Бензінавыя мадэлі
З мэтай зніжэння ўзроўню эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў, якія трапляюць у склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ў выніку выпарэння і непаўнаты згарання паліва, а таксама для падтрымання эфектыўнасці аддачы рухавіка і зніжэння расходу паліва, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве бензінавыя мадэлі абсталяваны цэлым шэрагам спецыяльных сістэм, якія можна было б аб'яднаць пад агульнай назвай сістэм кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
Да ліку сістэм, якія маюць дачыненне да кіравання працай рухавіка і кантролю таксічнасці адпрацаваўшых газаў, варта аднесці наступныя:
- Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD), - гл.Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка;
- Электронная сістэма кіравання рухавіком - гл.Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка;
- Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV);
- Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR);
- Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP);
- Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонд (кантроль складу якія адпрацавалі газаў).
Функцыянаванне ўсіх пералічаных сістэм, так ці інакш, непасрэдна ці ўскосна, злучана з кіраваннем паніжэннем таксічнасці якія адпрацавалі газаў.
У прыведзеных ніжэй Раздзелах даюцца агульныя апісанні прынцыпаў функцыянавання кожнай з сістэм, а таксама выкладзены працэдуры дыягнастычных праверак і аднаўленчага рамонту (калі такі ўяўляецца магчымым) кампанентаў сістэм, выкананне якіх ляжыць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара.
Перш чым прыйсці да зняволення аб адмове якой-небудзь з сістэм паніжэння таксічнасці, уважліва праверце спраўнасць функцыянавання сістэм сілкавання і запальванні (гл. Главы Сістэмы харчавання і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка). Дыягностыка некаторых з вузлоў сістэм зніжэння таксічнасці патрабуе выкарыстання спецыяльнага, складанага ва ўжыванні, абсталявання і вызначанай кваліфікацыі выканаўцы, а таму, яе выкананне разумна будзе даручыць прафесійным механікам спецыялізаванай станцыі тэхабслугоўвання.
Сказанае вышэй не азначае, што абслугоўванне і рамонт кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці на практыцы прадстаўляюцца трудновыполнимыми. Не забывайце, што адной з найбольш распаўсюджаных прычын адмоў з'яўляецца элементарнае парушэнне якасці вакуумных або электрычных злучэнняў, а таму, у першую чаргу заўсёды варта правяраць стан штуцерных і электрычных раздымаў. Уладальнік аўтамабіля можа самастойна і досыць проста вырабіць цэлы шэраг праверак, а таксама, выканаць у хатніх умовах мноства працэдур бягучага абслугоўвання большасці кампанентаў сістэм, карыстаючыся пры гэтым звычайным наборам настроечного і слясарнай інструмента.
Не забывайце аб дадатковых федэральных гарантыйных абавязацельствах, пад якія трапляюць кампаненты сістэм зніжэння таксічнасці і кіраванні працай рухавіка. Перш чым прыступаць да выканання якіх-небудзь працэдур па рамонце вузлоў і дэталяў дадзеных сістэм, пракансультуйцеся аб умовах захавання гэтых абавязацельстваў у прадстаўнічым аддзяленні кампаніі Opel.
Старайцеся выконваць усе абумоўленыя ў наступных Раздзелах меры засцярог пры выкананні абслугоўвання электронных кампанентаў разгляданых сістэм. Варта заўважыць, што ілюстрацыйны матэрыял можа не заўсёды ў дакладнасці адпавядаць рэальнаму размяшчэнню кампанентаў на аўтамабілі. Такога роду неадпаведнасці злучаны з бесперапынна адбывалым працэсам мадыфікацыі ў рамках тыпавой канструкцыі кожнай мадэлі.
У рухальным адсеку аўтамабіля замацаваны інфармацыйны цэтлік сістэм зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў (VECI). На цэтліку змяшчаецца неабходная інфармацыя па наладах і праверкам падкантрольных сістэм з улікам усіх вырабленых на канкрэтным аўтамабілі мадыфікацый, а таксама схема пракладкі вакуумных шлангаў з ідэнтыфікацыяй розных кампанентаў. Перш чым прыступаць да абслугоўвання сістэм зніжэння таксічнасці і кіравання працай рухавіка, уважліва азнаёмцеся з дадзенымі VECI.
Сістэма вентыляцыі картэра (PCV)
Сістэма PCV служыць для зніжэння эмісіі ў атмасферу вуглевадародных злучэнняў за кошт вываду з рухавіка картэрных газаў. Прадзьмух блока ажыццяўляецца шляхам прагонкі які паступае з паветраачышчальніка свежага паветра праз картэр, у якім ён змешваецца з назапашанымі выпарэннямі і якія прарваліся з камер згарання газамі і выводзіцца праз клапан PCV ва впускной трубаправод.
Да ліку асноўных кампанентаў сістэмы ставяцца клапан PCV, фільтр прадзьмуху і камплект вакуумных шлангаў, якія злучаюць пералічаныя прылады з рухавіком.
З мэтай падтрымання стабільнасці абарачэнняў халастога ходу клапан PCV перакрывае струмень прадзьмуху пры глыбокім разрэджанні ва впускным трубаправодзе. У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання рухавіка (як, напрыклад, пры зношванні поршневых кольцаў) сістэма вырабляе адвод лішку картэрных газаў праз вентыляцыйную трубку зваротна ў паветраачышчальнік.
Кантроль складу адпрацаваных газаў
З мэтай мінімізацыі эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў са склад сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў уключаны каталітычны пераўтваральнік. Кантроль ажыццяўляецца сістэмай кіравання зачыненага тыпу. Зваротная сувязь з ECM арганізавана з дапамогай уманціраванага ў прыёмную трубу сістэмы выпуску лямбда-зонда.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца кампанентам сістэм паніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў, уключаны ў склад сістэмы выпуску і служыць для паніжэння эмісіі ў атмасферу таксічных складнікаў. На разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабілях выкарыстоўваюцца каталітычныя пераўтваральнікі двух тыпаў. Звычайны акісляльны пераўтваральнік дазваляе зменшыць утрыманне ў адпрацаваўшых газах вуглевадародаў і монааксіду вугляроду. Трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік дадаткова дазваляе скараціць эмісію аксідаў азоту (NО x).
Лямбда-зонд (кіслародны датчык) адсочвае ўтрыманне кіслароду ў струмені адпрацаваўшых газаў. Пры кантакце малекул Аб 2 з адчувальным элементам зонда датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал у дыяпазоне ад 0.1 да 0.9 У, у залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду. Прычым, значэнню 0.1 В адпавядае высокае ўтрыманне Аб 2 (збедненая сумесь), а значэнню 0.9 У - нізкае (узбагачаная сумесь). ECM бесперапынна кантралюе якія паступаюць з лямбда-зонда сігналы, у выпадку неабходнасці выдаючы каманды на карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі за кошт змены працягласці адчынення інжэктараў упырску. Аптымальныя суадносіны кампанентаў гаручай сумесі, якія гарантуюць мінімальны выдатак паліва пры найболей эфектыўным функцыянаванні каталітычнага пераўтваральніка, складае 14/07 частак паветра на 1 частка паліва, - менавіта яго модуль кіравання і імкнецца стала падтрымліваць, арыентуючыся на якая паступае з лямбда-зонда інфармацыю. На разгляданых мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваюцца два лямбда-зонда; першасны размешчаны ў выпускным калектары рухавіка, а другасны - ніжэй каталітычнага пераўтваральніка. Шляхам параўнання ўзроўню ўтрымання кіслароду на ўчастках выпускнога гасцінца вышэй і ніжэй каталітычнага пераўтваральніка ECM вызначае таксама эфектыўнасць функцыянавання апошняга.
Варта адзначыць, што лямбда-зонд здольны выпрацоўваць сігнальную напругу толькі быўшы прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы (каля 320°C). Пакуль датчык знаходзіцца ў халодным стане, ECM працуе ў рэжыме разамкнуты КОНТУРА.
У выпадку парушэння спраўнасці функцыянавання лямбда-зонда ці яго ланцугі ECM пераходзіць у аварыйны рэжым (рэжым растуленага контуру), Ігнаруючы якая паступае ад датчыкаў інфармацыю і падтрымліваючы склад паветрана-паліўнай сумесі на некаторым зададзеным узроўні, які забяспечвае дастатковую эфектыўнасць аддачы рухавіка.
Спраўнасць функцыянавання лямбда-зонда залежыць ад выканання сукупнасці некаторых вызначаных умоў:
- Электрычныя параметры: Стабільнасць выпрацоўваемага датчыкам амплітуднага сігналу нізкай напругі ў вялікай ступені залежыць ад якасці кантактных злучэнняў ланцуга лямбда-зонда, якое і варта правяраць у першую чаргу ў выпадку ўзнікнення праблем;
- Падача вонкавага паветра: Канструкцыя лямбда-зонда прадугледжвае вольную цыркуляцыю вонкавага паветра ўсярэдзіне датчыка. Пры ўсталёўцы зонда заўсёды правярайце праходнасць паветраных каналаў;
- Рабочая тэмпература: ECM пачынае рэагаваць на інфармацыю, якая паступае ад лямбда-зонда, толькі пасля таго як датчык будзе прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы (каля 320°C). Дадзены факт варта не выпускаць з-пад увагі пры праверцы спраўнасці функцыянавання зонда;
- Якасць паліва: Спраўнае функцыянаванне лямбда-зонда становіцца магчымым толькі пры ўмове ўжывання для запраўкі аўтамабіля неэтыляванага паліва!
Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)
Сістэма акумулюе якія назапашваюцца ў сістэме сілкавання за час стаянкі аўтамабіля паліўныя выпарэнні і забяспечвае выснову іх ва впускной трубаправод для спальвання падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
У склад любой сістэмы EVAP абавязкова ўваходзіць спецыяльны адсорбер, запоўнены актываваным вуглём, які, уласна, і збірае ў сабе паліўныя выпарэнні. Спосаб вываду выпарэнняў з адсорбера можа вар'іравацца ў залежнасці ад канструкцыі канкрэтнай сістэмы. Прыведзенае ніжэй апісанне дазволіць чытачу дастаткова дэталёва разабрацца ў прынцыпах функцыянавання сістэмы EVAP любога тыпу.
Апісваная канструкцыя не абавязкова павінна цалкам адпавядаць канструкцыі сістэмы, усталяванай на пэўным аўтамабілі, аднак прынцып функцыянавання з'яўляецца агульным для ўсіх мадэляў, абсталяваных сістэмай упырску паліва. У выпадку выяўлення якіх-небудзь адхіленняў, звярнецеся з інфармацыяй, прыведзенай на цэтліку VECI, замацаваным пад капотам.
Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака абсталявана двухбаковым ахоўным клапанам. У выпадку адмовы сістэмы клапан забяспечвае адвод паліўных выпарэнняў у атмасферу.
Іншы запорны клапан (клапан ORVR) усталяваны зблізку паліўнага бака і забяспечвае рэгуляванне адводу паліўных выпарэнняў у вугальны адсорбер у залежнасці ад перападаў ціску/разрэджэнні, злучаных са зменай тэмпературы.
Па шляху да вугальнага адсорбер паліўныя выпарэнні прапускаюцца праз двуххадавы клапан і па вентыляцыйных шлангах трапляюць ва ўсталяваны ў рухальным адсеку вугальны адсорбер, дзе акумулююцца на працягу ўсяго часу стаянкі.
Пры запуску рухавіка да моманту выгравання яго да вызначанай тэмпературы запорный электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера застаецца зачыненым, дапушчаючы адчыненне дыяфрагменнага клапана прадзьмуху за кошт павелічэння глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе. З адсорбера паліўныя выпарэнні праз дыяфрагменны клапан выдзімаюцца ва впускной трубаправод, адкуль паступаюць у камеры згарання, дзе выпальваюцца падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
Паліўны бак таксама звычайна абсталяваны датчыкам, які адсочвае змены ціску ў баку як падчас стаянкі, так і на ходу аўтамабіля.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
З мэтай зніжэння эмісіі ў атмасферу вокіслаў азоту канструкцыя рухавіка прадугледжвае адвод часткі адпрацаваўшых газаў ва ўпускны трубаправод праз клапан EGR. Такое падмешванне адпрацаваўшых газаў да паветрана-паліўнай сумесі прыводзіць да зніжэння тэмпературы яе згарання.
Сістэма складаецца з клапана EGR, датчыка ступені адчынення клапана EGR, модуля кіравання (ECM) і камплекта дапаможных інфармацыйных датчыкаў. ECM запраграмаваны такім чынам, каб забяспечваць аптымальную ступень адчынення клапана EGR для любых умоў функцыянавання рухавіка. Адмысловы інфармацыйны датчык стала адсочвае ступень адчынення клапана EGR, выдаючы адпаведныя сігналы на модуль кіравання. ECM параўноўвае ўваходную інфармацыю датчыка з аптымальнай разліковай велічынёй, вызначанай па дадзеных, якія паступаюць ад іншых інфармацыйных датчыкаў і, у выпадку неабходнасці, вырабляе патрабаваную карэкціроўку які паступае ў рухавік аб'ёму адпрацаваўшых газаў.
На мадэлях 1.4, 1.6 і 1.8 л выкарыстоўваецца электрычны клапан EGR, які ўсталёўваецца на впускным трубаправодзе, альбо злева на галоўцы цыліндраў. На рухавіках 2.0 л выкарыстоўваецца электрамагнітны затамкавы вузел EGR, які змяшчаецца на галоўцы цыліндраў.
Дызельныя мадэлі
На дызельных мадэлях агульны кантроль складу якія адпрацавалі газаў ажыццяўляе таксама модуль кіравання рухавіком (ECM). Асноўная мэта тая ж, што і на бензінавых мадэлях, - атрыманне максімальнай эфектыўнасці аддачы рухавіка пры мінімальных выдатках у спалучэнні з мінімізацыі выкіду ў атмасферу таксічных складнікаў прадуктаў згарання.
Рашэнне пастаўленай задачы ажыццяўляюць тры асноўныя сістэмы: сістэма вентыляцыі картэра (PCV), сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR) і каталітычны пераўтваральнік.
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)
Прынцып функцыянавання сістэмы PCV цалкам аналагічны апісанаму вышэй для бензінавых рухавікоў.
Кантроль складу адпрацаваных газаў
Галоўным элементам сістэмы кантролю з'яўляецца каталітычны пераўтваральнік, які забяспечвае дадатковае акісленне монооксида вугляроду (СА), - гл. вышэй.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Прынцып функцыянавання сістэмы EGR аналагічны апісанаму вышэй для бензінавых рухавікоў. Вакуумны клапан EGR усталяваны ў верхняй частцы впускнога трубаправода і спрацоўвае па камандах ECM, якія выдаюцца на электрамагніт кіравання.
Каментары наведвальнікаў