Verificarea funcționării corespunzătoare și înlocuirea componentelor sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament (Opel Astra G)

Sistem de ventilație a carterului (PCV)

Toate modelele

Componentele sistemului nu necesită întreținere specială în afara verificărilor obișnuite ale stării furtunurilor și a racordurilor lor de montaj, în conformitate cu Programul de întreținere de rutină a vehiculului (vezi capitolul Întreținere de rutină).

Evaporative Evaporative Action (EVAP) - Modele pe benzină

Examinare

În primul rând, verificați întotdeauna starea furtunurilor de vid, a căror obstrucție, deconectare sau deteriorare este cel mai adesea cauza defecțiunii sistemului (consultați diagrama de traseu al furtunurilor de pe eticheta VECI a vehiculului dumneavoastră). Dacă este necesar, înlocuiți furtunurile deteriorate. Diagnosticarea completă a sistemului este posibilă numai folosind echipamente specializate conectate la conectorul DLC (vezi Principiul de funcționare al sistemelor de injecție de combustibil). În caz de defecțiune, supapa de purjare și/sau absorbantul de carbon trebuie înlocuite.

Înlocuire

Adsorbant de carbon

Adsorbantul de carbon este instalat sub aripa dreapta față a mașinii.

1. Pentru a asigura accesul adecvat la absorbant, puneți frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Scoateți roata din față dreaptă.

2. Deșurubați șuruburile de montare, eliberați clemele și scoateți dispozitivul de blocare de protecție a pasajului roții.



3. Deconectați cablurile electrice și scoateți ansamblul repetitor al semnalului de direcție din dreapta (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Aruncați piulița de fixare a absorbantului. În compartimentul motor, deconectați furtunurile de la absorbant, după ce le-ați marcat în prealabil. Scoateți adsorbantul din mașină.



5. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect și că elementele de fixare sunt bine strânse.

Supapă de purjare a recipientului

Supapa de purjare este instalată în partea dreaptă a compartimentului motor, în spatele filtrului de aer.

1. Opriți contactul, apăsați zăvorul și deconectați conectorul de contact pentru cablajul supapei.



2. Deconectați furtunurile de la supapă (încercați să vă amintiți ordinea de la conexiune), Eliberați clemele, separați supapa de corpul filtrului de aer și scoateți-o din vehicul.

3. Instalarea se face în ordine inversă.

Monitorizarea compoziției gazelor de eșapament

Examinare

Convertor catalitic

Echipamentele de diagnosticare pentru verificarea stării de sănătate a convertorului catalitic sunt costisitoare și extrem de dificil de operat. Dacă bănuiți o defecțiune a convertorului, duceți vehiculul la o stație de service pentru inspecție.

De fiecare dată când vehiculul este ridicat de la sol din orice motiv, inspectați convertizorul pentru semne de deteriorare mecanică, scurgeri și coroziune. Verificați starea sudurilor și strângerea șuruburilor flanșei care fixează dispozitivul de secțiunile sistemului de evacuare. Un convertor catalitic defect trebuie înlocuit.

În ciuda designului robust al convertorului, există o probabilitate destul de mare de înfundare a acestuia. Cea mai simplă modalitate de a verifica permeabilitatea convertorului este verificarea folosind un vacuometru.

1. Conectați un vacuometru la sursa de vid a galeriei de admisie (vezi Proceduri de reparație pentru motoarele diesel de 1,7 L și 2,0 L fără a le scoate din mașină).

2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, mutați maneta selectorului în poziția "P" (modele cu AT), sau cuplați treapta neutră (modele cu transmisie manuala) și puneți frâna de parcare.

3. Citiți valorile vacuometrului la turația de ralanti a motorului.



4. Deschideți rapid accelerația aproape până la capăt, apoi eliberați-o imediat, scăzând viteza la ralanti. Citiți și înregistrați citirile vacuometrului.

5. Repetați testul descris de încă trei ori, înregistrând rezultatul de fiecare dată.

6. Dacă rezultatul celei de-a patra măsurători este mai mare de 2,54 mm Hg. Artă. sub citirea efectuată la turația de ralanti, prin urmare, există posibilitatea unei încălcări a patentei convertorului sau tobei de eșapament.

Sonda lambda (senzor de oxigen)

1. Găsiți conectorul electric al senzorului. Din spatele conectorului, introduceți o agrafă neîndoită în mufa de contact a firului de semnal (borna nr. 1 []), introduceți a doua agrafă în mufa terminalului nr. 2 (împământare). Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la prima agrafă, conectați-o pe cea negativă la agrafa introdusă în borna de masă. Acționați frâna de parcare, mutați maneta selectorului AT în poziția "P", la modelele cu transmisie manuală, selectați treapta neutră. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.



2. Porniți motorul și începeți să monitorizați modificările tensiunii semnalului sondei lambda.

Încercați să nu atingeți suprafețele încălzite ale sistemului de gaze de eșapament!

3. În stadiul inițial, senzorul de rece ar trebui să producă un semnal constant cu o amplitudine de 0,1-0,2 V (modul buclă deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare și citirile senzorului vor începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (modul buclă închisă). Dacă sistemul nu intră în modul buclă închisă sau intră cu o întârziere inacceptabil de mare (senzor leneș), înlocuiți senzorul.

4. De asemenea, verificați dacă încălzitorul sondei lambda funcționează corect. Deconectați conectorul cablului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (bornele nr. 3 și 4). Rezistența nominală este de 10-40 ohmi.

5. Verificați dacă sursa de alimentare a încălzitorului funcționează corect. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea pe acesta din partea cablajului dintre borna nr. 4 și masă. Cu contactul pus (nu porni motorul) voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul principal, ECM și sonda lambda.

6. Dacă rezultatele verificărilor de mai sus sunt negative, înlocuiți senzorul defect.

Înlocuire

Convertor catalitic

Convertorul catalitic este una dintre componentele care nu necesită întreținere, cu toate acestea, există câteva puncte la care proprietarul unui vehicul echipat corespunzător ar trebui să le acorde atenție.

• Nu alimentați un vehicul echipat cu un convertor catalitic cu combustibil fără plumb - plumbul pe care îl conține este depus pe suprafețele catalizatorului acoperit cu metale din pământuri rare, ceea ce reduce semnificativ eficiența convertorului și poate duce în cele din urmă la defectarea completă a acestuia;
• Monitorizați funcționarea componentelor sistemului de gaze de eșapament, efectuați în mod regulat verificările necesare în conformitate cu Programul de întreținere a vehiculului (vezi capitolul Întreținere de rutină);
• Dacă apare o rată de aprindere, ar trebui să încetați să utilizați vehiculul până când problema este eliminată - combustibilul nears care intră în convertor se poate aprinde și poate cauza defectarea catalizatorului;
• Din același motiv, ar trebui să evitați pornirea motorului prin tractarea sau împingerea vehiculului;
• Nu opriți contactul la turații mari ale motorului;
• Nu utilizați aditivi pentru combustibil sau ulei de motor - aceștia pot conține componente dăunătoare pentru convertizorul catalitic.
• Dacă la ieșirea sistemului de gaze de eșapament apare un pană albăstrui, care este o consecință a arderii uleiului de motor, autorii acestui manual vă recomandă și să opriți utilizarea vehiculului (vezi punctul c);
• Rețineți că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi de funcționare foarte ridicate - nu parcați mașina pe zone acoperite cu iarbă uscată sau frunze de anul trecut;
• Amintiți-vă că convertizorul catalitic poate fi deteriorat cu ușurință la impact - aveți grijă când efectuați orice lucru în apropierea acestuia;
• Miros de hidrogen sulfurat (ouă putrezite) în primele zile de funcționare a unei mașini noi este o consecință a funcționării normale a convertorului catalitic - mirosul ar trebui să dispară după primele câteva mii de kilometri;
• Cu un vehicul care funcționează, durata de viață a convertorului catalitic este de până la 150.000 km. Dacă performanța scade, convertizorul catalitic trebuie înlocuit.

Pentru o descriere a procedurilor de demontare și instalare a convertorului catalitic, vezi. Demontare și instalare galeriei de evacuare.

Sonda lambda (senzor de oxigen)

La întreținerea sondei lambda, trebuie luate câteva precauții speciale:

• Sonda lambda este echipată cu o bucată de cabluri electrice strâns încorporată în ea și echipată cu un ștecher de contact, încearcă să se deconecteze, ceea ce poate duce la defectarea ireversibilă a senzorului;
• Aveți grijă să nu lăsați murdăria sau grăsimea să pătrundă în fantele senzorului sau în conectorul său electric;
• Nu utilizați solvenți pentru a curăța sonda lambda;
• Manipulați senzorul cu grijă extremă - nu-l scăpați și încercați să nu-l scuturați;
• Capacul de protecție din silicon trebuie așezat pe senzor într-un mod strict definit pentru a nu se topi și a nu interfera cu buna funcționare a sondei.

Modele cu motoare de 1,4 și 1,6 l

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, opriți și deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Mergeți de-a lungul cablurilor electrice de la senzorul înșurubat în partea stângă a galeriei de evacuare până la conectorul de contact al cablurilor sale electrice. Eliberați cablajul din cleme și deconectați conectorul.



3. Deșurubați senzorul și scoateți-l din colector.

Încercați să nu atingeți elementele încălzite ale sistemului de evacuare!

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Înainte de înșurubare, lubrifiați partea filetată a senzorului cu unsoare de tip Opel rezistentă la căldură nr. 1948602/90295397. Strângeți senzorul cu forța necesară și asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect - cablajul nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.

Modele cu motoare de 1,8 și 2,0 l

1. Aplicați frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Mergeți de-a lungul cablurilor electrice de la senzorul înșurubat în secțiunea de primire a sistemului de evacuare până la conectorul de contact pentru cablajul electric din partea stângă a chiulasei. Eliberați cablajul din cleme și deconectați conectorul.



3. Deșurubați senzorul și scoateți-l din mașină - inelul de etanșare trebuie înlocuit.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Înainte de înșurubare, lubrifiați partea filetată a senzorului cu unsoare de tip Opel rezistentă la căldură nr. 1948602/90295397. Strângeți senzorul cu forța necesară și asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect - cablajul nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Examinare

Toate modelele

O verificare completă a sistemului poate fi efectuată numai folosind echipamente specializate conectate la conectorul de diagnosticare DLC (vezi Principiul de funcționare al sistemelor de injecție de combustibil). Supapele EGR defectuoase trebuie înlocuite.

Înlocuire

Supapa EGR

Modele pe benzina

1. Opriți contactul, deconectați cablurile electrice de la supapă. Pe modele echipate cu un motor SOHC, supapa este instalată în partea de mijloc a galeriei de admisie, pe modele cu motoare DOHC - pe partea stângă.

2. Deșurubați șuruburile de montare și îndepărtați ansamblul supapei cu garnitura de etanșare.

3. Instalarea se face în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți garnitura și să vă asigurați că supapa este strânsă la cuplul necesar.

Modele diesel

Modele cu motoare de 1,7 l SOHC

1. Eliberați clemele, deșurubați șuruburile de fixare ale suportului de susținere și scoateți conducta de alimentare care conectează turbocompresorul la intercooler.

2. Deconectați furtunul de vid de la supapa EGR, îndepărtați inelul de reținere și scoateți supapa EGR din partea stângă a galeriei de admisie.



3. Instalarea se face în ordine inversă.

Modele cu motoare de 1,7 L DOHC

1. Scoateți ECM (vezi Principiul de funcționare al sistemelor de injecție de combustibil). Scoateți șuruburile de montare și suportul ECM situat deasupra supapei EGR.

2. Deconectați tubul de vid de la supapa EGR.

3. Scoateți șuruburile de montare și deconectați conducta de admisie din partea superioară a supapei EGR.

4. Folosind o cheie cu cap deschis, eliberați conectorul racordului țevii EGR de pe supapă.

Supapa EGR (motor 1,7 l DOHC)



5. Slăbiți șuruburile care fixează supapa EGR de galeria de admisie - încercați să vă amintiți poziția de instalare a consolelor de susținere fixate cu aceleași piulițe.



6. O supapă defectă trebuie înlocuită.

7. Instalarea se face în ordine inversă.

Modele cu motoare de 2,0 l

Supapa nu este furnizată individual pe piața pieselor de schimb și, în caz de defecțiune, este înlocuită asamblată cu secțiunea superioară a conductei de admisie (vezi Demontare și instalare conductei de admisie).

Electrovalva de control al supapei EGR - modele diesel

Modele cu motoare de 1,7 l SOHC

1. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid de la ansamblul supapei din spatele galeriei de admisie - încercați să vă amintiți traseul și ordinea de conectare a liniilor.



2. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți electrovalva.

3. Instalarea se face în ordine inversă.

Modele cu motoare de 1,7 L DOHC

1. Dacă este necesar, scoateți filtrul de aer și conducta de admisie a aerului din partea dreaptă a compartimentului motorului (vezi Demontare și instalare componentelor căii de admisie a aerului).



2. Supapa este instalată pe partea dreaptă a galeriei de admisie. Deconectați furtunurile de vid de la supapă - acordați atenție diferențelor de diametre ale acestora.

3. Deconectați cablurile electrice de la supapă.

4. Deșurubați cele două șuruburi de fixare și scoateți supapa.



5. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

Modele cu motoare de 2,0 l

Supapa este instalată în partea stângă față a compartimentului motor, lângă supapa de comutare a conductei. Mai mult, supapa EGR este partea din spate a celor două și poate fi identificată după culoarea neagră a cablajului.

1. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid de la supapă. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți supapa din suportul de sprijin - încercați să vă amintiți poziția de instalare a componentelor.

2. Instalarea se efectuează în ordine inversă.