Provjera ispravnosti i zamjena komponenti sustava za smanjenje emisije ispušnih plinova (Opel Astra G)

Sustav ventilacije kućišta radilice (PCV)

Svi modeli

Komponente sustava ne zahtijevaju posebno održavanje osim uobičajenih provjera stanja crijeva i njihovih priključaka u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi poglavlje Rutinsko održavanje).

Evaporative Evaporative Action (EVAP) - benzinski modeli

Ispitivanje

Prije svega uvijek provjerite stanje vakuumskih crijeva čije je začepljenje, odspajanje ili oštećenje najčešće uzrok kvara sustava (pogledajte dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici vašeg vozila). Ako je potrebno, zamijenite oštećena crijeva. Potpuna dijagnostika sustava moguća je samo pomoću specijalizirane opreme spojene na DLC konektor (pogledajte Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). U slučaju kvara, ventil za pročišćavanje i/ili adsorber ugljika moraju se zamijeniti.

Zamjena

Adsorber ugljika

Adsorber ugljika ugrađen je ispod desnog prednjeg blatobrana automobila.

1. Kako biste osigurali adekvatan pristup adsorberu, postavite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na postolje dizalice. Uklonite desni prednji kotač.

2. Odvijte pričvrsne vijke, otpustite stezaljke i uklonite zaštitni osigurač luka kotača.

3. Odspojite električno ožičenje i uklonite sklop bočnog ponavljača desnog pokazivača smjera (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).



4. Poklonite pričvrsnu maticu adsorbera. U odjeljku motora odvojite crijeva od adsorbera, prethodno ih označivši. Uklonite adsorber iz automobila.



5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Provjerite jesu li crijeva pravilno spojena i jesu li pričvrsni elementi dobro zategnuti.

Ventil za pražnjenje spremnika

Ventil za pročišćavanje ugrađen je na desnoj strani odjeljka motora, iza pročistača zraka.

1. Isključite paljenje, pritisnite zasun i odspojite kontaktni konektor za ožičenje ventila.

2. Odvojite crijeva od ventila (pokušaj se sjetiti redoslijeda iz veze), Otpustite kopče, odvojite ventil od tijela pročistača zraka i uklonite ga iz vozila.

3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Praćenje sastava ispušnih plinova

Ispitivanje

Katalizator

Dijagnostička oprema za provjeru ispravnosti katalizatora je skupa i izuzetno teška za rukovanje. Ako sumnjate na kvar pretvarača, odvezite vozilo u servis na pregled.

Svaki put kada se vozilo iz bilo kojeg razloga podigne s tla, provjerite ima li na pretvaraču znakova mehaničkih oštećenja, curenja i korozije. Provjerite stanje zavarenih spojeva i zategnutost vijaka prirubnice koji pričvršćuju uređaj na dijelove ispušnog sustava. Neispravni katalizator mora se zamijeniti.

Unatoč robusnom dizajnu pretvarača, postoji prilično velika vjerojatnost njegovog začepljenja. Najjednostavniji način provjere prohodnosti pretvarača je provjera vakuummetrom.

1. Spojite mjerač vakuuma na izvor vakuuma usisnog razvodnika (pogledajte Postupci popravka 1,7 L i 2,0 L dizel motora bez skidanja s automobila).

2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" (modeli s AT), ili uključite neutralni stupanj prijenosa (modeli s ručnim mjenjačem) i postavite ručnu kočnicu.

3. Očitajte očitanja mjerača vakuuma pri brzini motora u praznom hodu.

4. Brzo otvorite gas gotovo do kraja, zatim ga odmah otpustite, spuštajući brzinu na prazan hod. Očitajte i zabilježite očitanja mjerača vakuuma.

5. Ponovite opisani test još tri puta, svaki put bilježeći rezultat.

6. Ako je rezultat četvrtog mjerenja veći od 2,54 mm Hg. Umjetnost. ispod očitanja u praznom hodu, stoga postoji mogućnost kršenja prohodnosti pretvarača ili prigušivača.

Lambda sonda (senzor kisika)

1. Pronađite električni priključak senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite nesavijenu spajalicu u kontaktnu utičnicu signalne žice (priključak br. 1 []), umetnite drugu spajalicu u utičnicu priključka br. 2 (uzemljenje). Spojite pozitivnu sondu voltmetra na prvu spajalicu, a negativnu spojite na spajalicu umetnutu u terminal za uzemljenje. Zategnite ručnu kočnicu, pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj "P", na modelima s ručnim mjenjačem odaberite neutralni stupanj prijenosa. Podignite prednji dio automobila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.



2. Pokrenite motor i počnite pratiti promjene u naponu signala lambda sonde.

Pokušajte ne dodirivati zagrijane površine sustava ispušnih plinova!

3. U početnoj fazi, hladni senzor treba proizvesti konstantan signal s amplitudom od 0,1-0,2 V (način rada otvorene petlje). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanja senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne uđe u način rada zatvorene petlje ili uđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijenite senzor.



4. Također provjerite radi li grijač lambda sonde ispravno. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (priključci br. 3 i 4). Nominalni otpor je 10-40 ohma.

5. Provjerite radi li napajanje grijača ispravno. Odvojite električni konektor i izmjerite napon na njemu sa strane kabelskog svežnja između priključka br. 4 i mase. S uključenim kontaktom (ne pali motor) voltmetar bi trebao bilježiti napon baterije. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, ECM-a i lambda sonde.

6. Ako su rezultati gornjih provjera negativni, zamijenite neispravan senzor.

Zamjena

Katalizator

Katalizator je jedna od komponenti koje nije potrebno održavati, no postoje neke točke na koje bi vlasnik ispravno opremljenog vozila trebao obratiti pozornost.

• Vozilo opremljeno katalizatorom nemojte puniti bezolovnim gorivom - olovo koje ono sadrži taloži se na površinama katalizatora obloženim rijetkim zemnim metalima, što značajno smanjuje učinkovitost pretvarača i može u konačnici dovesti do njegovog potpunog kvara;
• Pratite ispravnost komponenti sustava ispušnih plinova, redovito provodite potrebne provjere u skladu s rasporedom održavanja vozila (vidi poglavlje Rutinsko održavanje);
• Ako dođe do zatajenja paljenja, trebali biste prestati koristiti vozilo dok se problem ne riješi - neizgoreno gorivo koje ulazi u pretvarač može se zapaliti i uzrokovati kvar katalizatora;
• Iz istog razloga trebali biste izbjegavati pokretanje motora vučom ili guranjem vozila;
• Nemojte isključivati paljenje pri visokim brzinama motora;
• Nemojte koristiti nikakve aditive za gorivo ili motorno ulje - oni mogu sadržavati komponente štetne za katalizator.
• Ako se na izlazu iz sustava ispušnih plinova pojavi plavičasta perjanica, što je posljedica izgaranja motornog ulja, sastavljači ovog priručnika također preporučuju prestanak korištenja vozila (vidi točku c);
• Ne zaboravite da katalizator radi na vrlo visokim radnim temperaturama - ne parkirajte automobil na površinama prekrivenim suhom travom ili prošlogodišnjim lišćem;
• Imajte na umu da se katalizator lako može oštetiti udarcima - budite oprezni pri obavljanju bilo kakvih radova u njegovoj blizini;
• Miris sumporovodika (pokvarena jaja) u prvim danima rada novog automobila posljedica je normalnog rada katalizatora - miris bi trebao nestati nakon prvih nekoliko tisuća kilometara;
• S ispravnim vozilom radni vijek katalizatora je do 150.000 km. Ako se učinak smanji, katalizator se mora zamijeniti.

Za opis postupaka za uklanjanje i ugradnju katalizatora, pogledajte. Uklanjanje i ugradnja ispušne grane.

Lambda sonda (senzor kisika)

Prilikom servisiranja lambda sonde potrebno je poduzeti neke posebne mjere opreza:

• Lambda sonda je opremljena dijelom električne žice čvrsto ugrađenom u nju i opremljenom kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
• Pazite da prljavština ili masnoća ne uđu u otvore senzora ili njegov električni priključak;
• Ne koristite nikakva otapala za čišćenje lambda sonde;
• Rukujte senzorom iznimno pažljivo - nemojte ga ispustiti i pokušajte ga ne otresti;
• Silikonska zaštitna navlaka mora biti postavljena na senzor na strogo definiran način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.

Modeli s motorima 1,4 i 1,6 l

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, ugasite i odvojite negativni kabel od akumulatora.

2. Hodajte po električnoj žici od senzora uvrnutog u lijevu stranu ispušne grane do kontaktnog konektora njegove električne žice. Otpustite ožičenje iz stezaljki i odvojite konektor.



3. Odvijte senzor i uklonite ga iz razvodnika.

Pokušajte ne dirati grijane elemente ispušnog sustava!

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prije uvrtanja, podmažite navojni dio senzora Opelovom mašću otpornom na toplinu br. 1948602/90295397. Zategnite senzor potrebnom snagom i provjerite je li električno ožičenje pravilno postavljeno - kabelski svežanj ne smije dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.



Modeli s motorima 1.8 i 2.0 l

1. Zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na nosače dizalica. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

2. Prođite uzduž električnog ožičenja od senzora uvrnutog u prihvatni dio ispušnog sustava do kontaktnog konektora za njegovo električno ožičenje na lijevoj strani glave cilindra. Otpustite ožičenje iz stezaljki i odvojite konektor.



3. Odvijte senzor i izvadite ga iz automobila - brtveni prsten mora se zamijeniti.

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prije uvrtanja, podmažite navojni dio senzora Opelovom mašću otpornom na toplinu br. 1948602/90295397. Zategnite senzor potrebnom snagom i provjerite je li električno ožičenje pravilno postavljeno - kabelski svežanj ne smije dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)

Ispitivanje

Svi modeli

Sveobuhvatna provjera sustava može se provesti samo pomoću specijalizirane opreme spojene na DLC dijagnostički konektor (pogledajte Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). Neispravni EGR ventili se moraju zamijeniti.

Zamjena

EGR ventil

Benzinski modeli



1. Isključite paljenje, odvojite električno ožičenje od ventila. Na modeli opremljeni SOHC motorom, ventil je ugrađen u središnjem dijelu usisnog razvodnika, na modeli s DOHC motorima - na lijevoj strani.

2. Odvijte pričvrsne vijke i uklonite sklop ventila s brtvenom brtvom.

3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite zamijeniti brtvu i provjerite je li ventil zategnut potrebnim momentom.

Diesel modeli

Modeli sa 1.7 l SOHC motorima

1. Otpustite stezaljke, odvrnite pričvrsne vijke potpornog nosača i uklonite cijev za pojačavanje koja povezuje turbopunjač s međuhladnjakom.

2. Odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila, uklonite sigurnosni prsten i uklonite EGR ventil s lijeve strane usisnog razvodnika.



3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Modeli s 1,7 L DOHC motorima

1. Uklonite ECM (pogledajte Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). Uklonite pričvrsne vijke i potporni nosač ECM koji se nalazi iznad EGR ventila.

2. Odvojite vakuumsku cijev od EGR ventila.

3. Uklonite pričvrsne vijke i odvojite ulaznu cijev od vrha EGR ventila.

4. Koristeći viljuškasti ključ, otpustite konektor priključka EGR cijevi na ventilu.

EGR ventil (motor 1.7 l DOHC)



5. Otpustite vijke koji pričvršćuju EGR ventil na usisnu granu - pokušajte zapamtiti položaj ugradnje potpornih nosača pričvršćenih istim maticama.



6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Modeli s 2,0 l motorima

Ventil se ne isporučuje pojedinačno na tržište rezervnih dijelova i, u slučaju kvara, zamjenjuje se sastavljen s gornjim dijelom usisnog cjevovoda (pogledajte Uklanjanje i postavljanje usisne cijevi).

Solenoidni ventil za upravljanje EGR ventilom - dizel modeli

Modeli sa 1.7 l SOHC motorima

1. Odspojite električno ožičenje i vakuumska crijeva sa sklopa ventila na stražnjoj strani usisnog razvodnika - pokušajte zapamtiti usmjeravanje i redoslijed spajanja vodova.



2. Odvijte dva pričvrsna vijka i uklonite solenoidni ventil.

3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Modeli s 1,7 L DOHC motorima

1. Ako je potrebno, uklonite pročistač zraka i kanal za usis zraka na desnoj strani odjeljka motora (pogledajte Uklanjanje i ugradnja komponenti usisnog zračnog trakta).



2. Ventil je ugrađen na desnoj strani usisne grane. Odvojite vakuumske cijevi od ventila - obratite pozornost na razliku u njihovim promjerima.

3. Odvojite električno ožičenje od ventila.

4. Odvijte dva pričvrsna vijka i uklonite ventil.



5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Modeli s 2,0 l motorima

Ventil je ugrađen u prednju lijevu stranu odjeljka motora, uz prekidački ventil cjevovoda. Štoviše, EGR ventil je stražnji od ova dva i može se prepoznati po crnoj boji ožičenja.

1. Odvojite električno ožičenje i vakuumska crijeva od ventila. Odvijte pričvrsne vijke i uklonite ventil s potpornog nosača - pokušajte zapamtiti položaj ugradnje komponenti.

2. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.