Елементи система безбедности возила (Opel Corsa B)

Опште информације

Возила која се разматрају у овом приручнику опремљена су скупом средстава дизајнираних да заштите возача и путника у случају саобраћајне незгоде (РТА). То укључује седишта опремљена наслонима за главу, сигурносним појасевима, аутоматским затезачима појасева у случају нужде и ваздушним јастуцима за возача и сувозача.

Неке компоненте система безбедности, као саставни део дизајна возила, не захтевају додатну пажњу власника возила. То укључује робусни челични оквир који чини структуру кабине, унутар које се налази путнички простор; предња и задња зоне деформација, апсорбују енергију удара судара, као и уређаја за аутоматско затезање појасева (додатна опрема), које аутоматски обављају напетост појаса у случају удара.

Сигурносни појасеви

Да би се осигурала безбедност возача и путника, сва седишта у возилу су опремљена сигурносним појасевима.

Специјална контролна лампица је постављена на инструмент табли, која подсећа возача и путнике на потребу да се вежу појасевима.

Ваздушни јастуци за возача и сувозача

Неки модели стандардно долазе са додатним сигурносним системом SRS, познатији као ваздушни јастуци. Систем је дизајниран да заштити возача и сувозача од ударца главом или грудима о волан или инструмент таблу у случају јаког фронталног судара.

Принцип рада предњих ваздушних јастука





Опциона опрема такође може да садржи бочне ваздушне јастуке за заштиту возача и сувозача у случају бочног судара.

Како функционишу бочни ваздушни јастуци



Власник возила опремљеног системом SRS, мора знати најважније тачке о дизајну и принципу рада елемената система:

• Присуство ваздушних јастука ни на који начин не може послужити као изговор за невезивање појасева. SRS треба користити само заједно са сигурносним појасевима и другом опремом за пасивну безбедност;
• Предњи ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају бочног или задњег удара. Поред тога, модули се активирају само циљаним ударима високог интензитета, тј. систем не пружа заштиту при мањим фронталним сударима;
• Заштита од бочног удара не пружа заштиту у случају фронталног или задњег удара, а такође се активира само када енергија бочног удара пређе одређени праг, што није увек случај када се возило преврне;
• Отварање ваздушног јастука може проузроковати повреду.

Да би ефикасно обављао своју заштитну функцију, ваздушни јастук мора да се активира из преклопљеног стања у радно стање за врло кратко време. Стога, ваздушни јастук, док штити возача или сувозача од озбиљних повреда, у неким случајевима спасава им животе, може проузроковати повреде, а понекад и озбиљне повреде, чак и смрт, ако возач или сувозач нису били правилно везани појасевима или заузети. ненормалан положај на седиштима.



Да би се смањила вероватноћа повреде јастук, треба увек пристегиваться сигурносним појасевима и да се налази на возачком седишту је на највећој могућој удаљености од волана/табли.

Положај седишта и њихових наслона

Дизајн аутоседишта гарантује максималан комфор за особу која седи у њима, а истовремено обезбеђује услове за најефикасније обављање њихових функција помоћу сигурносних појасева и ваздушних јастука. Мека подлога јастука и наслона пружа додатну заштиту путника у ванредним ситуацијама.

Избор положаја седишта такође утиче на безбедност особе која седи у њему. На пример, ако је седиште преблизу волану или инструмент табли, повећава се ризик од повреде путника када се ваздушни јастук активира, као и ризик да буде избачен кроз шофершајбну при фронталном судару.

Повећање угла наслона седишта ће погоршати фиксацију тела сигурносним појасом - што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да тело путника клизи испод крила појаса у случају јак фронтални удар, а што теже повреде могу бити.

Урежите положај предњег седишта у максимално удаљеном (и у исто време погодан за имплементацију управљање возилом) од волана или табли положају, леђа доведите у вертикални положај.

Наслони за главу

Наслони за главу спречавају повреде вратне кичме и главе у случају ударца од позади. Наслон за главу треба подесити по висини тако да његова горња ивица буде у равни са горњом ивицом уха путника.

Правила за употребу опреме за пасивну безбедност возача и путника

Опште информације

Следећа упутства ће читаоцу пружити начине да осигурају максималну заштиту за све путнике у возилу.

Врата

Након што возач и сви путници заузму своја места у возилу, уверите се да су сва врата возила добро затворена.

Неки модели су опремљени звучним или визуелним алармом који ради када једна или више врата аутомобила нису добро затворена.

Предња седишта

Возач који седи преблизу инструмент табли је изложен повећаном ризику од повреда, укључујући озбиљне повреде или смрт, услед ударца волана или од активирања ваздушног јастука у несрећи.

Да бисте избегли ризик од повреде, правилно вежите појас, дајте седиште назад у вертикални положај и чврсто прижмитесь јој леђа, отодвинув у овом седишту у максимално удаљени од волана положај При томе, наравно, возач мора да обезбеди себи добар преглед и могућност да лако манипулишу свим органима управљања возилом. Уверите се да је седиште предње путника и максимално уклоњен из табли.

Правилан положај возача на седишту

Ако су седишта возача и сувозача постављена преблизу волану или инструмент табли у случају незгоде, то може довести до озбиљних повреда или чак смрти!

Огромна већина возача (чак и ниских) може да помери возачко седиште што је даље могуће од волана, а да и даље може лако да досегне педале. Међутим, ако сте забринути да је возачко седиште преблизу волану, аутори овог Водича препоручују читаоцу да обрати пажњу на одређене врсте помоћне опреме – свеобухватне информације о овом питању могу се добити на брендираним сервисима.



Када сте се уверили да је седиште у исправном положају, проверите да ли је добро причвршћено. Упутства за подешавање предњих седишта налазе се у одељку Опрема салона.

Подесите нагиб наслона матичне земље седишта, тако да је довођење у најпогоднији за Ваш стас, што ближе вертикальному положај, остављајући притом довољно простора између грудног ћелије и једноставних линија неокласичне једнобродна ентеријера волан, у коју вмонтирована јастук безбедности.

Ако је наслон седишта превише нагнут, рамени део сигурносног појаса неће бити притиснут уз грудни кош, што значајно смањује ефикасност његових заштитних функција. Што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело путника клизити испод лумбалног дела при снажном фронталном удару, и то су теже повреде које могу да настану. Упутства за подешавање наслона седишта налазе се у одељку Опрема салона.

Наслони за главу

Пре вожње, уверите се да положај наслона за главу на сваком седишту испуњава захтеване захтеве, обезбеђујући адекватну заштиту за вратну кичму и главу путника у случају удара позади. Наслон за главу треба подесити по висини тако да његов централни део буде у равни са потиљком. Ако се то не може постићи, наслон за главу треба поставити у највиши положај.

Правилно подешавање наслона за главу

Неправилно постављање наслона за главу смањује ефикасност њихових заштитних функција и повећава ризик од озбиљних повреда у саобраћајној незгоди!

Упутства за подешавање положаја наслона за главу су дата у одељку Опрема салона.

Сигурносни појасеви

Затегните копчу за каиш у браву, а затим повуците каиш за рамена нагоре, проверавајући да ли је копча добро причвршћена у браву. Уверите се да каиш за појас није уврнут - уврнути каиш је опасан сам по себи.

Спустите део појаса у струку што је више могуће, постављајући га што је могуће ниже на бокове. Повуците део за рамена да бисте уклонили опуштеност и покушајте да појас добро пристаје уз ваше тело. Ако је потребно, затегните појас све док рамени део не стане чврсто уз торзо. Трака треба да пролази дијагонално преко груди путника тако да ударно оптерећење буде првенствено на најјачем делу горњег дела трупа.

Занемаривање употребе сигурносних појасева испуњено је тешким повредама у случају саобраћајне несреће!

Возач возила, пристегнувшись својим појасом за седиште, мора преконтролисати, да сви путници су такође правилно везани.

Правилан положај крилног дела појаса обезбедиће најбезбеднију апсорпцију инерције тела у случају незгоде, држећи га за јаке кости зглоба кука. Ако трака пролази кроз рамени зглоб руке, треба подесити положај горњег анкера појаса на стубу возила

Горња сидришта за појасеве



Да бисте подесили положај горњег анкера за каиш, притисните дугмад за отпуштање и померајте анкер горе или доле дуж вођице уграђене у стуб све док рамени део појаса не буде правилно постављен уз ваш врат. Носач има четири фиксна положаја.



(Оригинал објављен на веб-сајту: Opelbook.ru)

Ни у ком случају не пропустите плечевую део појаса на дохват руке и не стартовати јој иза леђа, - то може бити оптерећено са озбиљним последицама у несрећи!

Погрешно функционисање појас не може да обезбеди одговарајућу заштиту возача/путника у случају саобраћајне незгоде. У одсуству поверења у исправност прилагођавања, поверити професионалцима станице техобслуживания компаније-произвођача аутомобила да спроведе проверу функционисања појасева. Додатне информације о ремням безбедности представљен у Одељку Опрема салона.

Слетање на седиште

Опште препоруке

Након што возач и сви путници заузму своја седишта у возилу, подесе своја седишта и вежу појасеве, треба да правилно поставе своја тела, са леђима чврсто притиснутим на наслон седишта и ногама чврсто на поду возила.. Ваша стопала не би требало да одступе од пода док се аутомобил потпуно не заустави и мотор се не угаси.

Неодржавање правилног положаја седења током вожње повећава ризик од повреда у несрећи. Дакле, ако путници седе погрбљени, леже, окрећу се у страну, нагну се напред или у страну, ногама се попну на седиште, ризик од озбиљних повреда услед незгоде значајно се повећава.

Поред тога, предњи путници, заузима погрешан положај на седишта, могу да добију озбиљне повреде од ломающихся резултат хитне удара делова ентеријера салона, или од укључивања предње јастуке.

Ако се на објектима стране јастука аутомобилу глава предњег путника током вожње нагнут бочно и налази се у зони операције ваздушни јастуци, изузетно повећава ризик од добијања им у несрећи озбиљних повреда и повреда.



Покушајте да задржите правилан положај седења током целог путовања, држећи леђа чврсто притиснута уз наслон седишта, а стопала равна на поду. Запамтите да усправан положај седења и правилна употреба сигурносних појасева побољшавају ефикасност свих безбедносних функција у вашем возилу.

Препоруке за труднице

Обезбеђивање безбедности труднице је најбољи начин да се очува фетус у случају незгоде, па зато, када управља аутомобилом (као возач или путник), трудница мора да веже сигурносни појас, обраћајући посебну пажњу на правилно постављање његових делова у односу на њено тело.

Када користите појасеве дијагоналног појаса, запамтите да део појаса у струку треба да буде што је могуће ниже на боковима и никада не би требало да се ставља на стомак.

Трудница такође треба да седи усправно у седишту. У овом случају, предње седиште треба померити што даље од контролне табле, што ће смањити ризик од повреда и сакаћења не само за мајку већ и за фетус у случају незгоде или активирања предњег ваздушног јастука..

Приликом сваке посете свом надзорном лекару, консултујте се да ли је безбедно да возите аутомобил.

Превоз деце

Да бисте обезбедили безбедност при транспорту деце млађе и средњег узраста, требало би да користите специјална дечија седишта и седишта, чија ће вам детаљна упутства за постављање и уградњу бити понуђена на месту куповине производа. Ако је потребно, обратите се нашим овлашћеним сервисима за савет.

Уређаји Opel за превоз деце морају бити опремљени транспондерима који обезбеђују деактивирање ваздушних јастука сувозача када се уређај постави на седиште сувозача.

Додатне препоруке

Забрањено је користити исти сигурносни појас за везивање две особе истовремено. У овом случају, појас неће обављати своје заштитне функције и у случају несреће путници могу задобити озбиљне повреде.

Немојте причвршћивати јастучиће или друге предмете на траке сигурносних појасева. Додавање додатне опреме или промена положаја причвршћивања раменог дела може смањити ефикасност сигурносних појасева и повећати ризик од повреда у судару.

Не стављајте тврде или оштре предмете између тела и предњег ваздушног јастука.

Ношење тврдих или оштрих предмета у крилу или вожња са лулом за пушење или другим оштрим предметом у устима током несреће може довести до озбиљних повреда.

Да бисте спречили ризик од неовлашћеног активирања предњих ваздушних јастука, покушајте да држите руке даље од локација њихових модула на инструмент табли и главчини волана

На моделима опремљеним бочним ваздушним јастуцима, немојте качити тврде предмете на или близу унутрашњих панела предњих врата.

Дизајнерске карактеристике сигурносних појасева

Дијагонални крилни појас

Дијаграм дијагоналног дизајна провођења сигурносног појаса



Да бисте откопчали појас, притисните означено црвено дугме PRESS, који се налази на телу браве са копчом. Када намотате каиш помоћу бубња за премотавање, држите га за држач копче. Након што изађете из возила, проверите да се појас не заглави у отвору врата или да се заглави када се врата залупе.

Дијагонални појасеви су опремљени повратним уређајем инерцијалног типа, чији бубањ аутоматски преузима лабавост трака и стално одржава благу прелиминарну напетост појаса притиснутог уз тело. Инерцијски појасеви практично не ограничавају кретање особе која је причвршћена њима и омогућавају му да лако промени положај на седишту. У случају незгоде или наглог кочења возила, активира се механизам за закључавање повратног уређаја. Бубањ закључава појас, спречавајући могућност опасног кретања путника.

Аутоматски затезачи сигурносних појасева за хитне случајеве

На неким моделима, у циљу пружања додатне заштите возачу и сувозачу, предњи сигурносни појасеви су опремљени уређајима који, када се активирају, аутоматски затежу појасеве, што даје додатне гаранције за спречавање опасних кретања возача и сувозача у догађај фронталног судара.

Модули аутоматског затезача за хитне случајеве



Аутоматски хитни затезачи се активирају усмереним преоптерећењима до којих долази током јаког фронталног судара. Истовремено, предњи ваздушни јастуци се избацују.

Када се затезач активира, сигурносни појас остаје у затегнутом положају све док се копча копче не ослободи од последње копче.

Затезачи појасева за хитне случајеве су уређаји за једнократну употребу и морају се заменити након што се активирају.

Активирање индикаторске лампице додатних сигурносних система (SRS) упозорава возача на могуће кварове у затезачима појасева за случај нужде (погледајте одељак Инструмент табла).

Принципи рада елемената система додатног обезбеђења (SRS)

Број уређаја и компоненти које чине додатни сигурносни систем (SRS) укључује:

• Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука налази се у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача налази се у посебној шупљини на десној страни инструмент табле возила. Локације оба модула су означене знаковима упозорења "AIRBAG";

Модул ваздушног јастука за возача

• Бочни ваздушни јастуци (ако су у опреми) постављени на спољне површине наслона предњих седишта;

Ознака на поклопцу модула бочног ваздушног јастука

• Сензори усмереног преоптерећења који се активирају снажним ударима у одговарајућем правцу;
• Електронски самодијагностички систем који, када је контакт укључен, континуирано тестира сензоре преоптерећења, контролну јединицу, генераторе гаса ваздушних јастука и прикључне жице одговарајућих кола;
• Аутоматски хитни затезачи појасева за предња седишта;
• Лампица индикатора квара SRS, монтиран у инструмент табли;
• Резервни аутономни извор напајања дизајниран да дуплира главни систем напајања у случају његовог квара током судара возила.

Предњи ваздушни јастуци

Сензори усмерене Г-силе реагују на прекорачење одређене граничне вредности, што може настати током озбиљног фронталног судара. На основу сигнала са сензора, контролна јединица укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.

Дијаграм смерова удара који активирају сензоре усмереног преоптерећења предњих ваздушних јастука



Током судара, сигурносни појас спречава померање доњег дела тела путника. Предњи ваздушни јастуци спречавају повреде возача и сувозача када им глава и груди ударе у волан или инструмент таблу.

Пошто сигнали за активирање оба ваздушна јастука долазе од истих сензора, оба ваздушна јастука се активирају истовремено. Међутим, не може се искључити могућност покретања само једног од ваздушних јастука ако је величина усмерених преоптерећења која су настала током судара била на ивици опсега одзива гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољно поуздану заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.

Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, гас се испушта из њих, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим командама возила.

Целокупно трајање процеса од тренутка када сигнал пошаље сензор преоптерећења до ослобађања гаса из јастука траје делић секунде.

После несреће у којој су се активирали ваздушни јастуци, унутрашњост аутомобила делује благо задимљено. У ствари, то је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа по омотима јастука када се пресавије. Људи са респираторним проблемима могу искусити извесну нелагодност када удишу производе који се преносе ваздухом које емитују генератори гасних јастука.

Лампица индикатора квара SRS

Контролна лампа SRS уграђен је у инструмент таблу возила (погледајте одељак Инструмент табла) и дизајниран је да упозори возача на кварове у додатном сигурносном систему које детектује самодијагностички систем. На неким модификацијама возила, активирање контролне лампице указује на могуће кварове у јединицама бочних ваздушних јастука или аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде.

Када је контакт укључен (кључ за паљење је окренут на "II") К/Л засветли на кратко, а затим се одмах угаси, што потврђује исправно функционисање свих компоненти система.

Ако се К/Л активира у било ком другом тренутку, власник аутомобила треба да затражи помоћ од стручњака сервисне станице првом приликом Opel. Такве ситуације укључују следеће:

• К/Л се не укључује када се кључ за паљење окрене у положај "II";
• К/Л наставља да светли након покретања мотора;
• К/Л је укључен и светли у константном или трепћућем режиму док се возило креће.

Ако су присутни горе наведени симптоми, додатни сигурносни систем може отказати у случају несреће.

Занемаривање светлосних сигнала упозорења SRS може довести до најтежих последица ако ваздушни јастуци покваре током удеса!

Бочни ваздушни јастуци

Неки модели могу бити опремљени опционим бочним ваздушним јастуцима за возача и сувозача који пружају заштиту главе возача и сувозача у случају бочног судара. Модули бочних ваздушних јастука су монтирани на спољним крајевима наслона предњих седишта. Локације оба бочна ваздушна јастука су означене натписима "AIRBAG". К/Л SRS на инструмент табли возила се активира када се открију кварови у круговима за покретање додатних ваздушних јастука.

У случају јаког бочног удара, сензори усмереног преоптерећења бележе прекорачење одређене граничне вредности резултујућим оптерећењима и шаљу информативни сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање генератора гаса одговарајућег бочног ваздушног јастука. Штавише, ако дође до удара са сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће се активирати чак и ако нема путника на предњем седишту.

Дијаграми одзива усмерених сензора преоптерећења бочних ваздушних јастука



Да би се обезбедила највећу ефикасност заштите коју пружају јастуке, возач и путник, седи на предњем седишту, морају да седе право и да буду везани сигурносним појасевима.

Одржавање елемената SRS

Ватромет модули ваздушних јастука и уређаје за аутоматско хитне напетости појасева, практично не захтевају редовне ревизије и техничком одржавању. Међутим, власник оборудованного на одговарајући начин возила мора да запамти следеће:

• Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да уклоните искоришћене ваздушне јастуке. Ове радње треба обављати само у ауто сервису;
• Ако се контролна лампица активира SRS указује на квар у систему, одмах се обратите најближој сервисној станици Opel, где ће се извршити комплетна дијагностика и неопходне поправке система. У супротном, ваздушни јастуци и затезачи сигурносних појасева у случају нужде се можда неће активирати у случају незгоде и можда неће обављати своју заштитну функцију;
• Немојте отварати модуле генератора гаса или мењати електричне инсталације система ваздушних јастука и аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде – таква интервенција може довести до ненамерног активирања ваздушних јастука и затезача и проузроковати повреде руковаоца или људи у близини;
• Ако је возило опремљено на одговарајући начин, немојте мењати предња седишта без претходне консултације са сервисом Opel. Непажљива или неправилна замена или уклањање поклопаца може довести до неактивирања бочних ваздушних јастука у случају незгоде.

Ризик од тровања угљен моноксидом (ЦО)

Издувни гасови мотора садрже веома токсичан угљен моноксид (ЦО). Ако је издувни систем исправан и возило ради исправно, издувни гасови мотора не би требало да улазе у унутрашњост возила. Покушајте да проверите техничко стање издувног система и непропусност његових цевоводних прикључака у следећим случајевима:

• При следећој промени моторног уља, када је аутомобил постављен на лифт;
• Ако дође до приметне промене у природи позадинске буке коју емитује издувни систем;
• После несреће у којој су делови који се налазе испод дна аутомобила могли бити оштећени.

Удисање угљен-моноксида изазива губитак свести и може бити фатално. Избегавајте да будете у скученом, непрозраченом простору или да радите посао који ће вас приморати да удишете ваздух који садржи CO у високој концентрацији!

У скученим просторима са лошом вентилацијом, као што је гаража, концентрација CO може брзо порасти до опасних нивоа. Због тога је забрањено оставити мотор да ради са затвореним гаражним вратима. Чак и када је капија отворена, не остављајте мотор да ради дуже време. Одмах након покретања мотора треба напустити гаражу и наставити са загревањем мотора напољу.

Када возите са отвореним вратима пртљажника, издувни гасови мотора могу ући у унутрашњост возила и створити опасну ситуацију. Ако дође до ситуације у којој није могуће затворити врата, требало би да потпуно отворите све прозоре и укључите вентилацију ваздуха.

Када сте у возилу са мотором у празном ходу (чак и на отвореном простору), урадите следеће:

• Укључите систем унутрашње вентилације на режим уноса свежег ваздуха;
• Укључите вентилатор грејача на максималну брзину;
• Поставите регулатор температуре ваздуха на угодан ниво.