Benzines modellek
Az üzemanyag párolgása és tökéletlen égése következtében a motor kipufogógázainak összetételébe bekerülő mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának csökkentése, valamint a motor hatásfokának fenntartása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a benzin Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek számos speciális rendszerrel vannak felszerelve, amelyek egy közös név alatt egyesíthetők motorvezérlő rendszerek és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése.
A motorvezérléssel és a kibocsátás-szabályozással kapcsolatos rendszerek a következők:
- Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD), - lásd fejezet Motor elektromos berendezések;
- Elektronikus motorvezérlő rendszer – lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések;
- Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV);
- Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR);
- Párolgási kibocsátó rendszer (EVAP);
- Katalizátor és lambda szonda (kipufogógáz-összetétel szabályozás).
Mindezen rendszerek működése így vagy úgy, közvetve vagy közvetlenül összefügg a kipufogógázok toxicitásának csökkentésével.
A következő szakaszok általános leírást adnak az egyes rendszerek működéséről, valamint a diagnosztikai ellenőrzések és a javító javítások eljárásairól (ha lehetséges) rendszerelemek, amelyek teljesítménye az átlagos amatőr szerelő képesítésén belül van.
Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy bármelyik emissziócsökkentő rendszer meghibásodott, gondosan ellenőrizze a teljesítmény- és gyújtásrendszer megfelelő működését (fejezeteket lásd Erő- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések). A toxicitás-csökkentő rendszerek egyes alkatrészeinek diagnosztikája speciális, nehezen használható berendezések alkalmazását, valamint az előadó bizonyos képzettségét igényli, ezért annak kivitelezését célszerű egy szakszerviz professzionális szerelőire bízni.
A fentiek nem jelentik azt, hogy a toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészeinek karbantartása és javítása a gyakorlatban nehéznek tűnik. Ne felejtsük el, hogy a meghibásodások egyik leggyakoribb oka a vákuum- vagy elektromos csatlakozások minőségének alapvető megsértése, ezért mindenekelőtt mindig ellenőrizni kell a szerelvények és az elektromos csatlakozók állapotát. Az autó tulajdonosa önállóan és egyszerűen elvégezhet számos ellenőrzést, valamint számos rutin karbantartási eljárást végezhet otthon a legtöbb rendszerelemnél, a szokásos tuning- és lakatosszerszámok segítségével.
Ügyeljen a további szövetségi garanciákra, amelyek a károsanyag-kibocsátás-szabályozás és a motorvezérlő alkatrészekre vonatkoznak. Mielőtt bármilyen eljárást folytatna e rendszerek alkatrészeinek és alkatrészeinek javításával kapcsolatban, tájékozódjon az e kötelezettségek teljesítésére vonatkozó feltételekről az Opel képviseleténél.
A kérdéses rendszerek elektronikus alkatrészeinek karbantartása során próbálja meg betartani a következő szakaszokban leírt összes óvintézkedést. Megjegyzendő, hogy a szemléltető anyag nem mindig egyezik pontosan az alkatrészek járművön való tényleges elhelyezésével. Az ilyen inkonzisztenciák az egyes modellek tipikus kialakításának keretein belül zajló módosítási folyamathoz kapcsolódnak.
A kipufogógázok toxicitását csökkentő rendszerek információs címkéje az autó motorterében van rögzítve (VECI). A címke tartalmazza a szükséges információkat a vezérelt rendszerek beállításairól és ellenőrzéseiről, figyelembe véve az adott járművön végrehajtott összes módosítást, valamint a vákuumtömlők lefektetésének diagramját a különböző alkatrészek azonosításával. Olvassa el figyelmesen a VECI-adatokat, mielőtt szervizelné a károsanyag-kibocsátás-szabályozó és motorvezérlő rendszereket.
Karteres szellőzőrendszer (PCV)
A PCV rendszert a szénhidrogén-vegyületek légkörbe történő kibocsátásának csökkentésére használják a forgattyúház-gázok eltávolításával a motorból. A légszűrőből érkező friss levegőt a forgattyúházon keresztül öblítik az egység, ahol keveredik az égésterekből kiáramló felgyülemlett füsttel és gázokkal, és a PCV szelepen keresztül a szívócsőbe kerül.
A rendszer fő elemei a PCV szelep, az öblítőszűrő és az ezeket az eszközöket a motorhoz csatlakoztató vákuumtömlők készlete.
A stabil alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében a PCV szelep leállítja az öblítő áramlást, ha a szívócsőben a vákuum mély. A motor meghibásodása esetén (mint például a kopott dugattyúgyűrűk) a rendszer eltávolítja a felesleges forgattyúház-gázokat a szellőzőcsövön keresztül vissza a légszűrőbe.
Kipufogógáz ellenőrzés
A mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának minimalizálása érdekében a kipufogógáz-rendszerben katalizátor található. A szabályozást zárt típusú vezérlőrendszer végzi. Az ECM-től érkező visszajelzés a kipufogórendszer ejtőcsövébe szerelt lambdaszonda segítségével történik.
A katalizátor a kipufogógázok toxicitását csökkentő rendszerek része, a kipufogórendszer része, és a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának csökkentésére szolgál. A jelen kézikönyvben szereplő járművek kétféle katalizátort használnak. A hagyományos oxidáló konverter csökkentheti a szénhidrogén- és szén-monoxid-tartalmat a kipufogógázokban. A háromfunkciós katalizátor tovább csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást (NO x).
Lambda szonda (oxigén érzékelő) figyeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. Amikor O 2 molekulák érintkeznek a szonda érzékeny elemével, az érzékelő az oxigénkoncentrációtól függően 0,1 és 0,9 V közötti amplitúdójelet generál. Ezenkívül a 0,1 V érték magas O 2 tartalomnak felel meg (szegény keverék), és 0,9 V érték - alacsony (gazdag keverék). Az ECM folyamatosan figyeli a lambda szondától érkező jeleket, szükség esetén parancsokat ad ki a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítására a befecskendező injektorok nyitási időtartamának változtatásával. Az éghető keverék komponenseinek optimális aránya, amely garantálja a minimális üzemanyag-fogyasztást a katalizátor leghatékonyabb működése mellett, 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyagra számítva, ezt igyekszik a vezérlőmodul folyamatosan fenntartani, a lambda szondától érkező információkra összpontosítva. A kérdéses autómodelleken két lambdaszondát használnak; az elsődleges a motor kipufogócsonkjában, a szekunder a katalizátor alatt található. A kipufogócsatorna katalizátor feletti és alatti területeinek oxigénszintjének összehasonlításával az ECM meghatározza a katalizátor működésének hatékonyságát is.
Megjegyzendő, hogy a lambda szonda csak akkor képes jelfeszültséget generálni, ha a normál üzemi hőmérsékletre felmelegszik (körülbelül 320°C). Amíg az érzékelő hideg, az ECM OPEN LOOP módban működik.
A lambda szonda vagy áramköre meghibásodása esetén az ECM vészhelyzeti üzemmódba lép (nyitott hurok mód), figyelmen kívül hagyva az érzékelőktől érkező információkat és a levegő-üzemanyag keverék összetételét egy bizonyos előre meghatározott szinten tartva, ami biztosítja a motor teljesítményének megfelelő hatékonyságát.
A lambda szonda megfelelő működése bizonyos speciális feltételek együttes teljesítésétől függ:
- Elektromos paraméterek: Az érzékelő által generált kisfeszültségű amplitúdójel stabilitása nagymértékben függ a lambda szonda áramkör érintkező csatlakozásainak minőségétől, amit mindenekelőtt probléma esetén ellenőrizni kell;
- Külső levegőellátás: A lambda szonda kialakítása biztosítja a külső levegő szabad áramlását az érzékelőn belül. A szonda beszerelésekor mindig ellenőrizze a légcsatornák átjárhatóságát;
- Üzemhőmérséklet: Az ECM csak akkor kezd reagálni a lambdaszonda információira, ha az érzékelő felmelegedett a normál üzemi hőmérsékletre (körülbelül 320°C). Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni a szonda megfelelő működésének ellenőrzésekor;
- Üzemanyag minőség: A lambda szonda megfelelő működése csak akkor válik lehetővé, ha az autó tankolásához Ólommentes üzemanyagot használnak!
Párolgási kibocsátó rendszer (EVAP)
A rendszer felhalmozza az energiaellátó rendszerben felgyülemlő üzemanyaggőzöket, miközben a jármű áll, és gondoskodik arról, hogy azok a szívócsőbe kerüljenek az égéshez a motor normál működése során.
Bármely EVAP rendszer szükségszerűen tartalmaz egy speciális, aktív szénnel töltött adszorbert, amely valójában összegyűjti az üzemanyaggőzöket. A gőzök adszorberből való eltávolításának módja az adott rendszer kialakításától függően változhat. A következő leírás lehetővé teszi az olvasó számára, hogy kellően részletesen megértse bármely típusú EVAP rendszer működési elveit.
A leírt kialakításnak nem feltétlenül kell teljes mértékben megfelelnie egy adott járműre telepített rendszer kialakításának, azonban a működési elv minden üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt modellre jellemző. Ha bármilyen eltérést talál, ellenőrizze a motorháztető alatt található VECI címkén található információkat.
A tanksapka kétirányú biztonsági szeleppel van felszerelve. A rendszer meghibásodása esetén a szelep gondoskodik arról, hogy az üzemanyaggőzök a légkörbe kerüljenek.
Egyéb visszacsapó szelep (ORVR szelep) az üzemanyagtartály közelében van felszerelve, és szabályozza az üzemanyaggőz eltávolítását a szénabszorberbe a hőmérséklet-változásokhoz kapcsolódó nyomás/vákuum esések függvényében.
A szénabszorberhez vezető úton az üzemanyaggőzök egy kétirányú szelepen keresztül jutnak át a szellőzőtömlőkön keresztül a motortérbe szerelt szénabszorberbe, ahol a teljes parkolási idő alatt felhalmozódnak.
Amikor a motort beindítják, amíg fel nem melegszik egy bizonyos hőmérsékletre, a tartály öblítő elzáró mágnesszelepe zárva marad, lehetővé téve az öblítő membránszelep kinyitását a szívócsövek vákuummélységének növekedése miatt. Az adszorberből az üzemanyag gőzök a membránszelepen keresztül a szívócsőbe fújódnak ki, ahonnan az égésterekbe jutnak, ahol a motor normál működése során kiégnek.
Az üzemanyagtartályt általában egy érzékelővel is felszerelik, amely figyeli a tartályban lévő nyomásváltozásokat a jármű álló és mozgása közben is.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
A nitrogén-oxidok légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében a motor kialakítása rendelkezik a kipufogógázok egy részének a szívócsőbe történő eltávolításáról az EGR-szelepen keresztül. A kipufogógázoknak ez a levegő-üzemanyag keverékhez való hozzákeverése az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet.
A rendszer egy EGR szelepből, egy EGR szelep nyitási fok érzékelőből, egy vezérlő modulból áll (ECM) és egy sor kiegészítő információs érzékelő. Az ECM úgy van programozva, hogy az optimális EGR szelep nyitást biztosítson a motor minden működési körülményéhez. Egy speciális információs érzékelő folyamatosan figyeli az EGR szelep nyitásának mértékét, megfelelő jeleket adva a vezérlőmodulnak. Az ECM összehasonlítja a bejövő érzékelő információkat a más információs érzékelők adataiból meghatározott optimális számított értékkel, és szükség esetén elvégzi a motorba belépő kipufogógázok mennyiségének szükséges beállítását.
Tovább 1,4, 1,6 és 1,8 literes modellek elektromos EGR szelepet használnak, a szívócsőre szerelve, vagy a hengerfej bal oldalán. Tovább motorok 2,0 l hengerfejre helyezett EGR mágnesszelep szerelvényt használ.
Dízel modellek
Dízel modelleken a kipufogógázok összetételének általános szabályozását is a motorvezérlő modul végzi (ECM). A fő cél ugyanaz, mint a benzines modelleknél - a maximális motorhatásfok elérése minimális költséggel, kombinálva az égéstermékek mérgező összetevőinek légkörbe történő kibocsátásának minimalizálásával.
A probléma megoldását három fő rendszer végzi: forgattyúház szellőző rendszer (PCV), kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) és egy katalizátor.
Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV)
A PCV rendszer működési elve teljesen hasonló a fentebb a benzinmotoroknál leírtakhoz.
Kipufogógáz ellenőrzés
A vezérlőrendszer fő eleme egy katalizátor, amely a szén-monoxid további oxidációját biztosítja (ÍGY), - lásd fent.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
Az EGR-rendszer működési elve hasonló a benzinmotoroknál leírtakhoz. Az EGR vákuumszelep a szívócsatorna tetején található, és az ECM-től a vezérlő mágnesszelephez küldött parancsok működtetik.
Látogatói megjegyzések