Проверка на правилното функциониране и подмяна на компоненти на системи за намаляване на емисиите на отработени газове

Система за вентилация на картера (PCV)

Всички модели

Компонентите на системата не изискват специална поддръжка освен обичайните проверки на състоянието на маркучите и техните монтажни връзки в съответствие с графика за рутинна поддръжка на превозното средство (вижте глава Рутинна поддръжка).

Evaporative Evaporative Action (EVAP) – Бензинови модели

Преглед

Преди всичко, винаги проверявайте състоянието на вакуумните маркучи, чието запушване, прекъсване или повреда най-често е причина за повреда на системата (вижте схемата за прокарване на маркуча на етикета VECI на вашия автомобил). Ако е необходимо, сменете повредените маркучи. Пълната диагностика на системата е възможна само с помощта на специализирано оборудване, свързано към DLC конектора (вижте Принцип на действие на системите за впръскване на гориво). В случай на повреда, продухващият клапан и/или въглеродният адсорбер трябва да бъдат сменени.

Замяна

Въглероден адсорбер

Въглеродният адсорбер е монтиран под предния десен калник на автомобила.

1. За да осигурите адекватен достъп до адсорбера, задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове. Свалете дясното предно колело.

2. Развийте монтажните винтове, освободете скобите и отстранете предпазния фиксатор на арката на колелото.

3. Изключете електрическото окабеляване и отстранете модула на повторителя на десния мигач (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Раздайте закрепващата гайка на адсорбера. В двигателното отделение изключете маркучите от адсорбера, като предварително сте ги маркирали. Извадете адсорбера от колата.




5. Монтажът се извършва в обратен ред. Уверете се, че маркучите са свързани правилно и крепежните елементи са здраво затегнати.

Клапан за продухване на кутията

Клапанът за продухване е монтиран от дясната страна на двигателното отделение, зад въздушния филтър.

1. Изключете запалването, натиснете ключалката и разкачете контактния конектор за окабеляването на клапана.

2. Откачете маркучите от вентила (опитайте се да запомните реда от връзката), Освободете скобите, отделете вентила от тялото на въздушния филтър и го извадете от автомобила.

3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Мониторинг на състава на отработените газове

Преглед

Каталитичен конвертор

Диагностичното оборудване за проверка на изправността на каталитичния конвертор е скъпо и изключително трудно за работа. Ако подозирате повреда на конвертора, закарайте автомобила на сервиз за проверка.


Всеки път, когато превозното средство бъде повдигнато от земята по някаква причина, проверявайте преобразувателя за признаци на механични повреди, течове и корозия. Проверете състоянието на заваръчните шевове и стегнатостта на болтовете на фланеца, закрепващи устройството към секциите на изпускателната система. Дефектният каталитичен конвертор трябва да се смени.

Въпреки здравата конструкция на преобразувателя, има доста голяма вероятност от запушване. Най-лесният начин да проверите проходимостта на преобразувателя е да проверите с помощта на вакуумметър.

1. Свържете вакуумметър към източника на вакуум на всмукателния колектор (вижте Процедури за ремонт на 1.7 L и 2.0 L дизелови двигатели без да ги демонтирате от автомобила).

2. Загрейте двигателя до нормална работна температура, преместете скоростния лост в положение "P" (модели с АТ), или включете неутрална предавка (модели с ръчна скоростна кутия) и задействайте ръчната спирачка.

3. Прочетете показанията на вакуумметъра при обороти на празен ход на двигателя.

4. Бързо отворете газта почти докрай, след това незабавно я отпуснете, намалявайки скоростта до празен ход. Прочетете и запишете показанията на вакуумметъра.

5. Повторете описания тест още три пъти, като всеки път записвате резултата.

6. Ако резултатът от четвъртото измерване е повече от 2,54 mm Hg. Чл. под показанието, взето при празен ход, следователно има възможност за нарушаване на проходимостта на преобразувателя или ауспуха.

Ламбда сонда (сензор за кислород)

1. Намерете електрическия конектор на сензора. От задната страна на конектора поставете неогънат кламер в гнездото за контакт на сигналния проводник (клема № 1 []), поставете втория кламер в гнездото на клема № 2 (земя). Свържете положителната сонда на волтметъра към първия кламер, свържете отрицателния към кламера, поставен в заземяващата клема. Задействайте ръчната спирачка, преместете скоростния лост AT в положение "P", при модели с ръчна трансмисия изберете неутрална предавка. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху стойки за крикове.




2. Стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате промените в напрежението на сигнала на ламбда сондата.

Опитайте се да не докосвате нагретите повърхности на системата за отработени газове!

3. В началния етап студеният сензор трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1-0,2 V (режим на отворен цикъл). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да варират между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен цикъл). Ако системата не влезе в режим на затворен цикъл или влезе с неприемливо голямо закъснение (мързелив сензор), сменете сензора.

4. Проверете също дали нагревателят на ламбда сондата работи правилно. Изключете съединителя на окабеляването на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (клеми № 3 и 4). Номиналното съпротивление е 10-40 ома.

5. Проверете дали захранването на нагревателя работи правилно. Изключете електрическия конектор и измерете напрежението върху него от страната на кабелния сноп между клема № 4 и маса. При включено запалване (не пали двигателя) волтметърът трябва да записва напрежението на батерията. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването във веригата между главното реле, ECM и ламбда сондата.


6. Ако резултатите от горните проверки са отрицателни, сменете дефектния сензор.

Замяна

Каталитичен конвертор

Каталитичен конвертор се отнася до броя не се нуждае от обслужване на компоненти, обаче, има някои моменти, в които собственик е подходящо оборудвано превозно средство трябва да се обърне внимание.

• Не зареждайте превозно средство, оборудвано с катализатор, с безоловно гориво - съдържащото се в него олово се отлага върху повърхностите на катализатора, покрити с редкоземни метали, което значително намалява ефективността на конвертора и в крайна сметка може да доведе до пълната му повреда;
• Следете изправността на компонентите на системата за отработени газове, извършвайте редовно необходимите проверки в съответствие с графика за техническо обслужване на автомобила (вижте глава Рутинна поддръжка);
• Ако възникне прекъсване на запалването, трябва да спрете да използвате автомобила, докато проблемът не бъде отстранен - неизгорялото гориво, влизащо в преобразувателя, може след това да се възпламени и да причини повреда на катализатора;
• По същата причина трябва да избягвате стартиране на двигателя чрез теглене или бутане на автомобила;
• Не изключвайте запалването при високи обороти на двигателя;
• Не използвайте никакви добавки за гориво или двигателно масло - те могат да съдържат компоненти, вредни за каталитичния конвертор.
• Ако на изхода на системата за отработени газове се появи синкав шлейф, което е следствие от изгаряне на маслото в двигателя, съставителите на това ръководство също препоръчват да спрете да използвате автомобила (виж точка c);
• Не забравяйте, че катализаторът работи при много високи работни температури - не паркирайте колата върху площи, покрити със суха трева или миналогодишни листа;
• Не забравяйте, че каталитичният преобразувател може лесно да се повреди от удари - бъдете внимателни, когато извършвате каквато и да е работа в близост до него;
• Миризма на сероводород (развалени яйца) в първите дни на експлоатация на нов автомобил е следствие от нормалното функциониране на катализатора - миризмата трябва да изчезне след първите няколко хиляди километра;
• При изправно превозно средство срокът на експлоатация на катализатора е до 150 000 км. Ако производителността намалее, каталитичният конвертор трябва да се смени.

За описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на катализатора вижте. Премахване и монтиране на изпускателния колектор.

Ламбда сонда (сензор за кислород)

Когато обслужвате ламбда сондата, трябва да се вземат някои специални предпазни мерки:

• Ламбда сондата е снабдена с част от електрическото окабеляване, плътно вградена в нея и снабдена с контактен щепсел, опитите за изключване, което може да доведе до необратима повреда на сензора;
• Внимавайте да не позволите мръсотия или мазнина да попаднат в жалузите на сензора или неговия електрически конектор;
• Не използвайте никакви разтворители за почистване на ламбда сондата;
• Работете със сензора изключително внимателно - не го изпускайте и се опитвайте да не го разклащате;
• Силиконовият предпазен капак трябва да бъде поставен върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да не пречи на правилното функциониране на сондата.

Модели с двигатели 1.4 и 1.6 l

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, изключете и откачете отрицателния кабел от акумулатора.

2. Преминете по електрическото окабеляване от сензора, завинтен в лявата страна на изпускателния колектор, до контактния конектор на електрическото му окабеляване. Освободете окабеляването от скобите и изключете конектора.



3. Развийте сензора и го извадете от колектора.

Опитайте се да не докосвате нагретите елементи на изпускателната система!

4. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да завиете, смажете резбовата част на сензора с топлоустойчива грес тип Opel № 1948602/90295397. Затегнете сензора с необходимата сила и се уверете, че електрическото окабеляване е положено правилно - снопът не трябва да докосва нагретите повърхности на изпускателната система.

Модели с двигатели 1.8 и 2.0 l

1. Задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

2. Преминете по електрическото окабеляване от сензора, завинтен в приемната част на изпускателната система, до контактния конектор за електрическото му окабеляване отляво на главата на цилиндъра. Освободете окабеляването от скобите и изключете конектора.



3. Развийте сензора и го извадете от колата - уплътнителният пръстен трябва да се смени.

4. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да завиете, смажете резбовата част на сензора с топлоустойчива грес тип Opel № 1948602/90295397. Затегнете сензора с необходимата сила и се уверете, че електрическото окабеляване е положено правилно - снопът не трябва да докосва нагретите повърхности на изпускателната система.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR)

Преглед

Всички модели

Цялостната проверка на системата може да се извърши само с помощта на специализирано оборудване, свързано към DLC диагностичния конектор (вижте Принцип на действие на системите за впръскване на гориво). Неизправните EGR клапани трябва да се сменят.

Замяна

EGR клапан

Бензинови модели

1. Изключете запалването, изключете електрическото окабеляване от вентила. включено модели, оборудвани с двигател SOHC, клапанът е монтиран в средната част на всмукателния колектор, на модели с DOHC двигатели - от лявата страна.

2. Развийте монтажните винтове и отстранете вентилния възел с уплътнителното уплътнение.

3. Монтажът се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смените уплътнението и да се уверите, че вентилът е затегнат до необходимия въртящ момент.

Дизелови модели

Модели с 1.7 l SOHC двигатели

1. Освободете скобите, развийте монтажните болтове на носещата скоба и отстранете усилващата тръба, свързваща турбокомпресора с междинния охладител.

2. Откачете вакуумния маркуч от EGR клапана, отстранете задържащия пръстен и отстранете EGR клапана от лявата страна на всмукателния колектор.



3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 1.7 L DOHC двигатели

1. Отстранете ECM (вижте Принцип на действие на системите за впръскване на гориво). Отстранете монтажните болтове и опорната скоба на ECM, разположена над EGR клапана.

2. Откачете вакуумната тръба от EGR клапана.

3. Отстранете монтажните болтове и разкачете входящата тръба от горната част на EGR клапана.

4. С помощта на гаечен ключ освободете съединителя на фитинга на EGR тръбата на клапана.

EGR клапан (двигател 1.7 л DOHC)



5. Разхлабете болтовете, закрепващи EGR клапана към всмукателния колектор - опитайте се да запомните монтажната позиция на опорните скоби, закрепени със същите гайки.



6. Повреденият клапан трябва да се смени.

7. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с двигатели 2.0 l

Клапанът не се доставя отделно на пазара на резервни части и в случай на повреда се заменя сглобен с горната част на всмукателния тръбопровод (виж. Премахване и монтиране на всмукателната тръба).

Електромагнитен клапан за управление на EGR клапан - дизелови модели

Модели с 1.7 l SOHC двигатели

1. Изключете електрическото окабеляване и вакуумните маркучи от вентилния възел в задната част на всмукателния колектор - опитайте се да запомните маршрута и реда на свързване на линиите.



2. Развийте двата монтажни болта и отстранете електромагнитния клапан.

3. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с 1.7 L DOHC двигатели

1. Ако е необходимо, отстранете въздушния филтър и канала за всмукване на въздух от дясната страна на двигателното отделение (вижте Премахване и монтиране на компоненти на всмукателния въздушен тракт).



2. Клапанът е монтиран от дясната страна на всмукателния колектор. Изключете вакуумните маркучи от вентила - обърнете внимание на разликата в диаметрите им.

3. Изключете електрическото окабеляване от вентила.

4. Развийте двата монтажни болта и отстранете вентила.



5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Модели с двигатели 2.0 l

Клапанът е монтиран в предната лява страна на двигателното отделение, в съседство с превключващия клапан на тръбопровода. Освен това EGR клапанът е отзад на двата и може да се разпознае по черния цвят на окабеляването.

1. Изключете електрическото окабеляване и вакуумните маркучи от вентила. Развийте монтажните винтове и извадете вентила от носещата скоба - опитайте се да запомните монтажната позиция на компонентите.

2. Монтажът се извършва в обратен ред.