Бензинови модели
За да се намали нивото на емисиите в атмосферата на токсични компоненти, които навлизат в отработените газове на двигателя в резултат на изпаряване и непълно изгаряне на горивото, както и за поддържане на ефективността на двигателя и намаляване на разхода на гориво, бензиновите модели, разгледани в това ръководство са оборудвани с редица специални системи, които могат да бъдат обединени под общо име системи за управление на двигателя и контрол на емисиите на отработените газове.
Системите, свързани с управлението на двигателя и контрола на токсичността на отработените газове, включват следното:
- Система за бордова диагностика (OBD) - вижте гл Електрическо оборудване на двигателя;
- Електронна система за управление на двигателя - вижте гл Електрическо оборудване на двигателя;
- Система за контролирана вентилация на картера (PCV);
- Система за рециркулация на отработените газове (EGR);
- Система за възстановяване на изпаренията (EVAP);
- Катализатор и ламбда сонда (контрол на състава на отработените газове).
Функционирането на всички горепосочени системи, по един или друг начин, пряко или косвено, е свързано с управлението на намаляването на токсичността на отработените газове.
Разделите по-долу предоставят общи описания на принципите на работа на всяка система, както и процедури за диагностични проверки и ремонти (ако е така е възможно) компоненти на системи, чието внедряване е в рамките на квалификацията на средния любител механик.
Преди да стигнете до заключението, че някоя от системите за контрол на емисиите е неизправна, внимателно проверете правилното функциониране на системите за захранване и запалване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя). Диагностиката на някои от компонентите на системите за намаляване на токсичността изисква използването на специално, трудно за използване оборудване и определени квалификации на изпълнителя, поради което би било разумно да се повери изпълнението му на професионални механици от специализирана сервизна станция.
Горното не означава, че поддръжката и ремонтът на компонентите на системите за намаляване на токсичността са трудни за постигане на практика. Не забравяйте, че една от най-честите причини за неизправности е елементарно нарушение на качеството на вакуумните или електрическите връзки и следователно, на първо място, винаги трябва да проверявате състоянието на фитингите и електрическите съединители. Собственикът на автомобила може самостоятелно и съвсем просто да извърши цяла поредица от проверки, както и да извърши много процедури за рутинна поддръжка за повечето системни компоненти у дома, като използва обичайния набор от инструменти за настройка и механика.
Не забравяйте за допълнителните федерални гаранции, които покриват контрола на емисиите и компонентите на системата за управление на двигателя. Преди да предприемете каквито и да било ремонтни процедури на компоненти и части от тези системи, консултирайте се с вашия представител на Opel относно условията за спазване на тези задължения.
Опитайте се да спазвате всички предпазни мерки, посочени в следващите раздели, когато извършвате поддръжка на електронните компоненти на въпросните системи. Трябва да се отбележи, че илюстративният материал може не винаги да съответства точно на действителното разположение на компонентите на автомобила. Този вид несъответствие е свързано с непрекъснат процес на модификация в стандартния дизайн на всеки модел.
Етикет с информация за контрол на емисиите на отработените газове (VECI) е прикрепен към двигателното отделение на автомобила. Етикетът съдържа необходимата информация за настройките и проверките на контролираните системи, като се вземат предвид всички модификации, направени на конкретно превозно средство, както и схема на маршрута на вакуумните маркучи с идентификация на различните компоненти. Преди да обслужите системите за контрол на емисиите и управление на двигателя, внимателно прочетете данните на VECI.
Система за вентилация на картера (PCV)
Системата PCV служи за намаляване на емисиите на въглеводородни съединения в атмосферата чрез отстраняване на картерните газове от двигателя. Устройството се продухва чрез преминаване на свеж въздух, идващ от въздушния филтър през картера, в който се смесва с натрупаните пари и газове, изтичащи от горивните камери и изпускани през PCV клапана във всмукателния колектор.
Основните компоненти на системата включват PCV клапан, продухващ филтър и набор от вакуумни маркучи, свързващи тези устройства с двигателя.
За да поддържа стабилни обороти на празен ход, PCV клапанът спира продухващия поток, когато във всмукателния колектор има дълбок вакуум. В случай на неизправност на двигателя (например когато буталните пръстени се износят) системата отстранява излишните газове от картера през вентилационната тръба обратно към въздушния филтър.
Мониторинг на състава на отработените газове
За да се сведе до минимум емисиите на токсични компоненти в атмосферата, в изпускателната система е включен каталитичен конвертор. Управлението се осъществява чрез система за управление от затворен тип. Обратната връзка от ECM се организира чрез ламбда сонда, монтирана в изпускателната тръба на изпускателната система.
Катализаторът е компонент на системите за намаляване на емисиите на отработени газове, включен е в изпускателната система и служи за намаляване на емисиите на токсични компоненти в атмосферата. Превозните средства, разгледани в това ръководство, използват два вида каталитични конвертори. Конвенционален окислителен конвертор може да намали съдържанието на въглеводороди и въглероден окис в отработените газове. Трифункционалният каталитичен конвертор допълнително намалява емисиите на азотен оксид (NOx).
Ламбда сонда (сензор за кислород) следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Когато O 2 молекулите влязат в контакт с чувствителния елемент на сондата, сензорът произвежда амплитуден сигнал в диапазона от 0,1 до 0,9 V, в зависимост от концентрацията на кислород. Освен това стойност от 0,1 V съответства на високо съдържание на O 2 (постна смес), а стойност от 0,9 V е ниска (обогатена смес). ECM непрекъснато следи сигналите, идващи от ламбда сондата, ако е необходимо, издава команди за регулиране на състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. Оптималното съотношение на компонентите на горивната смес, гарантиращо минимален разход на гориво при най-ефективно функциониране на катализатора, е 14,7 части въздух към 1 част гориво - именно това управляващият модул се опитва постоянно да поддържа, фокусирайки се върху информацията, получена от ламбда сондата. Въпросните модели автомобили използват две ламбда сонди; първичният е разположен в изпускателния колектор на двигателя, а вторичният е разположен под катализатора. Чрез сравняване на нивата на кислород в изпускателния тракт над и под каталитичния преобразувател, ECM също определя ефективността на последния.
Трябва да се отбележи, че ламбда сондата е способна да генерира сигнално напрежение само когато е загрята до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е студен, ECM работи в режим ОТВОРЕНА КРИМА.
Ако ламбда сондата или нейната верига не функционират правилно, ECM преминава в авариен режим (режим на отворен цикъл), игнориране на информацията, получена от сензорите и поддържане на състава на сместа въздух-гориво на определено определено ниво, осигуряващо достатъчна ефективност на двигателя.
Правилното функциониране на ламбда сондата зависи от изпълнението на набор от определени специфични условия:
- Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата на ламбда сондата, което трябва да се провери първо в случай на проблеми;
- Подаване на външен въздух: Конструкцията на ламбда сондата осигурява свободна циркулация на външния въздух вътре в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- Работна температура: ECM започва да реагира на информация от ламбда сондата само след като сензорът се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
- Качество на горивото: Правилната работа на ламбда сондата става възможна само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
Система за възстановяване на изпаренията (EVAP)
Системата натрупва горивните пари, които се натрупват в захранващата система, докато автомобилът е паркиран, и гарантира, че те се изпускат във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя.
Всяка система EVAP задължително включва специален адсорбер, напълнен с активен въглен, който всъщност събира изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на парите от адсорбера може да варира в зависимост от конструкцията на конкретната система. Описанието по-долу ще позволи на читателя да разбере подробно принципите на работа на всеки тип EVAP система.
Не е задължително описаният дизайн да съответства напълно на дизайна на системата, инсталирана на конкретно превозно средство, но принципът на работа е общ за всички модели, оборудвани със система за впръскване на гориво. Ако бъдат открити някакви аномалии, проверете информацията на етикета VECI, намиращ се под капака.
Капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан. В случай на повреда на системата, вентилът осигурява изпускането на горивните пари в атмосферата.
Друг спирателен вентил (oRVR клапан) монтиран близо до резервоара за гориво и осигурява регулиране на отстраняването на горивните пари във въглеродния адсорбер в зависимост от промените в налягането/вакуума, свързани с температурните промени.
По пътя към въглеродния адсорбер, горивните пари преминават през двупосочен клапан и през вентилационни маркучи навлизат във въглеродния адсорбер, монтиран в двигателното отделение, където се натрупват по време на целия период на паркиране.
При стартиране на двигателя, докато се загрее до определена температура, спирателният електромагнитен вентил за продухване на кутията остава затворен, което позволява на продухващия диафрагмен клапан да се отвори поради увеличаване на дълбочината на вакуума във всмукателния колектор. От адсорбера горивните пари се издухват през диафрагмен клапан във всмукателния колектор, откъдето навлизат в горивните камери, където се изгарят при нормална работа на двигателя.
Резервоарът за гориво също обикновено е оборудван със сензор, който следи промените в налягането в резервоара както докато автомобилът е паркиран, така и докато автомобилът работи.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
За да се намалят емисиите на азотни оксиди в атмосферата, конструкцията на двигателя предвижда отстраняване на част от отработените газове във всмукателния колектор през EGR клапана. Това смесване на отработените газове в сместа въздух-гориво води до намаляване на температурата на горене.
Системата се състои от EGR клапан, сензор за степента на отваряне на EGR клапана, контролен модул (ECM) и набор от сензори за допълнителна информация. ECM е програмиран да осигурява оптимална степен на отваряне на EGR клапана за всички условия на работа на двигателя. Специален информационен сензор постоянно следи степента на отваряне на EGR клапана, като изпраща съответните сигнали към контролния модул. ECM сравнява входящата информация от сензора с оптималната изчислена стойност, определена от данните, получени от други информационни сензори и, ако е необходимо, прави необходимата корекция на обема на отработените газове, влизащи в двигателя.
Включено модели 1.4, 1.6 и 1.8 л използва се електрически EGR клапан, монтиран на всмукателния колектор или отляво на главата на цилиндъра. включено 2.0 л двигатели използва се EGR електромагнитен клапан, разположен на главата на цилиндъра.
Дизелови модели
При дизеловите модели общият контрол на състава на отработените газове също се извършва от модула за управление на двигателя (ECM). Основната цел е същата като при бензиновите модели - получаване на максимална ефективност на двигателя при минимални разходи в комбинация с минимизиране на емисиите на токсични компоненти от продуктите на горенето в атмосферата.
Решението на този проблем се осъществява от три основни системи: система за вентилация на картера (PCV), система за рециркулация на отработените газове (EGR) и каталитичен конвертор.
Система за контролирана вентилация на картера (PCV)
Принципът на работа на PCV системата е напълно подобен на описания по-горе за бензиновите двигатели.
Мониторинг на състава на отработените газове
Основният елемент на системата за управление е каталитичният преобразувател, който осигурява допълнително окисление на въглеродния окис (CO) - виж по-горе.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Принципът на работа на системата EGR е подобен на описания по-горе за бензиновите двигатели. Вакуумният клапан EGR се намира в горната част на всмукателния колектор и се задейства от ECM команди към управляващия соленоид.
Коментари на посетители