Проверка на правилното функциониране и подмяна на компоненти на системи за намаляване на токсичността на отработените газове

Вентилация на картера (PCV)

Всички модели

Компонентите на системата не изискват специална поддръжка освен нормалните проверки на състоянието на маркучите и техните фитинги в съответствие с графика за поддръжка на превозното средство (вижте глава Рутинна поддръжка).

Асистент за изпарителни емисии (EVAP) – бензинови модели

Проверява се

Винаги първо проверявайте състоянието на вакуумните маркучи, които са най-честата причина за повреда на системата, ако са разхлабени, разкачени или повредени (проверете схемата за прокарване на маркуча на етикета VECI на вашия автомобил). Сменете повредените маркучи, ако е необходимо. Пълната диагностика на системата е възможна само с помощта на специализирано оборудване, свързано към DLC конектора (вижте Принципът на работа на системите за впръскване на гориво). В случай на повреда, продухващият клапан и/или въглеродният адсорбер трябва да бъдат сменени.

Замяна

Въглищен адсорбер

Въглеродният адсорбер е монтиран под предния десен калник на автомобила.

1. За да осигурите адекватен достъп до кутията, задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху подпори. Свалете дясното предно колело.

2. Развийте фиксиращите винтове, освободете скобите и отстранете фиксатора на защитата на арката на колелото.

3. Изключете електрическото окабеляване и отстранете модула на страничния повторител на десния мигач (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Дайте гайка за закрепване на адсорбера. В двигателното отделение изключете маркучите от адсорбера, като предварително сте ги маркирали. Извадете адсорбера от колата.




5. Монтажът се извършва в обратен ред. Уверете се, че маркучите са свързани правилно и че крепежните елементи са здраво затегнати.

Вентил за продухване на контейнера

Клапанът за продухване се намира от дясната страна на двигателното отделение, зад въздушния филтър.

1. Изключете запалването, извийте скобата и изключете контактния контакт на електропровода на клапана.

2. Откачете маркучите от вентила (опитайте се да запомните реда от свързването), освободете скобите, отделете клапана от корпуса на въздушния филтър и го извадете от колата.

3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Наблюдение на отработените газове

Проверява се

Каталитичен конвертор

Диагностичното оборудване за проверка на изправността на каталитичния конвертор е скъпо и изключително трудно за работа. Ако подозирате повреда на конвертора, закарайте автомобила до сервиз за проверка.


Всеки път, когато превозното средство бъде повдигнато от земята по някаква причина, проверете сондата за признаци на механични повреди, признаци на изтичане и корозия. Проверете състоянието на заваръчните шевове и стегнатостта на болтовете на фланеца, закрепващи устройството към секциите на изпускателната система. Дефектният каталитичен конвертор трябва да се смени.

Въпреки надеждността на дизайна на преобразувателя, има доста голяма вероятност от запушване. Най-лесният начин да проверите проходимостта на трансдюсера е да проверите с помощта на вакуумметър.

1. Свържете вакуумметър към вакуума на всмукателния колектор (вижте Процедури за ремонт на 1,7L и 2,0L дизелови двигатели в автомобила).

2. Загрейте двигателя до нормална работна температура, преместете скоростния лост в положение "P" (модели с AT) или включете неутрална предавка (модели с ръчна трансмисия) и натиснете ръчната спирачка.

3. Прочетете показанията на вакуумметъра при работещ на празен ход двигател.

4. Бързо отворете дросела почти до упор, след което незабавно го отпуснете, намалявайки скоростта до празен ход. Прочетете и запишете показанията на вакуумметъра.

5. Повторете описания тест още три пъти, като всеки път записвате резултата.

6. Ако резултатът от четвъртото измерване е повече от 2,54 mm Hg. Изкуство. по-ниска от отчетената на празен ход, следователно има възможност за нарушение на преобразувателя или ауспуха.

Ламбда сонда (кислороден сензор)

1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на конектора поставете разгънат кламер в контактното гнездо на сигналния проводник (клема № 1 [ ]), поставете втория кламер в гнездото на клема № 2 (маса). Свържете положителната сонда на волтметъра към първия кламер, свържете отрицателната сонда към кламера, поставен в заземяващата клема. Поставете ръчната спирачка, преместете скоростния лост AT в положение "P", при модели с ръчна трансмисия изберете неутрална предавка. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху стойки за крикове.




2. Стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате промените в сигналното напрежение на ламбда сондата.

Избягвайте да докосвате горещите повърхности на изпускателната система!

3. В началния етап сензорът за студ трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1-0,2 V (режим на отворена верига). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да варират между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен цикъл). Ако системата не премине в режим на затворен контур или ако отнема неприемливо дълго забавяне (мързелив сензор), сменете сензора.

4. Проверете и работоспособността на нагревателя на ламбда сондата. Изключете съединителя на окабеляването на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (клеми № 3 и 4). Номиналното съпротивление е 10-40 ома.

5. Проверете захранването на нагревателя. Изключете електрическия конектор и измерете напрежението върху него от страната на снопа между клема № 4 и маса. При включено запалване (не стартирайте двигателя) волтметърът трябва да отчита напрежението на акумулатора. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването във веригата между главното реле, ECM и ламбда сондата.


6. При отрицателни резултати от горните проверки сменете дефектния сензор.

Замяна

Каталитичен конвертор

Катализаторът е компонент без поддръжка, но има някои точки, на които собственикът на подходящо оборудван автомобил трябва да обърне внимание.

• Не зареждайте автомобил, оборудван с каталитичен конвертор, с безоловно гориво - съдържащото се в него олово се отлага върху повърхностите на катализатора, покрити с редкоземни метали, което значително намалява ефективността на конвертора и в крайна сметка може да доведе до неговата пълен провал;
• Следете състоянието на компонентите на изпускателната система, извършвайте редовно необходимите проверки в съответствие с графика за техническо обслужване на превозното средство (вижте глава Текуща поддръжка);
• Ако възникне прекъсване на запалването, трябва да откажете да използвате автомобила, докато неизправността не бъде отстранена - неизгорялото гориво, постъпващо в преобразувателя, може след това да се възпламени и да причини повреда на катализатора;
• По същата причина трябва да откажете да стартирате двигателя чрез теглене или бутане на автомобила;
• Не изключвайте запалването при високи обороти на двигателя;
• Не използвайте добавки за гориво и двигателно масло - те могат да съдържат компоненти, които са вредни за каталитичния конвертор.
• Ако на изхода на системата за отработени газове се появи синкав шлейф, който е резултат от изгаряне на двигателното масло, съставителите на това Ръководство също препоръчват да се откаже от експлоатацията на автомобила (вижте параграф c);
• Запомнете, че катализаторът работи при много високи работни температури - не паркирайте колата на места, покрити със суха трева или миналогодишна зеленина;
• Не забравяйте, че катализаторът може лесно да се повреди от удари - бъдете внимателни, когато извършвате каквато и да е работа в близост до него;
• Появата на миризма на сероводород (развалени яйца) в първите дни на експлоатация на нов автомобил е следствие от нормалното функциониране на катализатора - миризмата трябва да изчезне след първите няколко хиляди километра;
• При изправен автомобил експлоатационният живот на катализатора е до 150 000 км. В случай на намаляване на ефективността на функциониране, каталитичният конвертор трябва да бъде сменен.

Обърнете се към Отстраняване и инсталиране на изпускателния колектор за описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на каталитичния конвертор.

Ламбда сонда (кислороден сензор)

При обслужване на ламбда сондата трябва да се спазват някои специални предпазни мерки:

• Ламбда сондата е снабдена с част от електрически кабели, постоянно монтирани в нея и снабдени с контактен щепсел, опитите за изключване на което могат да доведат до необратима повреда на сензора;
• Внимавайте да не попадне мръсотия и мазнина в затворите на сензора или неговия електрически конектор;
• Не използвайте никакви разтворители за почистване на ламбда сондата;
• Боравете със сензора изключително внимателно – не го изпускайте и не го разклащайте;
• Силиконовата защитна обвивка трябва да се постави върху сондата по специфичен начин, така че да не се разтопи и да попречи на правилното функциониране на сондата.

Модели с двигатели 1.4 и 1.6L

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, изключете и откачете отрицателния кабел от акумулатора.

2. Преминете по окабеляването от сензора, завинтен в лявата страна на изпускателния колектор, до конектора на неговото окабеляване. Освободете окабеляването от скобите и изключете конектора.



3. Развъртете манометъра и го извадете от колектора.

Избягвайте да докосвате горещи компоненти на изпускателната система!

4. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да завиете, смажете резбовата част на сензора с топлоустойчива грес тип Opel № 1948602/90295397. Затегнете сензора с необходимата сила и се уверете, че електрическото окабеляване е положено правилно - снопът не трябва да докосва нагретите повърхности на изпускателната система.

Модели с двигатели 1.8 и 2.0L

1. Задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

2. Преминете по електрическото окабеляване от сензора, завинтен в приемната част на изпускателната система, до конектора на електрическото му окабеляване от лявата страна на главата на цилиндъра. Освободете окабеляването от скобите и изключете конектора.



3. Развийте сензора и го извадете от колата - уплътнителният пръстен трябва да се смени непременно.

4. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да завиете, смажете резбовата част на сензора с топлоустойчива грес тип Opel № 1948602/90295397. Затегнете сензора с необходимата сила и се уверете, че електрическото окабеляване е положено правилно - снопът не трябва да докосва нагретите повърхности на изпускателната система.

Рециркулация на отработените газове (EGR)

Проверява се

Всички модели

Изчерпателна проверка на системата може да се извърши само с помощта на специализирано оборудване, свързано към DLC диагностичния конектор (вижте Принципът на работа на системите за впръскване на гориво). Неизправните EGR клапани трябва да се сменят.

Замяна

EGR клапан

Бензинови модели

1. Изключете запалването, изключете кабелите от клапана. При моделите , оборудвани с двигател SOHC, клапанът е монтиран в средната част на всмукателния колектор, при моделите с двигатели DOHC е разположен от лявата му страна.

2. Развийте фиксиращите винтове и отстранете клапана в сбора с уплътнителна облицовка.

3. Монтажът се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смените уплътнението, уверете се, че вентилът е затегнат с необходимата сила.

Дизелови модели

Модели с 1.7L SOHC двигатели

1. Освободете скобите, развийте монтажните болтове на опорната скоба и отстранете усилващата тръба, свързваща турбокомпресора с междинния охладител.

2. Откачете вакуумния маркуч от EGR клапана, отстранете задържащия пръстен и отстранете EGR клапана от лявата страна на всмукателния колектор.



3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 1.7L DOHC двигатели

1. Отстранете ECM (вижте Как работят системите за впръскване на гориво). Отстранете монтажните болтове и отстранете опорната скоба на ECM, разположена над EGR клапана.

2. Откачете вакуумната тръба от EGR клапана.

3. Развийте фиксиращите болтове и откачете входната тръба от горната част на EGR клапана.

4. Разхлабете съединителя на EGR тръбата на клапана с гаечен ключ.

EGR клапан (1.7L DOHC двигател)



5. Дайте болтове за закрепване на клапана EGR към входящия тръбопровод, - опитайте се да запомните позицията за регулиране на основните рамена, фиксирани със същите гайки.



6. Повреденият клапан трябва да се смени.

7. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 2.0L двигатели

Клапанът не се доставя отделно на пазара за резервни части и в случай на повреда се заменя като комплект с горната част на всмукателния колектор (вижте Премахване и монтиране на всмукателния колектор).

Електромагнитен клапан за управление на работата на EGR клапана - дизелови модели

Модели с 1.7L SOHC двигатели

1. Изключете електрическото окабеляване и вакуумните маркучи от вентилния възел в задната част на всмукателния колектор - опитайте се да запомните уплътнението и реда на свързване на линиите.



2. Развийте два фиксиращи болта и отстранете електромагнитния клапан.

3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 1.7L DOHC двигатели

1. Ако е необходимо, отстранете въздухопречиствателя и канала за всмукване на въздух от дясната страна на двигателното отделение (вижте Премахване и монтиране на компоненти за всмукване на въздух).



2. Вентилът е монтиран от дясната страна на входящия тръбопровод. Изключете вакуумните маркучи от вентила - обърнете внимание на разликата в диаметрите им.

3. Изключете електрическото окабеляване от вентила.

4. Развийте два фиксиращи болта и свалете вентила.



5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 2.0L двигатели

Клапанът е монтиран в предната лява страна на двигателното отделение, в съседство с превключващия клапан на тръбопровода. Освен това EGR клапанът е отзад на двата и може да се разпознае по черния цвят на окабеляването.

1. Изключете електрическото окабеляване и вакуумните маркучи от вентила. Развийте монтажните винтове и извадете вентила от носещата скоба - опитайте се да запомните монтажната позиция на компонентите.

2. Монтажът се извършва в обратен ред.