System wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Wszystkie modele
Elementy systemu nie wymagają specjalnej konserwacji poza normalnymi kontrolami stanu przewodów i ich złączek zgodnie z Harmonogramem rutynowych czynności serwisowych pojazdu (patrz rozdział Bieżąca usługa).
System emisji par (EVAP) - modele benzynowe
Badanie
Zawsze najpierw sprawdź stan węży podciśnieniowych, które są najczęstszą przyczyną awarii systemu z powodu poluzowania, rozłączenia lub uszkodzenia (zapoznaj się ze schematem ułożenia węża na etykiecie VECI pojazdu). W razie potrzeby wymienić uszkodzone węże. Pełna diagnostyka układu jest możliwa tylko przy pomocy specjalistycznego sprzętu podłączonego do złącza DLC (cm. Zasada działania układów wtrysku paliwa). W przypadku awarii należy wymienić zawór odpowietrzający i/lub adsorber węglowy.
Wymiana
Adsorber węglowy
Adsorber węglowy montowany jest pod prawym przednim błotnikiem samochodu.
1. W celu zapewnienia odpowiedniego dostępu do kanistra należy zaciągnąć hamulec postojowy, a następnie podnieść przód samochodu i postawić na podporach. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Wykręcić śruby mocujące, zwolnić zaciski i zdjąć blokadę zabezpieczenia nadkola.
3. Odłącz przewody elektryczne i wymontuj zespół kierunkowskazu po stronie prawego kierunkowskazu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Podaj nakrętkę mocowania adsorbera. W komorze silnika odłącz węże od adsorbera, uprzednio je zaznaczając. Wymontować adsorber z samochodu.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że węże są prawidłowo podłączone i że elementy mocujące są dobrze dokręcone.
Zawór opróżniania kanistra
Zawór odpowietrzający znajduje się po prawej stronie komory silnika, za filtrem powietrza.
1. Wyłączyć zapłon, wykręcić zacisk i odłączyć gniazdo stykowe elektroprzewodnictwa zaworu.
2. Odłącz węże od zaworu (spróbuj zapamiętać kolejność z połączenia), Zwolnij zaciski, odłącz zawór od obudowy filtra powietrza i wyjmij go z pojazdu.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Monitorowanie spalin
Badanie
Katalizator
Sprzęt diagnostyczny do sprawdzania stanu katalizatora jest drogi i niezwykle trudny w obsłudze. Jeśli podejrzewasz awarię konwertera, przejedź pojazdem do warsztatu w celu przeglądu.
Za każdym razem, gdy pojazd jest podnoszony z ziemi z jakiegokolwiek powodu, należy sprawdzić przetwornik pod kątem uszkodzeń mechanicznych, śladów wycieków i korozji. Sprawdź stan spawów oraz dokręcenie śrub kołnierzowych mocujących urządzenie do odcinków układu wydechowego. Uszkodzony katalizator należy wymienić.
Pomimo niezawodności konstrukcji konwertera istnieje dość duże prawdopodobieństwo zablokowania. Najprostszym sposobem sprawdzenia drożności przetwornika jest sprawdzenie za pomocą wakuometru.
1. Podłącz wakuometr do źródła podciśnienia w kolektorze dolotowym (cm. Procedury naprawy silników Diesla 1,7 l i 2,0 l bez ich demontażu z samochodu).
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie «R» (modele z AT), lub zmień bieg na neutralny (modele z manualną skrzynią biegów) i zaciągnąć hamulec postojowy.
3. Odczytaj wskazania wakuometru przy silniku pracującym na biegu jałowym.
4. Szybko otwórz przepustnicę prawie do oporu, a następnie natychmiast ją zwolnij, zmniejszając prędkość do biegu jałowego. Odczytaj i zapisz odczyty wakuometru.
5. Powtórz opisany test jeszcze trzy razy, za każdym razem zapisując wynik.
6. Jeśli wynik czwartego pomiaru jest większy niż 2,54 mm Hg. Sztuka. niższy niż odczyt wykonany na biegu jałowym, dlatego istnieje możliwość naruszenia przetwornika lub tłumika.
Sonda lambda (czujnik tlenu)
1. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika. Od tyłu złącza włożyć rozłożony spinacz biurowy w gniazdo stykowe przewodu sygnałowego (terminal nr 1 []), włóż drugi spinacz biurowy do gniazda zacisku nr 2 (waga). Podłącz dodatnią sondę woltomierza do pierwszego spinacza, podłącz ujemną sondę do spinacza włożonego do zacisku uziemienia. Zaciągnij hamulec postojowy, przestaw dźwignię zmiany biegów AT w położenie «R», w modelach z manualną skrzynią biegów, wybierz bieg neutralny. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. Uruchom silnik i zacznij monitorować zmiany napięcia sygnału sondy lambda.
Staraj się nie dotykać rozgrzanych powierzchni układu wydechowego!
3. W początkowej fazie czujnik zimna powinien generować stały sygnał o amplitudzie 0,1-0,2 V (tryb otwartej pętli). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a odczyt czujnika zacznie się wahać między 0,1 a 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeśli system nie przechodzi w tryb pętli zamkniętej lub przechodzi z niedopuszczalnie długim opóźnieniem (leniwy czujnik), wymień czujnik.
4. Sprawdź również sprawność działania grzałki sondy lambda. Odłącz złącze przewodów sondy i podłącz omomierz między zaciskami grzejnika (zaciski nr 3 i 4). Nominalna rezystancja wynosi 10-40 omów.
5. Sprawdź zasilanie nagrzewnicy. Odłączyć złącze elektryczne i zmierzyć napięcie na nim od strony wiązki między zaciskiem nr 4 a masą. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) Woltomierz powinien rejestrować napięcie akumulatora. W przypadku braku zasilania sprawdzić stan okablowania w obwodzie między głównym przekaźnikiem, ECM i sondą lambda.
6. W przypadku negatywnego wyniku powyższych kontroli wymienić uszkodzony czujnik.
Wymiana
Katalizator
Katalizator jest elementem bezobsługowym, jednak istnieją pewne punkty, na które właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien zwrócić uwagę.
- Nie tankuj samochodu wyposażonego w katalizator benzyną bezołowiową – zawarty w nim ołów osadza się na powierzchniach katalizatora pokrytych metalami ziem rzadkich, co znacznie obniża sprawność katalizatora i ostatecznie może doprowadzić do jego całkowitej awarii;
- Kontroluj stan elementów układu wydechowego, regularnie wykonuj niezbędne kontrole zgodnie z Harmonogramem Obsługi Pojazdu (patrz rozdział Bieżąca usługa);
- W przypadku wystąpienia przerwy w zapłonie należy zrezygnować z użytkowania pojazdu do czasu usunięcia usterki - niespalone paliwo, które dostaje się do konwertera może wtedy zapalić się i spowodować awarię katalizatora;
- Z tego samego powodu należy odmówić uruchomienia silnika przez holowanie lub pchanie samochodu;
- Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika;
- Nie stosować żadnych dodatków do paliwa i oleju silnikowego – mogą one zawierać składniki szkodliwe dla katalizatora.
- Jeśli na wylocie układu wydechowego pojawi się niebieskawa smuga, która jest wynikiem wypalenia oleju silnikowego, autorzy tego Poradnika zalecają również odmowę obsługi samochodu (patrz punkt c);
- Pamiętaj, że katalizator pracuje w bardzo wysokich temperaturach roboczych – nie parkuj samochodu na terenach pokrytych suchą trawą lub zeszłorocznymi liśćmi;
- Pamiętaj, że katalizator może łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia – zachowaj ostrożność podczas wykonywania jakichkolwiek prac w jego pobliżu;
- Zapach siarkowodoru (zgniłe jaja) w pierwszych dniach eksploatacji nowego samochodu jest konsekwencją normalnej pracy katalizatora – zapach powinien zniknąć po pierwszych kilku tysiącach kilometrów;
- W przypadku sprawnego samochodu żywotność katalizatora wynosi do 150 000 km. W przypadku spadku sprawności działania katalizator należy wymienić.
Opis procedur demontażu i montażu katalizatora, patrz Demontaż i montaż kolektora końcowego.
Sonda lambda (czujnik tlenu)
Podczas serwisowania sondy lambda należy zachować szczególne środki ostrożności:
- Sonda lambda jest wyposażona w szczelnie zabudowany w nią kawałek instalacji elektrycznej i wyposażona we wtyk stykowy, próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia sondy;
- Staraj się, aby żaluzje czujnika lub jego złącze elektryczne były wolne od brudu i smaru;
- Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia sondy lambda;
- Z czujnikiem należy obchodzić się bardzo ostrożnie — nie upuszczać go i nie strząsnąć;
- Silikonową osłonę ochronną należy nałożyć na czujnik w ściśle określony sposób, aby się nie stopiła i nie zakłócała prawidłowego funkcjonowania sondy.
Modele z silnikami 1,4 i 1,6 l
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, wyłącz i odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Przejść wzdłuż przewodów od czujnika wkręconego w lewą stronę kolektora wydechowego do złącza jego przewodów. Zwolnij przewody z zacisków i odłącz złącze.
3. Wykręć manometr i wyjmij go z kolektora.
Staraj się nie dotykać rozgrzanych elementów układu wydechowego!
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem nasmarować gwintowaną część czujnika smarem żaroodpornym typu Opel nr 1948602/90295397. Dokręć czujnik z wymaganą siłą i upewnij się, że instalacja elektryczna jest ułożona prawidłowo - wiązka nie powinna dotykać nagrzanych powierzchni układu wydechowego.
Modele z silnikami 1,8 i 2,0 l
1. Zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Przejść wzdłuż przewodów elektrycznych od czujnika wkręconego w odcinek odbiorczy układu wydechowego do złącza jego przewodów elektrycznych po lewej stronie głowicy cylindrów. Zwolnij przewody z zacisków i odłącz złącze.
3. Odkręć czujnik i wyjmij go z samochodu - bezwzględnie należy wymienić pierścień uszczelniający.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem nasmarować gwintowaną część czujnika smarem żaroodpornym typu Opel nr 1948602/90295397. Dokręć czujnik z wymaganą siłą i upewnij się, że instalacja elektryczna jest ułożona prawidłowo - wiązka nie powinna dotykać nagrzanych powierzchni układu wydechowego.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Badanie
Wszystkie modele
Wyczerpującą kontrolę systemu można przeprowadzić tylko za pomocą specjalistycznego sprzętu podłączonego do złącza diagnostycznego DLC (cm. Zasada działania układów wtrysku paliwa). Uszkodzone zawory EGR należy wymienić.
Wymiana
Zawór EGR
Modele benzynowe
1. Wyłącz zapłon, odłącz przewody od zaworu. NA modele wyposażone w silnik SOHC, zawór jest zainstalowany w środkowej części rurociągu dolotowego, na modele z silnikami DOHC - po lewej stronie.
2. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć zawór w zespole z wkładką uszczelniającą.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić uszczelki, upewnij się, że zawór jest dokręcony z wymaganą siłą.
Modele Diesla
Modele z silnikami 1,7 l SOHC
1. Zwolnij zaciski, odkręć śruby mocujące wspornika i wyjmij przewód doładowania łączący turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego.
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR, zdejmij pierścień ustalający i wyjmij zawór EGR z lewej strony kolektora dolotowego.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Modele z silnikami 1,7 l DOHC
1. Wyjmij moduł ECM (cm. Zasada działania układów wtrysku paliwa). Wykręć śruby mocujące i zdejmij wspornik ECM znajdujący się nad zaworem EGR.
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.
3. Wykręć śruby mocujące i odłącz przewód wlotowy od górnej części zaworu EGR.
4. Poluzuj kluczem złącze przewodu EGR na zaworze.
zawór EGR (silnik 1,7l DOHC)
1 - Rurociąg wlotowy
2 - Zawór EGR
3 - Pierścień ustalający
5. Podaj śruby mocowania zaworu EGR do przewodu dolotowego, - postaraj się zapamiętać ustawienie regulacyjne ramion podstawowych mocowanych tymi samymi nakrętkami.
6. Uszkodzony zawór należy wymienić.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Modele z silnikami 2,0 l
Zawór nie jest dostarczany pojedynczo na rynek wtórny iw przypadku awarii jest wymieniany jako zespół z górnym odcinkiem rurociągu dolotowego (cm. Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
Zawór elektromagnetyczny sterujący zaworem EGR — modele z silnikiem Diesla
Modele z silnikami 1,7 l SOHC
1. Odłącz przewody elektryczne i podciśnieniowe od zespołu zaworów z tyłu kolektora dolotowego - postaraj się zapamiętać uszczelkę i kolejność podłączania przewodów.
2. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij zawór elektromagnetyczny.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Modele z silnikami 1,7 l DOHC
1. W razie potrzeby wyjmij filtr powietrza i kanał wlotowy po prawej stronie komory silnika (cm. Demontaż i montaż elementów ścieżki powietrza wlotowego).
2. Zawór montowany jest po prawej stronie rurociągu dopływowego. Odłącz węże podciśnieniowe od zaworu - zwróć uwagę na różnicę ich średnic.
3. Odłączyć przewody elektryczne od zaworu.
4. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij zawór.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Modele z silnikami 2,0 l
Zawór montowany jest z przodu po lewej stronie komory silnika, w sąsiedztwie zaworu przełączającego rurociągu. Ponadto zawór EGR znajduje się z tyłu tych dwóch i można go rozpoznać po czarnym kolorze przewodów.
1. Odłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od zaworu. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zawór ze wspornika - spróbuj zapamiętać położenie montażowe elementów.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości