Sprawdzanie poprawności działania i wymiana elementów układów redukcji emisji spalin (Opel Astra G)

Układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Wszystkie modele

Elementy układu nie wymagają specjalnej konserwacji poza zwykłą kontrolą stanu węży i ich połączeń zgodnie z Harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

Działanie parujące (EVAP) — modele benzynowe

Badanie

W pierwszej kolejności należy zawsze sprawdzić stan węży podciśnieniowych, których zatkanie, rozłączenie lub uszkodzenie jest najczęściej przyczyną awarii układu (zapoznaj się ze schematem ułożenia węża na etykiecie VECI pojazdu). W razie potrzeby wymienić uszkodzone węże. Pełna diagnostyka systemu możliwa jest wyłącznie przy pomocy specjalistycznego sprzętu podłączonego do złącza DLC (patrz Zasada działania układów wtrysku paliwa). W przypadku awarii należy wymienić zawór upustowy i/lub adsorber węglowy.

Wymiana

Adsorber węgla

Adsorber węglowy montowany jest pod prawym przednim błotnikiem samochodu.

1. Aby zapewnić odpowiedni dostęp do adsorbera należy zaciągnąć hamulec postojowy, następnie podnieść przód pojazdu i ustawić go na podnośnikach. Zdejmij prawe przednie koło.

2. Odkręcić śruby mocujące, poluzować zaciski i zdjąć osłonę nadkola.

3. Odłącz przewody elektryczne i wymontuj zespół wzmacniacza prawego kierunkowskazu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).

4. Oddaj nakrętkę mocującą adsorber. W komorze silnika odłączyć węże od adsorbera po uprzednim ich zaznaczeniu. Wyjmij adsorber z samochodu.





5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że węże są prawidłowo podłączone, a mocowania są dobrze dokręcone.

Zawór oczyszczania kanistra

Zawór odpowietrzający zamontowany jest po prawej stronie komory silnika, za filtrem powietrza.

1. Wyłącz zapłon, naciśnij zatrzask i odłącz złącze stykowe przewodów zaworu.

2. Odłącz węże od zaworu (spróbuj zapamiętać kolejność z połączenia), Zwolnij zaciski, oddziel zawór od korpusu filtra powietrza i wyjmij go z pojazdu.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Monitorowanie składu gazów spalinowych

Badanie

Katalizator

Sprzęt diagnostyczny do sprawdzania stanu katalizatora jest drogi i niezwykle trudny w obsłudze. Jeśli podejrzewasz awarię konwertera, zabierz pojazd do stacji obsługi w celu sprawdzenia.



Za każdym razem, gdy z jakiegokolwiek powodu pojazd zostanie podniesiony z ziemi, należy sprawdzić konwerter pod kątem uszkodzeń mechanicznych, wycieków i korozji. Sprawdź stan spawów oraz dokręcenie śrub kołnierzowych mocujących urządzenie do odcinków układu wydechowego. Uszkodzony katalizator należy wymienić.

Pomimo solidnej konstrukcji przetwornicy istnieje dość duże prawdopodobieństwo jego zatkania. Najprostszą metodą sprawdzenia drożności konwertera jest sprawdzenie za pomocą wakuometru.

1. Podłączyć wakuometr do źródła podciśnienia kolektora dolotowego (patrz Procedury naprawy silników Diesla 1,7 L i 2,0 L bez wyjmowania ich z samochodu).

2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P" (modele z AT), lub włącz bieg neutralny (modele z manualną skrzynią biegów) i zaciągnij hamulec postojowy.

3. Odczytaj odczyty wakuometru na biegu jałowym silnika.

4. Szybko otwórz przepustnicę prawie całkowicie, a następnie natychmiast ją puść, zmniejszając prędkość do biegu jałowego. Odczytaj i zapisz odczyty wakuometru.

5. Powtórz opisany test jeszcze trzy razy, za każdym razem zapisując wynik.

6. Jeżeli wynik czwartego pomiaru jest większy niż 2,54 mm Hg. Sztuka. poniżej odczytu zmierzonego na biegu jałowym istnieje zatem możliwość naruszenia drożności konwertera lub tłumika.

Sonda lambda (czujnik tlenu)

1. Znajdź złącze elektryczne czujnika. Od tyłu złącza włóż niezagięty spinacz do gniazda styku przewodu sygnałowego (zacisk nr 1 []), drugi spinacz włóż w gniazdo zacisku nr 2 (masa). Podłącz dodatnią sondę woltomierza do pierwszego spinacza, podłącz ujemną sondę do spinacza włożonego do zacisku uziemiającego. Zaciągnij hamulec postojowy, przesuń dźwignię zmiany biegów AT do położenia "P", w modelach z manualną skrzynią biegów wybierz bieg neutralny. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach.





2. Uruchom silnik i rozpocznij monitorowanie zmian napięcia sygnału sondy lambda.

Staraj się nie dotykać nagrzanych powierzchni układu wydechowego!

3. W początkowej fazie czujnik zimna powinien wytwarzać stały sygnał o amplitudzie 0,1-0,2 V (tryb otwartej pętli). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a odczyty czujnika zaczną się wahać w przedziale od 0,1 do 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeśli system nie przejdzie w tryb pętli zamkniętej lub wejdzie z niedopuszczalnie dużym opóźnieniem (leniwy czujnik), wymienić czujnik.

4. Sprawdź także, czy podgrzewacz sondy lambda działa prawidłowo. Odłączyć złącze przewodów sondy i podłączyć omomierz pomiędzy zaciski grzejnika (zaciski nr 3 i 4). Nominalna rezystancja wynosi 10–40 omów.

5. Sprawdź czy zasilanie grzejnika działa prawidłowo. Odłącz złącze elektryczne i zmierz na nim napięcie od strony wiązki przewodów, między zaciskiem nr 4 a masą. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) woltomierz powinien rejestrować napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma zasilania, sprawdź stan okablowania w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem głównym, ECM i sondą lambda.



6. Jeżeli wyniki powyższych kontroli są negatywne, wymienić uszkodzony czujnik.

Wymiana

Katalizator

Katalizator odnosi się do liczby nie wymagających konserwacji elementów, jednak są pewne momenty, na które właściciel odpowiednio wyposażonego samochodu musi zwrócić uwagę.

• Nie tankuj pojazdu wyposażonego w katalizator paliwem bezołowiowym – zawarty w nim ołów osadza się na powierzchniach katalizatora pokrytych metalami ziem rzadkich, co znacznie zmniejsza wydajność katalizatora i w ostateczności może doprowadzić do jego całkowitej awarii;
• Monitoruj sprawność elementów układu wydechowego, regularnie przeprowadzaj niezbędne kontrole zgodnie z Harmonogramem konserwacji pojazdu (patrz rozdział Rutynowa konserwacja);
• W przypadku wypadania zapłonów należy zaprzestać użytkowania pojazdu do czasu usunięcia problemu – niespalone paliwo dostające się do konwertera może wówczas zapalić się i spowodować awarię katalizatora;
• Z tego samego powodu należy unikać uruchamiania silnika poprzez holowanie lub pchanie pojazdu;
• Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich obrotach silnika;
• Nie stosować żadnych dodatków do paliwa i oleju silnikowego – mogą one zawierać składniki szkodliwe dla katalizatora.
• Jeżeli na wylocie układu wydechowego pojawi się niebieskawy dym, będący konsekwencją spalenia oleju silnikowego, autorzy niniejszej Instrukcji zalecają również zaprzestanie użytkowania pojazdu (patrz punkt c);
• Pamiętaj, że katalizator pracuje w bardzo wysokich temperaturach pracy – nie parkuj samochodu na terenach pokrytych suchą trawą lub zeszłorocznymi liśćmi;
• Pamiętaj, że katalizator może łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia – zachowaj ostrożność podczas wykonywania jakichkolwiek prac w jego pobliżu;
• Zapach siarkowodoru (zgniłe jajka) w pierwszych dniach eksploatacji nowego samochodu jest konsekwencją normalnej pracy katalizatora – zapach powinien zniknąć już po pierwszych kilku tysiącach kilometrów;
• W pojeździe nadającym się do użytku żywotność katalizatora wynosi do 150 000 km. Jeżeli wydajność spada, katalizator należy wymienić.

Opis procedur demontażu i montażu katalizatora można znaleźć w pkt. Wyjmowanie i instalacja kolektora wydechowego.

Sonda lambda (czujnik tlenu)

Podczas serwisowania sondy lambda należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:

• Sonda lambda wyposażona jest w szczelnie wbudowaną w nią część przewodu elektrycznego wyposażoną w wtyczkę stykową, próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnej awarii czujnika;
• Należy uważać, aby brud lub tłuszcz nie przedostały się do żaluzji czujnika lub jego złącza elektrycznego;
• Do czyszczenia sondy lambda nie należy używać żadnych rozpuszczalników;
• Obchodź się z czujnikiem ze szczególną ostrożnością – nie upuść go i nie strząśnij;
• Silikonowa osłona ochronna musi być nałożona na czujnik w ściśle określony sposób, tak aby nie uległa stopieniu i nie zakłócała prawidłowego funkcjonowania sondy.

Modele z silnikami 1,4 i 1,6 l

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, wyłącz i odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Przejdź po instalacji elektrycznej od czujnika wkręconego w lewą stronę kolektora wydechowego do złącza stykowego jego instalacji elektrycznej. Zwolnij przewody z zacisków i odłącz złącze.



3. Odkręcić czujnik i zdjąć go z kolektora.

Staraj się nie dotykać nagrzanych elementów układu wydechowego!

4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem należy nasmarować gwintowaną część czujnika żaroodpornym smarem typu Opel nr 1948602/90295397. Dokręcić czujnik z odpowiednią siłą i zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów elektrycznych – wiązka nie powinna dotykać rozgrzanych powierzchni układu wydechowego.

Modele z silnikami 1,8 i 2,0 l

1. Zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podnośnikach. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Przejdź wzdłuż przewodów elektrycznych od czujnika wkręconego w część odbiorczą układu wydechowego do złącza stykowego jego przewodów elektrycznych po lewej stronie głowicy cylindrów. Zwolnij przewody z zacisków i odłącz złącze.



3. Odkręcić czujnik i wyjąć go z samochodu - należy wymienić uszczelkę.

4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem należy nasmarować gwintowaną część czujnika żaroodpornym smarem typu Opel nr 1948602/90295397. Dokręcić czujnik z odpowiednią siłą i zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów elektrycznych – wiązka nie powinna dotykać rozgrzanych powierzchni układu wydechowego.

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Badanie

Wszystkie modele

Kompleksowe sprawdzenie układu można przeprowadzić wyłącznie przy użyciu specjalistycznego sprzętu podłączonego do złącza diagnostycznego DLC (patrz Zasada działania układów wtrysku paliwa). Uszkodzone zawory EGR należy wymienić.

Wymiana

Zawór EGR

Modele benzynowe

1. Wyłącz zapłon, odłącz przewody elektryczne od zaworu. NA modele wyposażone w silnik SOHC, zawór montowany jest w środkowej części kolektora dolotowego, na modele z silnikami DOHC - po lewej stronie.

2. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć zespół zaworu wraz z uszczelką.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić uszczelki i upewnić się, że zawór jest dokręcony wymaganym momentem obrotowym.

Modele z silnikiem Diesla

Modele z silnikami 1,7 l SOHC

1. Poluzuj obejmy, odkręć śruby mocujące wspornika i zdemontuj rurkę doładowania łączącą turbosprężarkę z intercoolerem.

2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR, zdejmij pierścień ustalający i wymontuj zawór EGR z lewej strony kolektora dolotowego.



3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modele z silnikami 1,7 l DOHC

1. Wymontuj ECM (patrz Zasada działania układów wtrysku paliwa). Wymontuj śruby mocujące i wspornik ECM znajdujący się nad zaworem EGR.

2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.

3. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć rurę wlotową od góry zaworu EGR.

4. Za pomocą klucza płaskiego odłączyć złączkę rury EGR na zaworze.

Zawór EGR (silnik 1,7 l DOHC)



5. Poluzuj śruby mocujące zawór EGR do kolektora dolotowego - spróbuj zapamiętać położenie montażowe wsporników zabezpieczonych tymi samymi nakrętkami.



6. Uszkodzony zawór należy wymienić.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modele z silnikami 2,0 l

Zawór nie jest dostarczany na rynek części zamiennych pojedynczo, a w przypadku awarii zastępuje się go w komplecie z górną częścią rurociągu dolotowego (patrz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej).

Zawór elektromagnetyczny sterujący zaworem EGR – modele z silnikiem Diesla

Modele z silnikami 1,7 l SOHC

1. Odłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od zespołu zaworów z tyłu kolektora dolotowego - pamiętaj o ułożeniu i kolejności podłączania przewodów.



2. Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć elektrozawór.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modele z silnikami 1,7 l DOHC

1. W razie potrzeby zdemontować filtr powietrza i kanał dolotowy powietrza po prawej stronie komory silnika (patrz Demontaż i montaż elementów układu zasysania powietrza).



2. Zawór montowany jest po prawej stronie kolektora dolotowego. Odłącz węże podciśnieniowe od zaworu - zwróć uwagę na różnicę w ich średnicach.

3. Odłącz przewody elektryczne od zaworu.

4. Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć zawór.



5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modele z silnikami 2,0 l

Zawór montowany jest z przodu, po lewej stronie komory silnika, w sąsiedztwie zaworu przełączającego rurociągu. Co więcej, zawór EGR znajduje się z tyłu obu zaworów i można go rozpoznać po czarnym kolorze przewodów.

1. Odłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od zaworu. Odkręć śruby mocujące i zdejmij zawór ze wspornika - pamiętaj o pozycji montażowej elementów.

2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.