A jármű biztonsági rendszereinek elemei (Opel Corsa B)

Általános információk

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek olyan eszközökkel vannak felszerelve, amelyek célja a vezető és az utasok védelme egy közúti közlekedési baleset (RTA) esetén. Ide tartoznak az ülések fejtámlákkal, biztonsági övekkel, vészhelyzeti automatikus övfeszítőkkel, valamint vezető- és utasoldali légzsákokkal.

A jármű kialakításának szerves részét képező biztonsági rendszer egyes elemei nem igényelnek további figyelmet a jármű tulajdonosától. Ezek közé tartozik a robusztus acélváz, amely az utastér szerkezetét alkotja, amelyen belül az utastér található; első és hátsó gyűrődési zónák, amelyek ütközés esetén elnyelik az ütközési energiát, valamint automatikus biztonsági övfeszítők (kiegészítő felszerelés), amelyek ütközés esetén automatikusan megfeszítik az öveket.

Biztonsági övek

A vezető és az utasok biztonsága érdekében minden járműülés biztonsági övvel van felszerelve.

A műszerfalba speciális ellenőrző lámpa van felszerelve, amely emlékezteti a vezetőt és az utasokat a biztonsági öv becsatolásának szükségességére.

Vezetői és utasoldali légzsákok

Egyes modellek szabványos további SRS biztonsági rendszer, jobban ismert, mint légzsák. A rendszer célja, hogy megvédje a vezető első utas üti a fejét, vagy a mellkas, a kormánykerék vagy a műszerfal abban az esetben, ha egy erős frontális ütközés.



Az első légzsákok működési elve



Az opcionális felszereltség oldallégzsákokat is tartalmazhat, amelyek védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára oldalsó ütközés esetén.

Hogyan működnek az oldallégzsákok



Az SRS rendszerrel felszerelt jármű tulajdonosának ismernie kell a legfontosabb tudnivalókat a rendszerelemek kialakításáról és működési elvéről:

• A légzsákok jelenléte semmiképpen sem szolgálhat ürügyül a biztonsági öv használatának mellőzésére. Az SRS-t csak biztonsági övekkel és más passzív biztonsági berendezésekkel együtt szabad használni;
• Az első légzsákok nem nyújtanak védelmet oldal- vagy hátsó ütközés esetén. Ráadásul a modulokat csak nagy intenzitású, célzott hatások aktiválják, pl. a rendszer nem nyújt védelmet kisebb frontális ütközések esetén;
• Az oldalütközés elleni védelem nem nyújt védelmet frontális vagy hátulsó ütközés esetén, ráadásul csak akkor lép működésbe, ha az oldalütközés energiája túllép egy bizonyos küszöböt, ami a jármű felborulásakor nem minden esetben érvényesül;
• A légzsák kioldása sérülést okozhat.

Ahhoz, hogy hatékonyan lássa el védelmi funkcióját, a légzsáknak nagyon rövid időn belül ki kell nyílnia összecsukott állapotból működő állapotba. Ezért a légzsák, miközben megvédi a vezetőt vagy az első utast a súlyos sérülésektől, bizonyos esetekben megmenti az életüket, sérüléseket, esetenként súlyos sérüléseket, akár halált is okozhat, ha a vezető vagy az első utas nem volt megfelelően becsatolva a biztonsági övvel vagy elfoglalták. rendellenes helyzet az üléseken.



A légzsák által okozott sérülések kockázatának csökkentése érdekében mindig kapcsolja be a biztonsági övet, és üljön a vezetőülésben a lehető legtávolabb a kormánytól/műszerfaltól.

Az ülések és háttámlák helyzete

Az autósülések kialakítása maximális kényelmet garantál a bennük ülő személy számára, ugyanakkor a biztonsági övek és légzsákok által biztosított funkciók leghatékonyabb ellátásához. A párnák és a háttámlák puha párnázata további védelmet nyújt az utas számára vészhelyzetekben.

Az üléspozíció megválasztása a benne ülő személy biztonságát is befolyásolja. Például, ha az ülés túl közel van a kormánykerékhez vagy a műszerfalhoz, megnő az utas sérülésének veszélye a légzsák kioldásakor, valamint annak a veszélye, hogy frontális ütközés esetén átesik a szélvédőn.

Az üléstámla dőlésszögének növelése rontja a test biztonsági öv általi rögzítését - minél jobban hátra van döntve az üléstámla, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utas teste becsúszik a biztonsági öv ölében lévő része alá, ha a biztonsági öv be van kapcsolva. erős frontális ütközés, és minél súlyosabbak a sérülések.

Rögzítse az első ülést a leginkább visszahúzható helyzetbe (és egyben kényelmes a jármű vezetéséhez) a kormánykerék vagy a műszerfal helyzetéből állítsa a háttámlát függőleges helyzetbe.

Fejtámlák

A fejtámlák megakadályozzák a nyaki gerinc és a fej sérülését hátsó ütközés esetén. A fejtámla magasságát úgy kell beállítani, hogy a felső széle egy szintben legyen az utas fülének felső szélével.

A passzív biztonsági berendezések használatának szabályai a járművezetők és az utasok számára

Általános információk

A következő utasítások olyan módszereket nyújtanak az olvasónak, amelyek segítségével a járműben ülők maximális védelmet biztosíthatnak.

Ajtók

Miután a vezető és az összes utas elfoglalta helyét a járműben, győződjön meg arról, hogy a jármű összes ajtaja szorosan be van zárva.

Egyes modellek hang- vagy fényjelzéssel vannak felszerelve, amely akkor működik, ha az autó egy vagy több ajtaja nincs szorosan becsukva.

Első ülések

Az a vezető, aki túl közel ül a műszerfalhoz, fokozottan ki van téve a sérülések veszélyének, beleértve a súlyos vagy halálos sérülést is, ha nekiütközik a kormánykeréknek, vagy ha egy baleset során kioldódik a légzsák.

A sérülésveszély elkerülése érdekében megfelelően kapcsolja be a biztonsági övet, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, és nyomja rá erősen a hátát, miközben az ülést a kormánytól a lehető legtávolabb helyezze. Természetesen a vezetőnek gondoskodnia kell hogy jó rálátása van és kényelmesen tudja kezelni a jármű összes kezelőszervét. Ügyeljen arra, hogy az első utasülés is a lehető legtávolabb legyen a műszerfaltól.

A vezető helyes pozíciója az ülésen

Ha baleset esetén a vezető és az első utasülés túl közel van a kormányhoz vagy a műszerfalhoz, az súlyos sérülést vagy akár halált is okozhat!

A sofőrök túlnyomó többsége (még az alacsony termetű is) a lehető legtávolabb tudja mozgatni a vezetőülést a kormánytól, miközben könnyedén elérheti a pedálokat. Ha azonban aggódik amiatt, hogy a vezetőülés túl közel van a kormánykerékhez, a jelen Útmutató szerzői azt javasolják, hogy az olvasó figyeljen bizonyos típusú segédberendezésekre – erről a kérdésről átfogó tájékoztatást kaphat a márkaszervizekben.

Miután meggyőződött arról, hogy az ülés a megfelelő helyzetben van, ellenőrizze, hogy megfelelően rögzítve van-e. Az első ülések beállítására vonatkozó utasításokat a fejezet tartalmazza Szalon felszerelés.

Állítsa be a vezetőülés háttámlájának dőlésszögét az Ön testtípusának leginkább megfelelő helyzetbe, a lehető legközelebb a függőlegeshez, miközben hagyjon elegendő helyet a mellkas és a kormánykerék között, amelybe a légzsák be van szerelve.

Ha az üléstámla túlságosan meg van döntve, a biztonsági öv vállrésze nem nyomódik a mellkashoz, ami jelentősen csökkenti védő funkcióinak hatékonyságát. Minél jobban hátra van döntve az üléstámla, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utas teste az ágyéki rész alá csúszik egy súlyos frontális ütközés során, és annál súlyosabbak az ebből eredő sérülések. Az üléstámlák beállítására vonatkozó utasításokat a fejezet tartalmazza Szalon felszerelés.

Fejtámlák

Vezetés előtt győződjön meg arról, hogy a fejtámlák helyzete mindegyik ülésen megfelel az előírt követelményeknek, megfelelő védelmet biztosítva az utas nyaki gerincének és fejének hátsó ütközés esetén. A fejtámlát úgy kell beállítani, hogy a középső része a fej hátuljával egy szintben legyen. Ha ez nem érhető el, a fejtámlát a legmagasabb helyzetbe kell állítani.



A fejtámla helyes beállítása

A fejtámlák helytelen elhelyezése csökkenti védelmi funkcióik hatékonyságát és növeli a súlyos sérülések kockázatát közlekedési balesetben!

A fejtámlák helyzetének beállítására vonatkozó utasításokat a fejezet tartalmazza Szalon felszerelés.

Biztonsági övek

Pattintsa be az övcsat kapcsát a zárba, majd húzza felfelé a vállpántot, és ellenőrizze, hogy a csat biztonságosan rögzül-e a zárban. Ügyeljen arra, hogy az övszíj ne legyen megcsavarodva – a megcsavarodott öv önmagában veszélyes.

Engedje le az öv derékrészét, amennyire csak lehetséges, a lehető legalacsonyabbra helyezve a csípőjén. Húzza meg a vállrészt, hogy eltávolítsa a meglazulást, és próbálja meg elérni, hogy az öv szorosan illeszkedjen a testéhez. Ha szükséges, húzza meg az övet, amíg a vállrész szorosan nem illeszkedik a törzséhez. A hevedernek átlósan kell áthaladnia az utas mellkasán, hogy az ütközési terhelés elsősorban a törzs felső részének legerősebb részét érje.

A biztonsági öv elmulasztása közlekedési baleset esetén súlyos sérüléseket okozhat!

A jármű vezetője a biztonsági öv becsatolása után köteles gondoskodni arról, hogy minden utas is megfelelően legyen bekötve.



Az öv derékrészének megfelelő helyzete biztosítja a test tehetetlenségének legbiztonságosabb felszívódását baleset esetén, a csípőízület erős csontjainál fogva. Ha a heveder áthalad a kar vállízületén, be kell állítani az öv felső rögzítésének helyzetét a járműoszlopon

Felső biztonsági öv rögzítések



A felső övrögzítés helyzetének beállításához nyomja meg a kioldógombokat, és csúsztassa fel vagy le a horgonyt az oszlopba épített vezető mentén, amíg az öv vállrésze megfelelően illeszkedik a nyakához. A tartónak négy fix pozíciója van.

Soha ne húzza át az öv vállrészét a karja alatt vagy a háta mögött – ez baleset esetén a legsúlyosabb következményekkel járhat!

A nem megfelelően működő biztonsági öv nem nyújt megfelelő védelmet a vezető/utas számára baleset esetén. Ha nem biztos abban, hogy a beállítások helyesek, ellenőriztesse a járműgyártó szervizével a biztonsági övek működését. A biztonsági övekre vonatkozó további információk a fejezetben találhatók Szalon felszerelés.

Leszállás az ülésre

Általános ajánlások

Miután a vezető és az összes utas elfoglalta a helyét a járműben, beállította az üléseit és becsatolta a biztonsági övet, testüket megfelelően kell elhelyezni úgy, hogy a hátukat szorosan az üléstámlának nyomják, a lábukat pedig szilárdan a jármű padlóján.. Lábai nem szállhatnak le a padlóról, amíg az autó teljesen le nem áll és a motort le nem állították.



Ha vezetés közben nem tartják be a megfelelő üléspozíciót, megnő a sérülések kockázata egy balesetben. Így ha az utasok görnyedten ülnek, fekszenek, oldalra fordulnak, előre vagy oldalra dőlnek, lábbal felmásznak az ülésre, jelentősen megnő annak a veszélye, hogy baleset következtében súlyos sérüléseket szenvednek.

Ezen kívül, az első utasok, akik rossz helyzetben a helyén is szenved súlyos sérüléseket szenvedett részei a belső berendezés törés következtében vészhelyzet hatása, vagy az aktiválást az elülső légzsák.

Ha az első utas feje oldalra dőlt, egy felszerelt jármű oldalsó légzsák található az a terület, ahol a légzsák be van kapcsolva, a súlyos sérülések, sérülések esetén, rendkívül magas.

Igyekezzen megtartani a megfelelő üléspozíciót az egész utazás során, miközben a hátát erősen az üléstámlához nyomja, a lábait pedig a padlón. Ne feledje, hogy a függőleges üléshelyzet és a biztonsági övek megfelelő használata javítja a jármű összes biztonsági funkciójának hatékonyságát.

Javaslatok terhes nők számára

A várandós nő biztonságának biztosítása a legjobb módja a magzat megőrzésének baleset esetén, így autóvezetéskor (sofőrként vagy utasként) a várandós nőnek viselnie kell a biztonsági övet, különös figyelmet fordítva annak szakaszainak testéhez viszonyított helyes elhelyezésére.

Átlós deréköv használatakor ne feledje, hogy az öv derékrészét a lehető legalacsonyabbra kell helyezni a csípőn, és soha nem szabad a hasra helyezni.

Egy terhes nőnek is egyenesen kell ülnie az ülésben. Ebben az esetben az első ülést a lehető legtávolabb kell mozdítani a műszerfaltól, ami baleset vagy az első légzsák kioldódása esetén nemcsak az csavar, hanem a magzat sérülésének és csonkításának kockázatát is csökkenti..

A felügyelő orvosnál minden egyes látogatás alkalmával ellenőrizze, hogy biztonságos-e Önnek autót vezetni.

Gyermekek szállítása

A kis- és középkorú gyermekek szállításának biztonsága érdekében speciális gyermeküléseket és biztonsági rendszereket kell használnia, amelyek elhelyezésére és beszerelésére vonatkozó részletes utasításokat a termék vásárlásának helyén kínálják Önnek. Szükség esetén tanácsért forduljon hivatalos szervizünkhöz.

Az Opel gyermekbiztonsági rendszerek transzponderekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják, hogy az utasoldali légzsákok kikapcsoljanak, amikor a rendszert az első utasülésre helyezik.

További ajánlások

Tilos ugyanazt a biztonsági övet használni két személy egyidejű bekötésére. Ebben az esetben az öv nem látja el védelmi funkcióit, és baleset esetén az utasok súlyos sérüléseket szenvedhetnek.

Ne rögzítsen párnát vagy más tárgyat a biztonsági övek hevedereire. Kiegészítő felszerelések hozzáadása vagy a vállrész rögzítésének megváltoztatása csökkentheti a biztonsági övek hatékonyságát és növelheti a sérülések kockázatát ütközéskor.

Ne helyezzen kemény vagy éles tárgyakat a teste és az első légzsák közé.

Ha kemény vagy éles tárgyakat visz az ölében, vagy ha pipával vagy más éles tárggyal a szájában vezet baleset során, súlyos sérülést okozhat.

Az első légzsákok jogosulatlan kioldásának elkerülése érdekében tartsa távol kezét a modulok helyétől a műszerfalon és a kormánykerékagyon

Oldallégzsákokkal felszerelt modelleken ne rögzítsen kemény tárgyakat az első ajtók belső paneljére vagy annak közelébe.

A biztonsági övek tervezési jellemzői

Átlós biztonsági öv

Az átlós-öles kialakítású biztonsági öv elhelyezésének diagramja



Az öv kioldásához nyomja meg a PRESS feliratú piros gombot, amely a csat zár testén található. Amikor az övet a csévélődob segítségével tekercseli fel, tartsa a csattartónál fogva. A járműből való kiszállás után ellenőrizze, hogy az öv nem szorul be az ajtónyílásba, és nem szorul be az ajtó becsapódásakor.

Az átlós derékszíjak inerciális típusú visszatérő szerkezettel vannak felszerelve, amelynek dobja automatikusan felveszi a hevederek lazáját, és folyamatosan fenntartja a testhez nyomott öv enyhe előzetes feszültségét. A tehetetlenségi övek gyakorlatilag nem korlátozzák a velük rögzített személy mozgását, és lehetővé teszik számára, hogy könnyen változtassa a helyzetét az ülésen. Baleset vagy a jármű hirtelen fékezése esetén a visszatérő berendezés reteszelő mechanizmusa aktiválódik. A dob rögzíti az övet, megakadályozva az utas veszélyes mozgását.

Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők

Egyes modelleken a vezető és az első utas további védelme érdekében az első biztonsági övek olyan eszközökkel vannak felszerelve, amelyek aktiváláskor automatikusan megfeszítik az öveket, ami további garanciákat nyújt a vezető és az első utas veszélyes mozgásának megakadályozására. frontális ütközés esetén.

Vészhelyzeti automatikus feszítőmodulok



Az automatikus vészfeszítőket a súlyos frontális ütközés során fellépő irányított túlterhelések aktiválják. Ezzel egyidejűleg az első légzsákok kilökődnek.

Amikor a feszítőt aktiválják, a biztonsági öv megfeszített helyzetben marad mindaddig, amíg a csatkapocs ki nem oldódik az utolsó csatból.

A vészhelyzeti biztonsági övfeszítők egyszer használatos eszközök, és aktiválásuk után ki kell cserélni őket.

A kiegészítő utasbiztonsági rendszer (SRS) jelzőfénye kigyullad, hogy figyelmeztesse a vezetőt a biztonsági öv-övfeszítők esetleges hibáira (lásd a részt Műszerfal).

A kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) elemeinek működési elvei

A kiegészítő biztonsági rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:

• Két első légzsák. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyában található. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán egy speciális üregben található. Mindkét modul helyét "AIRBAG" figyelmeztető táblák jelölik;

Vezetői légzsák modul

• Oldallégzsákok (megfelelő felszereléssel), az első üléstámlák külső felületére szerelve;

Jelölés az oldallégzsák modul fedelén

• Irányított túlterhelés-érzékelők, amelyeket a megfelelő irányú erős ütések váltanak ki;
• Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely bekapcsolt gyújtás mellett folyamatosan teszteli a túlterhelés-érzékelőket, a vezérlőegységet, a légzsák gázgenerátorait és a megfelelő áramkörök csatlakozó vezetékeit;
• Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők az első ülésekhez;
• SRS hibajelző lámpa a műszerfalra szerelve;
• Tartalék autonóm energiaforrás, amelyet arra terveztek, hogy megkettőzze a fő áramellátó rendszert, ha az meghibásodik egy jármű ütközése során.

Első légzsákok

Az irányított G-erő érzékelők egy bizonyos határérték túllépésére reagálnak, ami súlyos frontális ütközés során fordulhat elő. Az érzékelőktől érkező jel alapján a vezérlőegység bekapcsolja a légzsák gázgenerátorait, ezáltal azok azonnal megtelnek.

Az első légzsákok iránytúlterhelés-érzékelőit kiváltó ütközési irányok diagramja



Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza, hogy az utas testének alsó része elmozduljon. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését, amikor fejük és mellkasuk nekiütközik a kormánynak vagy a műszerfalnak.

Mivel mindkét légzsák kioldására vonatkozó jelek ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyszerre nyílik ki. Nem zárható ki azonban, hogy csak az egyik légzsák működésbe lép, ha az ütközés során keletkezett iránytúlterhelések nagysága a gázgenerátorok reakciótartományának szélén volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellően megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.

Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkciójukat, kiszabadul belőlük a gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.

A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet küldenek, a párnákból történő gázkibocsátásig a másodperc töredékét vesz igénybe.

Egy baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje enyhén füstösnek tűnik. Valójában ez egy finoman eloszlatott por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák burkolatára szórnak. A légzőszervi problémákkal küzdők kellemetlen érzést tapasztalhatnak a párnagáz-generátorok által kibocsátott levegőben lévő termékek belélegzésekor.

SRS hibajelző lámpa

Az SRS figyelmeztető lámpa a jármű műszercsoportjába van szerelve (lásd a fejezetet Műszerfal), és célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kiegészítő biztonsági rendszer hibáira. Egyes járműmódosításoknál a visszajelző lámpa bekapcsolása az oldallégzsák-egységek vagy az automatikus biztonsági övfeszítők esetleges meghibásodását jelzi.

A gyújtás bekapcsolásakor (a gyújtáskulcs "II" állásba van fordítva) a K/L rövid ideig világít, majd azonnal kialszik, ami megerősíti az összes rendszerelem megfelelő működését.

Ha a K/L máskor is aktiválódik, az autó tulajdonosának az első adandó alkalommal fel kell vennie a kapcsolatot az Opel szerviz szakembereivel. Ilyen helyzetek a következők:

• A K/L nem kapcsol be, ha az indítókulcsot "II" állásba fordítják;
• A K/L továbbra is világít a motor indítása után;
• A K/L be van kapcsolva, és folyamatosan vagy villogó üzemmódban világít, miközben a jármű mozog.

Ha a fenti tünetek fennállnak, baleset esetén a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat.

Az SRS figyelmeztető lámpák jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!

Oldallégzsákok

Egyes modellek opcionális vezető- és utasoldali oldallégzsákokkal is felszerelhetők, amelyek oldalirányú ütközés esetén fejvédelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára. Az oldallégzsák modulok az első üléstámlák külső végeibe vannak szerelve. Mindkét oldallégzsák helyét az "AIRBAG" felirat jelöli. A jármű műszerfalán lévő SRS jelzőfény akkor aktiválódik, ha hibát észlel a kiegészítő légzsák-indító áramkörökben.

Erős oldalsó ütközés esetén az iránytúlterhelés-érzékelők rögzítik a keletkező terhelések egy bizonyos küszöbérték túllépését, és információs jelet küldenek a vezérlőegységnek, amely parancsot generál a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának kioldására. Sőt, ha az ütközés az utasülés felől történik, az utas oldali légzsák akkor is kiold, ha nincs utas az első ülésen.

Oldallégzsákok iránytúlterhelés-érzékelőinek reakciódiagramjai



Annak érdekében, hogy a légzsákok maximális védelmet nyújtsanak, a vezetőnek és az első utasnak egyenesen kell ülnie, és be kell kötnie a biztonsági övet.

SRS alkatrészek karbantartása

A légzsákok pirotechnikai moduljai és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban emlékeznie kell a következőkre:

• A légzsákok kioldása után azokat a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell cserélni. Ne próbálja meg saját maga eltávolítani a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;
• Ha az SRS figyelmeztető lámpa kigyullad, és hibát jelez a rendszerben, azonnal forduljon a legközelebbi Opel szervizhez, ahol elvégzik a teljes diagnózist és a rendszer szükséges javításait. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok és a biztonsági öv feszítői nem működnek baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;
• Ne nyissa ki a gázgenerátor moduljait, és ne cserélje ki a légzsákrendszerek és a biztonsági öv vészhelyzeti feszítőinek elektromos vezetékeit – az ilyen beavatkozás a légzsákok és a feszítők véletlenszerű kioldásához vezethet, és sérülést okozhat a kezelőben vagy a közelben lévő emberekben;
• Ha a jármű megfelelően felszerelt, ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy előzetesen konzultált volna az Opel szervizzel. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt eredményezheti, hogy baleset esetén az oldallégzsákok nem működnek ki.

Szén-monoxid (CO) mérgezés veszélye

A motor kipufogógázai erősen mérgező szén-monoxidot (CO) tartalmaznak. Ha a kipufogórendszer jó állapotban van, és a jármű megfelelően működik, a motor kipufogógázai nem juthatnak be a jármű belsejébe. Próbálja meg ellenőrizni a kipufogórendszer műszaki állapotát és a csővezeték csatlakozásainak tömítettségét a következő esetekben:

• A következő motorolaj cserénél, amikor az autót emelőre szerelik fel;
• Ha észrevehető változás áll be a kipufogórendszer által kibocsátott háttérzaj jellegében;
• Olyan baleset után, amelyben az autó alja alatt lévő alkatrészek megsérülhettek.

A szén-monoxid belélegzése eszméletvesztést okoz, és halálos is lehet. Kerülje el a zárt, nem szellőztetett helyiségben tartózkodást, és ne végezzen olyan munkát, amely magas CO-koncentrációjú levegő belégzésére kényszeríti!

Zárt, rossz szellőzésű helyiségekben, például garázsban, a CO-koncentráció gyorsan veszélyes szintre emelkedhet. Ezért tilos a motort csukott garázskapu mellett járva hagyni. Nyitott kapu mellett sem hagyja sokáig járni a motort. A motor beindítása után azonnal hagyja el a garázst, és folytassa a motor bemelegítését kint.

Nyitott csomagtérajtóval történő haladáskor a motor kipufogógázai bejuthatnak a jármű belsejébe, és veszélyes helyzetet teremthetnek. Ha olyan helyzet adódik, hogy nem lehet becsukni az ajtót, teljesen ki kell nyitni az összes ablakot, és be kell kapcsolni a szellőzést.

Ha olyan járműben tartózkodik, amely alapjáraton jár (akár nyílt területen is), tegye a következőket:

• Kapcsolja be a belső szellőzőrendszert frisslevegő-beszívó üzemmódba;
• Kapcsolja be a fűtőventilátort maximális sebességre;
• Állítsa a levegőhőmérséklet-szabályozót kényelmes szintre.