Benzínové modely
Aby sa znížila úroveň emisií toxických zložiek do ovzdušia, ktoré vstupujú do zloženia výfukových plynov motora v dôsledku vyparovania a nedokonalého spaľovania paliva, ako aj na udržanie účinnosti motora a zníženie spotreby paliva, benzín modely opísané v tomto návode sú vybavené množstvom špeciálnych systémov, ktoré je možné zlúčiť pod spoločný názov systémy riadenia motora a zníženie emisií výfukových plynov.
Medzi systémy súvisiace s riadením motora a kontrolou emisií patria:
- Palubný diagnostický systém (OBD), - pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora;
- Elektronický systém riadenia motora – pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora;
- Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV);
- Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR);
- Systém odparovania (EVAP);
- Katalyzátor a lambda sonda (kontrola zloženia výfukových plynov).
Fungovanie všetkých týchto systémov, tak či onak, priamo alebo nepriamo, súvisí s riadením znižovania toxicity výfukových plynov.
Nasledujúce časti poskytujú všeobecný popis fungovania jednotlivých systémov, ako aj postupy diagnostických kontrol a opravných opráv (Ak je to možné) komponenty systémov, ktorých výkon leží v rámci kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika.
Skôr ako dospejete k záveru, že niektorý zo systémov regulácie emisií zlyhal, dôkladne skontrolujte správne fungovanie systému napájania a zapaľovania (pozri kapitoly Výkonové a výfukové systémy A Elektrické vybavenie motora). Diagnostika niektorých komponentov systémov znižovania toxicity si vyžaduje použitie špeciálneho, ťažko použiteľného zariadenia a určitú kvalifikáciu vykonávateľa, a preto by bolo rozumné zveriť jej realizáciu profesionálnym mechanikom špecializovanej servisnej stanice.
Vyššie uvedené neznamená, že údržba a oprava komponentov systémov znižovania toxicity sa v praxi javia ako zložité. Nezabudnite, že jednou z najčastejších príčin porúch je elementárne porušenie kvality vákuových alebo elektrických spojov, a preto v prvom rade vždy skontrolujte stav armatúr a elektrických konektorov. Majiteľ vozidla môže samostatne a celkom jednoducho vykonávať množstvo kontrol, ako aj vykonávať mnohé bežné postupy údržby pre väčšinu systémových komponentov doma pomocou bežnej sady ladiacich a zámočníckych nástrojov.
Buďte si vedomí dodatočných federálnych záruk, ktoré sa vzťahujú na komponenty kontroly emisií a riadenia motora. Skôr ako pristúpite k akýmkoľvek postupom na opravu komponentov a častí týchto systémov, konzultujte podmienky dodržiavania týchto povinností v zastúpení spoločnosti Opel.
Pri vykonávaní údržby elektronických komponentov príslušných systémov sa snažte dodržiavať všetky preventívne opatrenia uvedené v nasledujúcich častiach. Treba si uvedomiť, že ilustračný materiál nemusí vždy presne zodpovedať skutočnému umiestneniu komponentov na vozidle. Takéto nezrovnalosti sú spojené s prebiehajúcim procesom úprav v rámci typického dizajnu každého modelu.
V motorovom priestore vozidla je upevnený informačný štítok systémov na zníženie toxicity výfukových plynov (VECI). Štítok obsahuje potrebné informácie o nastaveniach a kontrolách riadených systémov s prihliadnutím na všetky úpravy vykonané na konkrétnom vozidle, ako aj schému uloženia vákuových hadíc s identifikáciou rôznych komponentov. Pred servisom systémov riadenia emisií a riadenia motora si pozorne prečítajte údaje VECI.
Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Systém PCV sa používa na zníženie emisií uhľovodíkových zlúčenín do atmosféry odstránením plynov z kľukovej skrine z motora. Jednotka sa prečisťuje vháňaním čerstvého vzduchu prichádzajúceho z čističa vzduchu cez kľukovú skriňu, kde sa zmiešava s nahromadenými výparmi a plynmi unikajúcimi zo spaľovacích komôr a je vypúšťaný cez ventil PCV do sacieho potrubia.
Hlavnými komponentmi systému sú ventil PCV, čistiaci filter a sada vákuových hadíc spájajúcich tieto zariadenia s motorom.
Aby sa zachovali stabilné voľnobežné otáčky, ventil PCV preruší prietok preplachovania, keď je vákuum v sacom potrubí hlboké. V prípade poruchy motora (ako sú opotrebované piestne krúžky) systém odvádza prebytočné plyny z kľukovej skrine cez ventilačnú trubicu späť do čističa vzduchu.
Monitorovanie výfukových plynov
Aby sa minimalizovali emisie toxických zložiek do atmosféry, je vo výfukovom systéme zabudovaný katalyzátor. Riadenie sa vykonáva pomocou uzavretého riadiaceho systému. Spätná väzba z ECM je organizovaná pomocou lambda sondy namontovanej v zvode výfukového systému.
Katalyzátor je súčasťou systémov znižovania toxicity výfukových plynov, je súčasťou výfukového systému a slúži na zníženie emisií toxických zložiek do atmosféry. Vozidlá uvedené v tejto príručke používajú dva typy katalyzátorov. Bežný oxidačný menič dokáže znížiť obsah uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Trifunkčný katalyzátor ďalej znižuje emisie oxidov dusíka (NIE x).
Lambda sonda (kyslíkový senzor) monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O 2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v rozsahu od 0,1 do 0,9 V v závislosti od koncentrácie kyslíka. Okrem toho hodnota 0,1 V zodpovedá vysokému obsahu O2 (chudá zmes), a hodnota 0,9 V - nízka (bohatá zmes). ECM nepretržite monitoruje signály z lambda sondy, v prípade potreby vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvorenia vstrekovacích vstrekovačov. Optimálny pomer zložiek horľavej zmesi, ktorý zaručuje minimálnu spotrebu paliva pri čo najefektívnejšom fungovaní katalyzátora, je 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva, čo sa riadiaci modul snaží neustále udržiavať, so zameraním na informácie prichádzajúce z lambda sondy. Na predmetných modeloch áut sú použité dve lambda sondy; primárna časť je umiestnená vo výfukovom potrubí motora a sekundárna je umiestnená pod katalyzátorom. Porovnaním úrovne kyslíka v oblastiach výfukového traktu nad a pod katalyzátorom určuje ECM aj účinnosť fungovania katalyzátora.
Treba si uvedomiť, že lambda sonda je schopná generovať signálne napätie len pri zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Kým je snímač studený, ECM pracuje v režime OPEN LOOP.
V prípade poruchy lambda sondy alebo jej okruhu prejde ECM do núdzového režimu (režim s otvorenou slučkou), ignorujúc informácie prichádzajúce zo snímačov a udržiavanie zloženia zmesi vzduch-palivo na určitej vopred stanovenej úrovni, čo zaisťuje dostatočnú účinnosť výkonu motora.
Správna funkcia lambda sondy závisí od splnenia kombinácie určitých špecifických podmienok:
- Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom do značnej miery závisí od kvality kontaktných spojení obvodu lambda sondy, čo by sa malo v prípade problémov najskôr skontrolovať;
- Prívod vonkajšieho vzduchu: Konštrukcia lambda sondy zabezpečuje voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu vo vnútri snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových kanálov;
- Pracovná teplota: ECM začne reagovať na informácie z lambda sondy až po zahriatí snímača na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- Kvalita paliva: Správna funkcia lambda sondy je možná iba vtedy, ak sa na tankovanie vozidla používa BEZOLOVNATÉ palivo!
Systém odparovania (EVAP)
Systém akumuluje palivové výpary, ktoré sa hromadia v napájacom systéme, keď je vozidlo zaparkované, a zabezpečuje ich odvádzanie do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý v skutočnosti zhromažďuje palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. Nasledujúci popis umožní čitateľovi dostatočne podrobne pochopiť princípy fungovania akéhokoľvek typu systému EVAP.
Opísaná konštrukcia nemusí nevyhnutne plne zodpovedať konštrukcii systému inštalovaného na konkrétnom vozidle, princíp činnosti je však spoločný pre všetky modely vybavené systémom vstrekovania paliva. Ak zistíte akékoľvek odchýlky, skontrolujte informácie uvedené na štítku VECI umiestnenom pod kapotou.
Uzáver palivovej nádrže je vybavený dvojcestným bezpečnostným ventilom. V prípade poruchy systému ventil zaisťuje odvedenie výparov paliva do atmosféry.
Iný spätný ventil (ORVR ventil) inštalovaný v blízkosti palivovej nádrže a zabezpečuje nastavenie odstraňovania palivových pár do adsorbéra uhlíka v závislosti od poklesu tlaku/vákua spojeného so zmenami teploty.
Palivové výpary na ceste k adsorbéru karbónu prechádzajú dvojcestným ventilom a cez ventilačné hadice sa dostávajú do adsorbéra karbónu inštalovaného v motorovom priestore, kde sa hromadia počas celej doby parkovania.
Keď sa motor naštartuje, kým sa nezohreje na určitú teplotu, elektromagnetický uzatvárací elektromagnetický ventil na čistenie nádržky zostáva zatvorený, čo umožňuje otvorenie preplachovacieho membránového ventilu v dôsledku zvýšenia hĺbky vákua v sacom potrubí. Z adsorbéra sú výpary paliva vyfukované cez membránový ventil do sacieho potrubia, odkiaľ sa dostávajú do spaľovacích komôr, kde dochádza k ich spaľovaniu pri bežnej prevádzke motora.
Palivová nádrž je tiež zvyčajne vybavená snímačom, ktorý monitoruje zmeny tlaku v nádrži pri stojacom vozidle aj pri pohybe vozidla.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Aby sa znížili emisie oxidov dusíka do atmosféry, konštrukcia motora zabezpečuje odvod časti výfukových plynov do sacieho potrubia cez EGR ventil. Toto primiešavanie výfukových plynov do zmesi vzduch-palivo vedie k zníženiu teploty jej spaľovania.
Systém pozostáva z EGR ventilu, snímača stupňa otvorenia EGR ventilu, riadiaceho modulu (ECM) a sadu pomocných informačných senzorov. ECM je naprogramovaný tak, aby poskytoval optimálne otvorenie ventilu EGR pre všetky prevádzkové podmienky motora. Špeciálny informačný senzor neustále monitoruje stupeň otvorenia ventilu EGR a vysiela príslušné signály do riadiaceho modulu. ECM porovnáva informácie prichádzajúce zo snímača s optimálnou vypočítanou hodnotou určenou z údajov z iných informačných snímačov a v prípade potreby vykoná požadovanú úpravu množstva výfukových plynov vstupujúcich do motora.
Zapnuté modely 1,4, 1,6 a 1,8 l je použitý elektrický EGR ventil, namontovaný na sacom potrubí, alebo na ľavej strane hlavy valcov. Zapnuté motory 2,0 l používa zostavu solenoidového ventilu EGR umiestnenú na hlave valca.
Dieselové modely
Pri dieselových modeloch celkovú kontrolu zloženia výfukových plynov vykonáva aj riadiaci modul motora (ECM). Hlavný cieľ je rovnaký ako pri benzínových modeloch – dosiahnuť maximálnu účinnosť motora pri minimálnych nákladoch v kombinácii s minimalizáciou emisií toxických zložiek spalín do atmosféry.
Riešenie problému vykonávajú tri hlavné systémy: ventilačný systém kľukovej skrine (PCV), systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) a katalyzátorom.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)
Princíp činnosti systému PCV je úplne podobný tomu, ktorý je opísaný vyššie pre benzínové motory.
Monitorovanie výfukových plynov
Hlavným prvkom riadiaceho systému je katalyzátor, ktorý zabezpečuje dodatočnú oxidáciu oxidu uhoľnatého (SO), - viď vyššie.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Princíp činnosti systému EGR je podobný tomu, ktorý je opísaný vyššie pre benzínové motory. Vákuový ventil EGR sa nachádza v hornej časti sacieho potrubia a je ovládaný príkazmi z ECM do riadiaceho solenoidu.
Komentáre návštevníkov