентила.

4. Одврните два монтажна вијка и уклоните вентил.



5. Инсталација се врши обрнутим редоследом.

Модели са 2.0Л моторима

Вентил је уграђен у предњем левом делу моторног простора, поред вентила за пребацивање цевовода. Штавише, вентил EGR је задња од та два и може се идентификовати по црној боји ожичења.

1. Одвојите електричну инсталацију и вакумска црева са вентила. Уклоните монтажне завртње и уклоните вентил са носача - покушајте да запамтите положај уградње компоненти.

2. Инсталација се врши обрнутим редоследом.